Как заменить сальники КПП и хвостовика на Ниве Шевроле: полная инструкция

На Chevrolet Niva после 100–150 тысяч километров часто проявляется течь трансмиссионного масла из-под хвостовика коробки передач. Это связано с тем, что резиновый сальник теряет эластичность, особенно при постоянной работе в условиях вибраций, пыли и перепадов температур.

Масло начинает просачиваться по валу, появляются мокрые пятна на корпусе КПП и капли под машиной после стоянки. Хуже всего, если утечка прогрессирует — тогда теряется уровень масла и вырастает риск повредить вторичный вал. Ремонт несложный, но требует внимательности и точности при установке нового сальника и затяжке элементов.

Необходимые инструменты и материалы

Для работы понадобится:

• Головки и трещотка (10, 13, 17 мм)

• Плоская отвёртка, пассатижи

• Динамометрический ключ с диапазоном от 60 до 100 Н·м

• Оправка или трубка подходящего диаметра для запрессовки

• Кусок чистой ткани, обезжириватель, технический герметик

• Новый сальник 32×56×10 мм (усиленный, желательно NBR)

• При необходимости — распорная втулка и фланец

• Масло трансмиссионное или консистентная смазка для монтажа

Снятие кардана и доступ к сальнику

Автомобиль устанавливается на яму или подъёмник. После этого демонтируется карданный вал, откручивается гайка фланца вторичного вала. Гайка затянута плотно, поэтому понадобится хороший рычаг. Снимается прижимная шайба и сам фланец.

Видно старый сальник — как правило, он уже дубовый или растрескавшийся. Перед снятием необходимо очистить место от масла и грязи, чтобы не повредить посадочную часть при демонтаже.

Проверка состояния втулки и фланца

Очень важно не просто заменить сальник, а убедиться, что распорная втулка не деформирована, а посадка фланца — без износа. Поверхности должны быть ровными, без следов выработки.

Если втулка просела, это может вызвать люфт и разбалансировку, и новый сальник снова потечёт. В случае сомнений элемент меняется на новый.

Установка нового сальника и сборка

Внутреннюю кромку нового сальника смазывают чистым трансмиссионным маслом. Далее сальник аккуратно запрессовывают на место с помощью оправки или подходящей трубки — главное, чтобы он сел ровно, без перекоса. При установке фланца также проверяется чистота и отсутствие задиров.

После установки прижимной шайбы гайка затягивается с моментом 66–82 Н·м. Ни в коем случае нельзя отпускать гайку назад после затяжки — иначе нарушится предварительный натяг, что приведёт к люфту или течи.

Проверка герметичности и тест

После сборки доливается или заменяется масло в коробке. Прокручивается вал, включаются передачи. Смотрят, нет ли подтёков с тыльной стороны. Спустя 50–100 км пробега рекомендуется повторно осмотреть место установки сальника — это позволяет выявить возможные огрехи до того, как начнётся серьёзная утечка.

Что стоит учесть дополнительно

— Усиленные сальники NBR лучше переносят термическую нагрузку и вибрации
— Очистка и обезжиривание посадочного гнезда критичны для герметичности
— При использовании оправки нельзя допускать перекоса — малейшее смещение нарушает герметичность
— При наличии следов износа на фланце — лучше заменить, чем рисковать
— После работы полезно обработать соединения антикоррозионной смазкой

После замены

После правильной установки сальника и затяжки фланца в диапазоне 66–82 Н·м, течь полностью прекращается. Коробка остаётся сухой, уровень масла стабильный, и автомобиль не оставляет следов на стоянке.

Вся работа укладывается в два–три часа даже в гаражных условиях, и при соблюдении технологии результат держится долго — минимум до следующего крупного пробега.