Как выполнить замену внутренних ШРУСов на Ниве Шевроле

После зимы заметил, что на вывернутом руле при движении появился стук, и такой стук характерен, обычно, для неисправного внутреннего шруса. Осмотрев машину на эстакаде увидел порванный пыльник. Очевидно, грязь попала в шрус и теперь его необходимо заменить.

Для замены шруса необходимо:
- открутить нижнюю шаровую опору
- открутить и аккуратно выбить гайку ступицы
- открутить нижний болт амортизатора

Приступим:
1. Сначала откручиваем нижнюю шаровую. Она у нас крепится на трех болтах на 13, гайки тоже на 13.
2. Теперь приступаем к откручиванию нижнего болта амортизатора. Предварительно, пружину поддомкратили, чтобы она не вылетела и без препятствий откручиваем болт амортизатора.
3. Пункт 3 - гайка ступицы. Откручиваем ее и выбиваем. Теперь необходимо освободить сам привод со шрусом, который крепится к тормозному диску: для этого необходимо надавить на шрус по центру диска, и диск сам слезет с него, после чего весь кулак можно отвести в сторону.
4. Далее приступаем к откручиванию второй стороны. Шрус там крепится на 3 болтах. Весь шрус с внутренней стороны крепится к кронштейну, который откручивается головкой на 17, и с обратной стороны потребуется зафиксировать гайку ключом на 19.
5. После того, как открутим болт и освобдим кронштейн, его необходимо поддеть, я это делал ломом, и шрус извлекается. Способ актуален только для левого шруса, т.к. если менять правый - извлечь его таким образом не получится, кронштейн будет упираться в посадочное ушко болта кронштейна, и в коробку с другой стороны. Даже если отогнем ушко, эту часть вытащить не удастся.
6. В моем случае, я менял оба шруса, поэтому сначала я освободил левый шрус, потом стал откручивать все для извлечения правого шруса. Чтобы вытащить его, потребуется ослабить редуктор.
7. Его необходимо зафиксировать, чтобы он не упал, и имейте ввиду, что с него побежит масло, которое потом необходимо также долить. Я доливал 85w90 Газпромовское.
8. Масло необходимо долить уже после полной установки всех шрусов.
9. Итак, шрусы извлечены.
10. Далее со шруса необходимо выбить кронштейн и подшипник, не потеряв стопорные кольца, их мы будем ставить на место.
11. Меняем подшипник на новый, я поставил автовазовский.
12. Для шрусов использовал смазку шрусов ВМПАВТО, на оба шруса потребовалось 2 тюбика по 50мл.
13. Все готово к установке.

Установка шрусов

• Начинаем с правого, в обратной последовательности. Просовываем аккуратно всю конструкцию в посадочное место. На драйве видел способ, когда посадочное место устанавливалась прокладка, смазанная с двух сторон герметиком, в моем случае я решил просто использовать герметик, чтобы масло не подтекало.
• Далее, после установки конструкции на шпильки закручиваем гайки моментом 20-24нМ.
• Обратно отгибаем посадочное ушко кронштейна, фиксируем болтом и гайкой, закручиваем.
• Также, в обратной последовательности собираем шаровую, возвращаем болт амортизатора на место, и вкручиваем гайку ступицы.
• Проделываем обратную процедуру и с левым шрусом.
• Не забываем заменить масло, о котором писал выше, и можно устанавливать колеса.

Работа занимает около 4 часов, с учетом того, что на правый шрус ушло часа 3, так как не сразу было понятно, как его можно извлечь. Пока пробег 3000км - полет нормальный, лишних звуков нет, ни по прямой, ни при повернутых колесах.