Замена переднего правого шруса на Шевроле Нива

После 120 тысяч пробега моя Нива Шевроле (2010 г., двигатель 1.7, полный привод) начала постукивать при повороте направо. Особенно заметно — на разгоне и в повороте на второй передаче.

Проверка на яме показала — правый наружный ШРУС люфтит, пыльник в трещинах, смазка выдавилась. Внутренний был нормальный, значит менять только наружку.

Оригинальный артикул ШРУСа — 2123-2215012. Родной от АвтоВАЗа уже стоил в районе 6 тысяч, но отзывы о ресурсе не радовали.

По совету знакомого взял GKN/Spidan 23945 — он же используется на Opel Corsa B, качественный металл, хорошая балансировка. Смазка в комплекте — MOLY, пыльник из термостойкой резины, не дубеет на морозе.

1. Сначала вывесил правое переднее колесо, снял колесо, открутил гайку ступицы на 30. Лучше это делать при зажатом тормозе и помощнике — момент там приличный.
2. Снял суппорт, открутил шаровую снизу от поворотного кулака, также отсоединил рулевой наконечник. Работал съёмником, чтобы не бить по деталям.
3. Аккуратно вытянул ШРУС из ступицы, при этом немного оттянул стойку. Главное — не порвать приводной вал внутри пыльника внутреннего ШРУСа.
4. Чтобы вытащить наружный ШРУС с привода, зафиксировал вал в тисках через тряпку и ударом через проставку сбил гранату. Она сидит на шлицах с фиксирующим стопорным кольцом — если не идёт, надо поддевать двумя монтировками.
5. Новый ШРУС перед установкой полностью вымыл от консервирующей смазки, заложил комплектную графитку, пыльник поставил новый, хомуты обжал специальными клещами.
6. Установил новый ШРУС на вал, надел стопорное кольцо, забил до щелчка. Прокрутил — село ровно, без люфта.
7. Собрал всё обратно: вставил привод в ступицу, затянул гайку с моментом около 230 Н·м, поставил суппорт, прикрутил шаровую, наконечник.

После замены сразу проверил: стуков нет, люфта нет, при повороте тихо, как будто машина новая. Смазка нигде не вышла, пыльник сел плотно.

Несколько наблюдений:

- если пыльник начинает «потеть» — это первый признак конца ШРУСа, даже если пока не хрустит;
- при покупке смотрите, чтобы комплект шёл с хомутами, стопорным кольцом и смазкой — не у всех производителей это идёт в коробке;
- лучше не снимать весь привод — чтобы не скидывать масло с КПП, если нет сальника наготове;
- гайку ступицы нужно либо новую (самоконтрящуюся), либо использовать фиксатор резьбы при повторной установке.

Сейчас прошло уже больше 5000 км — по трассе, по просёлку, по бездорожью. Никаких симптомов, всё держится крепко.

120 000 км

#Ремонт

Комментарии