Моменты затяжки и сборка 1ZZ-FE, как делаю в гаражной реальности

С 1ZZ-FE я давно перестал мериться силой с ключом. Этот мотор любит чистую резьбу, точный угол и проверки на каждом узле. Один раз пропустил второй доворот головы и потом ищешь причину плавающего антифриза и странного запуска, хотя проблема была в процедуре затяжки.

Подготовка у меня простая: резьбы в блоке и ГБЦ прогоняю, каналы продуваю, плоскости обезжириваю. Болты под углы затяжки заранее сортирую и не мешаю старые с новыми. Каждый этап заканчиваю проверкой: коленвал должен проворачиваться ровно, без "ступенек".

Дальше собираю по одной логике, чтобы не возвращаться назад:

1. Постель коленвала: 22 Н·м → 44 Н·м → доворот 45° → ещё 45° по схеме, затем сразу проверяю проворот.
2. Шатуны: 20 Н·м + доворот 90°, затяжка попеременно, затем снова проворот.
3. Маслонасос: 9 Н·м, без попыток "дотянуть на всякий случай".
4. Крышка цепи: болты М6 13 Н·м, болты М8 19 Н·м, герметик тонкой полосой по штатным стыкам.
5. ГБЦ: 49 Н·м, затем 90° по порядку и ещё 90° по порядку, перед доворотом удобно метить болты маркером.
6. Крышки распредвалов: один ряд 23 Н·м, остальные 13 Н·м, затяжка равномерная по схеме.
7. ГРМ: успокоитель 11 Н·м, башмак 19 Н·м, натяжитель 9 Н·м, потом два оборота коленвала и контроль меток.
8. Болт шкива коленвала: 138 Н·м.

Перед первым запуском я не тороплюсь: заливаю масло, прокручиваю стартером без подачи топлива, смотрю, чтобы нигде не "потело" по крышке цепи и вокруг помпы.

Если всё собрано по моментам и углам, 1ZZ-FE запускается ровно: цепь без звона, холостой спокойный, подтёков нет, звук на прогреве чистый.