Как правильно заменить задний подшипник на Ниве

У меня Нива 2131, и недавно появился характерный гул сзади, особенно заметный на скоростях от 40 км/ч.

Поначалу думал, что это резина или редуктор, но после диагностики стало ясно — пришёл конец заднему ступичному подшипнику. Замену решил делать сам — инструмент есть, время было, да и интересно разобрать всё самому.

Почему ломается и как понять, что пора менять

Подшипник изнашивается из-за грязи, влаги, тяжёлых условий эксплуатации и, банально, возраста. Если начал гудеть задний мост, особенно при нагрузке в повороте, — это первый звонок.

У меня звук был похож на гул зимней шипованной резины, только летом и без шипов. Появился микролюфт, и под колесом чувствовалась вибрация.

Иногда добавляется течь масла из-под фланца полуоси. Это значит, что сальник тоже под замену, а если его вовремя не поменять, масло из моста вымоет подшипник совсем быстро.

Список необходимого

- съёмник ступиц (или съёмник подшипников),

- съёмник стопорных колец,

- молоток и бородок,

- съёмник подшипника (или старый добрый способ с зубилом),

- новый подшипник (я брал отечественный Волжский),

- стопорное кольцо,

- сальник полуоси,

- герметик (по желанию),

- трансмиссионное масло — чтобы долить после сборки,

- тряпки и перчатки (грязи будет много).

Пошаговая инструкция

Замену делал с домкратом и надёжной подставкой. Лучше, конечно, на подъёмнике, но и так всё выполнимо.

1. Снимаем колесо и тормозной барабан.
У меня барабан прикипел — пришлось аккуратно постучать молотком по ребру, только не по тормозной поверхности.

2. Откручиваем полуось.
Ключ на 17, 4 болта. Не забудьте, что резьба обычная. После откручивания аккуратно вытаскиваем полуось вместе с фланцем.

3. Снимаем стопорное кольцо.
Оно держит подшипник на посадочном месте. Если закоксовано — зачищаем WD-шкой и аккуратно поддеваем.

4. Выпрессовываем подшипник.
Здесь два варианта: либо у вас есть пресс, либо вооружаемся съёмником или зубилом. У меня был съёмник — подшипник вышел спокойно. Старый, к слову, рассыпался прямо в руках.

5. Ставим новый подшипник.
Забиваем аккуратно, через выпрессованный старый (он идеально подходит как наставка), главное — не повредить дорожки качения. Подшипник должен встать до упора.

6. Ставим новое стопорное кольцо и сальник.
Сальник лучше заменить сразу. Его я забивал через пластиковую заглушку подходящего размера, чтобы не порвать кромку.

7. Собираем в обратном порядке.
Полуось возвращаем на место, ставим барабан, колесо — и обязательно проверяем уровень масла в мосту. Я немного долил, на всякий случай.

Пара советов напоследок

1. Подшипники лучше брать качественные — не экономьте. На своей Ниве я поставил ВПЗ, и пока всё гудит (в хорошем смысле).

2. Если нет опыта — смотрите видеоинструкции, особенно по моментам съёма и запрессовки. Ошибки тут легко допустить.

3. После замены немного обкатайте — понаблюдайте, нет ли гула, течи или люфта

После сборки проехал около 100 км — никаких посторонних звуков, люфта тоже нет. Машина едет тише, на трассе больше не воет сзади. Подшипник сел плотно, сальник держит, масло не течёт.

В следующий раз, если придётся менять на другой стороне — уже без лишней нервотрёпки. Всё оказалось логичнее, чем думал.