Как заменить ремень ГРМ на Фокусе 2 своими руками

Зачем менять ремень вовремя

На двигателе 1.6 Duratec Ti-VCT в Ford Focus 2 ремень газораспределительного механизма играет ключевую роль. Если он порвётся, последствия могут быть серьёзными — гнутые клапаны, повреждённые поршни и дорогостоящий ремонт.

Заводской регламент говорит о замене раз в 160 тысяч километров или раз в 8 лет. Но в реальности лучше не затягивать. У меня ремень начал поскрипывать на холодную уже к 130 тысячам, так что решил не рисковать и заменить заранее.

Что понадобится для работы

Без специнструмента не обойтись. Лучше сразу собрать весь набор, чтобы не бегать потом в магазин или к соседу:

- Комплект ГРМ: ремень, натяжной и обводной ролики (советую Gates, ContiTech или SKF)
- Фиксаторы валов: 303-1097 — для распредвалов, 303-748 — для коленвала
- Ключи и головки: на 10, 13, 15 мм, а также головка на 18 мм (для болта шкива коленвала)
- Шестигранник на 6 мм
- Домкрат и опора под двигатель
- Динамометрический ключ
- Новая прокладка крышки ремня (если старая повреждена при снятии)

Лучше, если всё это будет под рукой с самого начала — тогда работа пойдёт быстрее и без остановок.

Этапы замены ремня ГРМ

1. Начинаем с отключения аккумулятора — безопасность прежде всего. Далее снимаем правое переднее колесо, откручиваем защиту двигателя. Двигатель обязательно нужно подпереть — я подложил деревянный брусок между картером и домкратом, чтобы не повредить корпус.
2. Следующий шаг — снимаем правую опору двигателя. Она крепится на несколько болтов, и только после её демонтажа можно подлезть к крышке ремня.
3. После этого — снимаем ремень навесного оборудования, ослабив натяжной ролик. Он мешает доступу к ГРМ, так что убирать его обязательно. Затем — откручиваем и убираем пластиковые крышки, которые закрывают ремень ГРМ.
4. Теперь находим ВМТ (верхнюю мёртвую точку) первого цилиндра. Для этого проворачиваем коленвал по часовой стрелке и ставим фиксаторы на коленвал и распредвалы. Это нужно, чтобы валы не сбились при снятии ремня.
5. Дальше дело за малым — ослабляем натяжной ролик и снимаем старый ремень. Не торопитесь — осмотрите ролики и водяной насос. Если есть люфт или шум, лучше сразу заменить и их.

Ставим новый ремень

• Монтаж начинаем с коленвала, потом — насос, обводной ролик, распредвалы, и только в конце — натяжной. Ремень должен ложиться ровно, без перекосов и провисаний.

Натягиваем его, поворачивая ролик по часовой стрелке до совпадения меток, и фиксируем болт с усилием 25 Н·м.
• Затем проворачиваем коленвал два оборота и убеждаемся, что всё на месте — метки совпадают, ремень не провис. Если есть расхождения, лучше переделать сразу, чем ловить проблемы на ходу.
• Собираем всё обратно: крышки, ремень навесного оборудования, опору двигателя (затягиваем болты с моментом 50 Н·м), колесо, защиту. Проверяем всё ещё раз перед запуском.

Несколько советов

- Вместе с ремнём лучше заменить водяной насос, особенно если пробег за 100 тысяч
- После замены полезно проверить фазы зажигания — особенно если что-то пошло не по меткам
- Делать всё лучше не спеша — на ГРМ нет мелочей, ошибка может дорого стоить

Что получилось в итоге

На замену ремня ГРМ у меня ушло около четырёх часов. Без спешки, с перекурами и проверками. После запуска двигатель заработал ровно, без лишних шумов. Никаких ошибок, тяга на месте, расход не вырос.

Самое главное — теперь спокойно езжу, зная, что ремень новый и точно не подведёт. Так что если подошёл срок — не откладывайте. Лучше сделать один раз правильно, чем потом заниматься капремонтом.