Замена вертолета (механизма выбора передач) на Шевроле Ланос

Со временем на Ланосе рычаг кпп начинает болтаться, скорость ищется не с первого раза, а включение задней превращается в лотерею. Часто виноват тот самый вертолёт - механизм выбора передач на коробке.

У меня доехало до того, что третья и первая ловились через усилие, поэтому решил не мучиться и поменять вертолёт целиком.

Когда вертолёт просится под замену

Я ориентировался по таким признакам:

• рычаг ходит ватно, чётких фиксированных положений почти нет;

• передачи включаются с хрустом или только с второй попытки;

• иногда вылетает передача при разгоне;

• на штоке и самом вертолёте виден люфт, разбитые пластиковые втулки, трещины.

Провода, тросы и сама коробка здесь ни при чём: механический привод, всё на тягах и рычагах. Если внизу уже всё разболталось - спасает только ремонт или замена узла.

Подготовка перед работой

Пригодилось:

• но,вый вертолёт в сборе под Ланос;

• при необходимости новые втулки и фиксаторы тяг;

• набор головок и ключей на 10-13;

• плоская отвертка, пассатижи;

• проникающая смазка;

• тряпки, перчатки.

Для безопасности лучше снять минусовую клемму аккумулятора, чтобы случайно не замкнуть чем-то по стартеру или проводке возле коробки.

Как добраться до механизма выбора передач

Вертолёт стоит сверху на кпп, ближе к моторному щиту. Чтобы к нему нормально подлезть, я сделал так:

1. Открутил и снял корпус воздушного фильтра вместе с гофрой, освободив пространство над коробкой.

2. Нашёл приводные тяги кпп, идущие от салона на вертолёт.

3. Отметил положение тяг относительно рычагов (маркером или царапкой), чтобы потом не гадать по регулировке.

4. После этого механизм выбора уже на виду: крестовина с рычагами, сидящая на штоке коробки.

Снятие старого вертолёта на Ланосе

1. Обработал проникающей смазкой места крепления тяг и центральную гайку/гайку на штоке.

2. Снял тяги с вертолёта: поддел отвёрткой пластиковые фиксаторы или скобы, аккуратно стянул наконечники с пальцев рычагов.

3. Выкрутил крепёжную гайку вертолёта на штоке кпп.

4. Осторожно снял сам механизм с шлицов штока, покачивая его вверх-вниз. Если прикипел - не бить кувалдой, а аккуратно разрабатывать и добавлять смазку.

5. Осмотрел шток: нет ли выработки, ржавчины, грязи. Протёр и чуть смазал шлицы.

Если у штока стоит резиновый пыльник/уплотнение выбора передач, заодно смотрю, не порван ли он, и при необходимости меняю.

Установка нового вертолёта и базовая регулировка

1. Совместил шлицы нового вертолёта со штоком кпп и посадил его на место по меткам ориентации.

2. Наживил и затянул гайку крепления на штоке, без фанатизма, но чтобы люфта не было.

3. Подключил тяги: надел наконечники на пальцы, защёлкнул фиксаторы. Следил, чтобы ничего не встало на перекос и чтобы тяги не были в натяге в нейтрали.

Для грубой регулировки ориентировался так: в нейтрали рычаг в салоне должен стоять примерно по центру, а первая и задняя включаться без чрезмерного усилия и без хруста.

Если какая-то передача не доходит до конца или включается с трудом, можно немного подкорректировать длину тяги (если конструкция позволяет). Смещать сам вертолёт на шлицах лучше только при полной потере ориентира, а в идеале ставить его ровно по меткам.

Перед тем как окончательно собрать воздуховод и выехать, прогнал всё на месте: пощёлкал все передачи на заглушённой машине, убедился, что рычаг ходит чётко; завёл двигатель, на месте проверил включение первой, задней и движения назад-вперёд; прислушался: нет ли лишних стуков и люфтов в районе коробки

После замены вертолёта на Ланосе рычаг стал работать гораздо понятнее, передачи перестали искаться. Работа полностью реальная, главное - не лениться отмечать положения тяг и не ломать фиксаторы силой.