Моменты затяжки при ремонте Ford Focus 2 технические нюансы

Когда я только начал ковыряться в своём Ford Focus 2, честно говоря, к моментам затяжки относился спустя рукава. Казалось, руки есть, голова работает — значит, можно и без всяких там динамометрических ключей обойтись.

Но одна неудачная замена прокладки головки блока заставила пересмотреть взгляды. После того как из-под ГБЦ поползло масло через пару недель после затяжки на глаз, стало ясно: халтура здесь не прокатит. Пришлось снова сливать жидкости, разбирать полдвигателя, зачищать, подбирать новую прокладку и делать всё по уму.

Начинаю с подготовки

1. Сливаю антифриз полностью — его в любом случае придётся менять.
2. Масло тоже убираю: при снятии головки в него может попасть грязь, остатки охлаждайки или даже герметик. Заодно — профилактика, чтобы потом не гадать, откуда стружка в поддоне.
3. Дальше снимаю аккумулятор, корпус воздушного фильтра, убираю все воздуховоды, ведущие от турбины.
4. Потом — ремень генератора и ремни ГРМ.
5. С распредвала снимаю шкив, убираю заднюю крышку ремня ГРМ и ставлю обратно гидроопору двигателя — она нужна, чтобы ничего не провисло при съёме головки.
6. Далее — клапанная крышка, маслоуловитель, катализатор, питающий и обратный маслопроводы от турбины. Всё это надо открутить и убрать, иначе потом просто не подлезешь.
7. Провода и шланги отцепляю аккуратно — по кругу головки.
8. Штекеры, топливопроводы, вакуум, шланги охлаждайки — всё снимается по очереди, чтобы потом не собирать головоломку.
9. Топливопровод высокого давления — в последнюю очередь, перед тем как выкрутить болты головки.
10. Только потом снимаю саму ГБЦ.

Вот тут начинается самое интересное — сборка

Прокладка обязательно новая, и важно не ошибиться — у неё разное количество зубьев. Выбираю такую же, как стояла. После установки головки затягиваю болты строго в четыре этапа.

Первый — 20 Н•м. Второй — 54 Н•м. Потом идёт два доворота: сначала на 90°, потом, в зависимости от длины болтов — короткие на 70°, длинные снова на 90°. Без динамометрического ключа тут делать нечего.

Если сорвёшь — головке конец, а недотянешь — по швам пойдёт масло.
Именно тогда я понял, почему все опытные мотористы всегда носят с собой динамометр. Это не понты. Это дисциплина.

Когда всё сделано правильно, прокладка ложится как надо, зажим равномерный, нигде ничего не травит. Я проверял потом — сухо.

С тех пор и клапанную крышку, и поддон картера, и свечи — всё тяну по моменту. На крышке, к примеру, момент — всего 10 Н•м. Перетянешь — треснет пластик или продавит резинку.

Поддон — 15 Н•м, и тут важно не переборщить: алюминий гнётся быстро, а течь из-за перекоса пойдёт с первого запуска. Свечи — 18 Н•м.

Тяну ровно по ключу и не парюсь — ни обрыва, ни пропусков зажигания, ни проблем с компрессией.

Вывод для себя сделал один: момент затяжки очень важен. Один раз промахнёшься, и в лучшем случае потеряешь вечер. В худшем — полдвижка. С динамометром — спокойно, точно, уверенно. Поэтому, если вы ещё не обзавелись таким инструментом — рекомендую.

Купил один раз, а ошибок стало в разы меньше. И никакие «мои руки лучше любых цифр» тут не прокатят — цифры всё-таки точнее.