Моменты затяжки двигателя Д-240: полная шпаргалка для ремонта

Любой, кто хоть раз серьезно ремонтировал двигатель Д-240, знает: этот мотор не терпит суеты и подхода "на глазок". Тут нет сложной электроники, но есть свои законы, нарушать которые нельзя.

Главный закон - правильный момент и порядок затяжки резьбовых соединений. Можно поставить самые дорогие запчасти, но если тянуть болты без нужного усилия, вся работа пойдет насмарку. Особенно это касается головки блока цилиндров (ГБЦ).

Поэтому главный инструмент при сборке этого мотора - не молоток и зубило, а динамометрический ключ. Без него в двигатель лучше не лезть. Делюсь главной выжимкой цифр, которую я держу у себя в гараже.

Главный узел: затяжка головки блока цилиндров

От правильной протяжки ГБЦ зависит, будет ли держать прокладка, не поведет ли головку и будет ли мотор работать ровно. Здесь важны и последовательность, и усилие.

Порядок затяжки:

• Болты и шпильки тянутся крест-накрест, от центра к краям. Это делается для того, чтобы равномерно прижать головку и не допустить ее деформации.

Момент затяжки:

•Тянуть нужно в несколько подходов, давая металлу привыкнуть:

- 1-й подход: 80-100 Н·м (8-10 кгс·м);
- 2-й подход (финальный): 190-210 Н·м (19-21 кгс·м).

Моменты затяжки двигателя Д-240: полная шпаргалка для ремонта - фото 1 от автора Evgen_34 в Бортжурнале

После сборки и прогрева двигателя до рабочей температуры обязательно нужно дать ему остыть и провести финальную протяжку ГБЦ тем же моментом в 210 Н·м. Многие про это забывают, а потом удивляются, почему пробило прокладку.

Моменты затяжки коленвала и других важных узлов

После головки блока второй по важности узел - это кривошипно-шатунный механизм. Здесь ошибки тоже недопустимы.

• Гайки крышек шатунных подшипников необходимо тянуть с моментом 140-160 Н·м.
• Для крышек коренных подшипников усилие еще больше - 200-220 Н·м.

Далее по списку идут другие ответственные соединения:

- Тяжелый маховик крепится болтами с усилием 180-200 Н·м.
- Гайки крепления форсунок в головке блока тянутся моментом 70-80 Н·м.
- При установке топливного насоса (ТНВД) болты его крепления затягиваются совсем легко, усилием 20-25 Н·м, такое же небольшое усилие нужно и для болтов крепления поддона.
- А вот центральный болт шкива коленвала требует солидного момента в 120-150 Н·м.
- Наконец, гайки, крепящие корзину сцепления к маховику, затягиваются с усилием 40-60 Н·м.

Эти цифры - не просто рекомендации, это закон для любого, кто хочет, чтобы его Д-240 ходил долго и надежно после ремонта. Относитесь к моментам затяжки серьезно, и этот двигатель вас никогда не подведет.

#Ремонт

10 отреагировали