Точки массы Chevrolet Niva: где находятся основные крепления

У Chevrolet Niva минусовые провода закреплены в нескольких местах. Есть силовая цепь аккумулятора и двигателя, свои крепления есть у жгутов проводки. Когда я полез их обслуживать, быстро понял, что искать одну общую массу под капотом бессмысленно.

Расположение некоторых точек зависит от года выпуска и установленного контроллера. Особенно это касается проводки системы управления двигателем. Здесь я пользуюсь схемой именно своей версии Chevrolet Niva.

Начал от аккумулятора

Самые доступные места находятся под капотом. Сначала проследил толстый провод от минусовой клеммы АКБ, посмотрел его наконечники и крепёж. Затем перешёл к двигателю и проводам жгута.

Получился такой маршрут:

- минусовая клемма аккумулятора и толстый провод от неё;
- крепление силового минуса к кузову;
- масса силового агрегата;
- наконечники массы жгута управления двигателем;
- кузовные крепления проводки нужного потребителя.

Последние пункты лучше искать по электросхеме. На Chevrolet Niva разных лет расположение проводки и исполнение ЭСУД менялись, поэтому универсальная картинка с одной точкой подходит далеко не каждой машине.

Под болтом всё оказалось хуже

Одно силовое крепление возле двигателя снимать сначала даже не собирался. Болт сидел плотно, наконечник не болтался, зелёного налёта снаружи не было. Открутил его во время общего осмотра и увидел окисление на площадке под наконечником.

Поверхности очистил, осмотрел обжим провода и затянул крепёж обратно. Провод возле наконечника тоже стоит согнуть и внимательно рассмотреть. Позеленевшая медь под изоляцией говорит уже о повреждении самого провода.

Мультиметр подключил при работающем стартере

Силовую массу удобнее оценивать по падению напряжения. Один щуп мультиметра поставил на сам минусовой вывод аккумулятора, второй - на металлическую часть двигателя. Помощник в это время включал стартер.

Потом переставлял щуп по цепи. Отдельно измерил участок между выводом аккумулятора и клеммой, затем прошёл дальше по проводу. Так можно определить место, где появляется заметная потеря напряжения.

Прозвонка заглушенной машины такой дефект иногда пропускает. Через окисленный контакт небольшой измерительный ток мультиметра проходит, а при включении стартера нагрузка возрастает в разы.

У меня разница стала видна именно при прокрутке двигателя. После очистки площадки повторил измерение в тех же точках. Показания пришли в норму, и разбирать остальные доступные крепления без причины уже не пришлось.