Моменты затяжки двигателя EP6: что проверил перед сборкой

При сборке атмосферного двигателя EP6 значения нельзя брать из таблицы для турбированного EP6DT. Внешне моторы похожи, но моменты и углы затяжки некоторых соединений отличаются. Поэтому перед работой нужно проверить полный индекс двигателя и подобрать данные именно для своей модификации.

Ниже собраны основные моменты для атмосферного EP6, который встречается на Peugeot и Citroen. Значения указаны для исправной резьбы и штатного крепежа. Перед затяжкой нужно проверить состояние болтов, очистить посадочные поверхности и убедиться, что в резьбовых отверстиях нет масла, грязи или остатков герметика.

Даже правильный момент не даст нужного результата, если крепеж идет с перекосом или упирается в загрязнение.

Основные соединения двигателя EP6

• болты корпусов опор распределительных валов - 10 Н·м;
• крышка головки блока цилиндров - 9 Н·м;
• болты маховика - 67 Н·м;
• свечи зажигания - 25 Н·м;
• впускной коллектор - 8 Н·м;
• гайки выпускного коллектора - 18 Н·м;
• электроклапаны регулировки фаз - 8 Н·м.

Затяжка головки блока

Болты ГБЦ протягиваются от центра к краям по заводской схеме. Сначала весь крепеж затягивается моментом 15 Н·м, затем усилие повышается до 25 Н·м. Последний этап - доворот каждого болта на 200°.

Для контроля последнего этапа нужен угломер. Ориентироваться по положению рукоятки ключа неудобно: при большом угле легко недотянуть один болт или пройти дальше требуемого значения.

Перед установкой проверяется длина крепежа. Вытянутые болты повторно не используются. Резьбовые отверстия в блоке очищаются от масла и охлаждающей жидкости, иначе при закручивании можно повредить резьбу или получить неверное усилие прижима.

Коленвал и шатуны

Болты крышек коренных подшипников сначала затягиваются моментом 20 Н·м, затем доворачиваются на 44°. Для крепежа крышек шатунов указан момент 37 Н·м.

Крышки нельзя менять местами или разворачивать другой стороной. Они обрабатываются вместе с блоком и шатунами, поэтому при сборке должны вернуться на прежние позиции. Перед затяжкой также проверяется свободное вращение коленвала.

Если после установки очередной крышки вал начинает идти туго, продолжать сборку и компенсировать проблему усилием на ключе нельзя.

ГРМ и система смазки

Для деталей газораспределительного механизма используются следующие значения:

• механизм регулирования фаз - сначала 20 Н·м, затем 60 Н·м;
• шкив выпускного распредвала - 45 Н·м;
• обводной и натяжной ролики - по 21 Н·м;
• пробка механизма VVT - 32 Н·м.

Болты масляного поддона затягиваются моментом 8 Н·м, крепление опоры масляного фильтра - 10 Н·м, сливная пробка - 30 Н·м. Крепеж поддона лучше протягивать равномерно по периметру, не затягивая сразу один участок до конца.

При лишнем усилии можно повредить резьбу или деформировать край детали, после чего герметичность уже не восстановить обычной протяжкой.

При работе динамометрический ключ должен перекрывать нужный диапазон значений. Инструмент, рассчитанный на крупный крепеж, неудобен для моментов 8-10 Н·м и может дать заметную погрешность. Для таких соединений лучше использовать отдельный ключ с меньшим диапазоном.

Эти данные подходят для атмосферного EP6, но не заменяют схему сборки конкретного двигателя. Для EP6DT, EP6CDT и более поздних версий нужна отдельная таблица: различия встречаются в крепеже ГБЦ, коленвала, шатунов и деталей привода ГРМ.