Замена переднего ступичного подшипника на Ниве Шевроле

Когда слышите гул из района переднего колеса, чувствуете люфт или замечаете, что резина изнашивается неравномерно - это явные звоночки, пора менять подшипники передней ступицы. Недавно сам через это прошел и решил поделиться, чтобы вам было проще.

Предварительная проверка

Прежде чем хвататься за ключи, убедитесь, что проблема действительно в подшипнике. Всякое бывает, вдруг он еще походит.

Поднимите домкратом переднее колесо и покрутите его. Не должно быть ни гула, ни каких-либо других посторонних звуков. Если все тихо и крутится плавно, скорее всего, еще рано его менять. Можно попробовать подтянуть гайку, которая прижимает подшипник.

Но если слышите шум, гул или скрежет - тут уж без вариантов, под замену.

Необходимые инструменты и материалы

Перед тем, как начать, убедитесь, что у вас все под рукой:

1. Новый ступичный подшипник (лучше не экономить, взять что-то типа SKF или FAG);

2. Съемник стопорных колец;

3. Молоток и зубило;

4. Головки на 13, 17, 19, 27, 30 мм;

5. Удлинитель и вороток;

6. Гаечные ключи разных размеров;

7. Отвертка;

8. Смазка (литол или ШРУС-4);

9. Домкрат и надежные подпорки;

10. Тиски (если есть);

11. Пресс или подходящий съемник для запрессовки.

Готовимся и снимаем колесо

- Ставим машину на ровную площадку, поднимаем переднее колесо домкратом и фиксируем на опорах.

- Снимаем колесо и убираем защитный колпачок со ступицы.

- Чтобы открутить гайку, нужен ключ на 27 мм (если нет накидного, подойдет обычный).

- Чтобы колесо не крутилось, можно попросить кого-нибудь нажать на тормоз или использовать специальный фиксатор между шпильками колеса. Крутим против часовой стрелки.

Разбираем узел

- Снимаем тормозной суппорт, открутив два болта сзади (не забудьте разогнуть стопорные пластины).

- Разжимаем тормозные колодки плоской отверткой, аккуратно, чтобы не повредить пыльники.

- Снимаем тормозной диск.

- Вынимаем шплинт из гайки рулевой тяги и откручиваем ее.

Небольшой совет

Чтобы снять шаровую, можно пару раз ударить молотком, но сначала немного ослабьте гайку, чтобы не повредить резьбу.

- Снимаем шаровые опоры (сначала верхнюю, потом нижнюю), также не откручивая гайки до конца.

- Ступица свободна, можно класть ее на ровную поверхность и заниматься дальше.

Вынимаем старый подшипник

- Поддеваем отверткой и вынимаем сальники с обеих сторон.

Важно: за сальником будет металлическое уплотнительное кольцо, не потеряйте его.

- Снимаем стопорные кольца.

- Выпрессовываем старый подшипник с помощью пресса или аккуратно выбиваем его отверткой.

Ставим новый подшипник

- Аккуратно вставляем новую обойму в посадочное место, вбивая ее.

- Хорошенько смазываем "литолом" или ШРУС-4 все щели в подшипнике.

- Вставляем подшипник на место, ставим уплотнительное кольцо.

- Забиваем сальник равномерными ударами.

Важно! Если используете старую обойму для запрессовки новой, будьте аккуратны, она может застрять вместе с новой.

Собираем все обратно

- Ставим поворотный кулак со ступицей на место.

- Подсоединяем шаровую опору и рулевой наконечник.

- Ставим на место тормозной диск и устанавливаем суппорт.

- Затягиваем ступичную гайку с нужным усилием.

- Ставим колесо, опускаем машину и проверяем, все ли в порядке.

Регулируем натяжение гайки подшипника

1. Покачайте колесо из стороны в сторону, чтобы подшипники встали на место.

2. Затяните гайку не сильно и еще раз проверьте люфт.

3. Простучите колесо кувалдой со всех сторон, чтобы подшипник окончательно уселся.

4. Если люфта нет, стопорим гайку, загибая паз отверткой и молотком.

5. Забиваем железный пыльник резиновой киянкой.

Я так меняю подшипники на своей Шниве уже много лет. Обычно такого подшипника хватает на год умеренной езды (немного бездорожья и город). Качество подшипников разных производителей сильно отличается.

Срок их службы зависит от стиля вождения и качества самих подшипников - иногда они могут прослужить и два года.