Натяжитель цепи на Ниву Шевроле: ставлю механический вместо заводского и делюсь впечатлениями

После того как цепь ГРМ на моей Ниве Шевроле начала подбрякивать при запуске, стало ясно: пора менять натяжитель. А дальше — классическая дилемма: взять снова гидронатяжитель или перейти на механический? Почитал отзывы, вспомнил советы с форумов, пообщался с владельцами — делюсь выводами и своим опытом.

Заводской гидронатяжитель: просто, но не всегда надёжно

С завода на мотор ВАЗ-2123 (он же 1.7 с распределённым впрыском) ставят автоматический гидравлический натяжитель. Принцип простой: под давлением масла поршень выдвигается и натягивает башмак.

Всё как бы круто, но есть нюанс — он может не сразу срабатывать при запуске, особенно если масло густое или сам натяжитель подустал.

У меня первые симптомы проявились именно в мороз: пару секунд после старта цепь шумела, потом стихала. Заменил масло — не помогло. Тогда и начался мой ресёрч.

Механический натяжитель: решение для тех, кто любит контроль

Механический натяжитель цепи — это, по сути, винт с контргайкой. Натяжку выставляешь сам, фиксируешь, и она уже не меняется. Работает стабильно, не зависит от давления масла, не "подвисает".

Из минусов — требует внимательной установки. Перетянул — убьёшь башмак и растянешь цепь. Недотянул — грохот. Да и проверку приходится делать периодически.

Я выбрал именно его — поставил натяжитель от ВАЗ 21214М с переходной пластиной. Заодно сменил башмак и цепь (взял "ДААЗ"). Уже 15 тысяч проехал — тишина, цепь работает мягко, никаких проблем.

Что говорят владельцы и сервисники

Собрал вот что из отзывов:

1. Гидронатяжитель хорош для тех, кто не любит лазить под капот. Главное — брать качественный (например, "АвтоВАЗ" или "ЗМЗ"). Китайские часто умирают раньше срока.

2. Механический — для тех, кто привык контролировать всё сам. Чаще всего хвалят «БелоМоТ» и «Пилот». Советуют не скупиться и обязательно ставить с новой цепью.

3. Некоторые комбинируют: ставят гидронатяжитель с обратным клапаном, чтобы масло не сливалось в картер. Такой вариант немного дороже, но работает стабильнее.

Как правильно поставить механический натяжитель

Если решитесь на механику, делайте так:

1. Снимаем клапанную крышку и старый натяжитель.

2. Устанавливаем новый, но не затягиваем до конца.

3. Крутим винт до момента, когда цепь полностью натянется, и начинаем чувствовать лёгкое сопротивление.

4. Фиксируем контргайку и собираем всё обратно.

5. Проверяем натяжку после 500–1000 км — цепь может чуть "сесть".

Вывод

Для себя решил: механика — мой вариант. Ушёл грохот, ушли риски с зависающим гидронатяжителем. Но выбор у каждого свой: кому-то важен комфорт и автоматизация, а кому-то — стабильность и возможность всё настроить под себя.