Менял трос ручника на Ниве Шевроле — думал, легко, но пришлось ползать под машиной всерьёз

На Ниве ручник перестал держать вообще. Поднимаешь рычаг — до упора, а толку ноль. Задние тормоза обслужены недавно, барабаны нормальные, колодки с ручником работают. Значит — трос.

Посмотрел под машину — он весь в ржавчине, наружная оплётка потрескалась, а ближе к разветвителю вообще перетёрся, и правая сторона почти не тянулась.

Трос здесь двойной: от ручника идёт один основной, который уходит к середине кузова, а от него — два коротких на каждое колесо. Менял сразу оба боковых.

Основной оставил — он ещё живой, ход нормальный, но при необходимости заменить можно точно так же, только придётся разбирать тоннель в салоне.

Как я всё делал

1. Снял задние колёса.

Удобнее подлезать к месту крепления тросов в барабанах. Барабаны снял — так и колодки сразу осмотрел.

2. Открутил тросы от рычагов.

В каждом барабане трос зацеплен за рычаг ручника. Вынимается несложно, если почистить от грязи. На одном барабане трос вообще выпал сам — оторвался.

3. Полез под днище.

Там тросы крепятся к кронштейну через металлические фиксаторы — у меня всё прикипело. Обработал WD-40, поддел съёмником и выбил через проставку. На кронштейне — гайка регулировки, которая натягивает оба троса. Открутил полностью, чтобы было свободнее вытаскивать.

4. Установка новых.

Брал фирмы LSA — у них оплётка в броне, внутри смазка, ход плавный. Завёл в барабаны, зацепил за рычаг, вывел наружу и подсоединил к распределителю под кузовом. Прикрутил на место, зафиксировал в кронштейнах, вставил в паз.

5. Регулировка натяжения.

Сделал всё по мануалу — подтянул гайку так, чтобы ручник начинал схватывать с 3–4 щелчка, но при этом колёса легко вращались на отпущенном положении. Прокрутил оба барабана — ничего не подклинивает, тормоза не греются.

Наблюдения по ходу

– Если один трос растянулся или порвался — второй долго не проживёт. Лучше менять парой.
– Все крепления на днище желательно обработать антикором после сборки — особенно возле кронштейнов.
– Регулировочную гайку ручника удобно крутить длинной головкой с трещоткой — обычным ключом неудобно подлезать.

Сейчас ручник держит уверенно — даже на уклоне. До 4 щелчков — колёса стоят мёртво. Пару раз притормозил ручником в движении — всё чётко, без перекосов.