Как поменял кулису на Шевроле Лачетти

В последнее время передачи на Лачетти стали включаться как-то расхлябанно. Появился огромный люфт рычага КПП, первая и вторая передачи находились с трудом, а заднюю иногда приходилось буквально «ловить».

Это классические симптомы износа механизма выбора передач, который в народе называют «кулисой» или «вертолетом». Ездить так было уже некомфортно и даже небезопасно в городском потоке.

Понимая, что узел этот несложный и довольно доступный по цене, я решил поменять его своими руками в гараже.

Что будем менять и что мне понадобилось

Я говорю о замене всего механизма выбора передач в сборе. Он состоит из нескольких тяг, шарниров и пластиковых втулок, которые со временем изнашиваются и создают люфт.

Покупать его лучше целиком, так как замена отдельных втулок дает лишь кратковременный эффект, а стоит почти столько же. Также сразу купил новую прокладку под основание механизма, чтобы избежать протечек.

Набор инструментов мне понадобился самый простой: головки на 10 и 13, удлинитель, трещотка, плоская отвертка и очиститель для подготовки поверхностей. Для работы обязательна смотровая яма или эстакада.

Разберем процесс замены кулисы

Работа делится на два этапа: в салоне и под автомобилем.

Этап 1: Работа в салоне.

- Я начал из салона. Первым делом нужно было снять рукоятку рычага КПП. На моей машине она не откручивалась, а просто стягивалась вверх с большим усилием.

- Затем аккуратно, поддев пальцами, отщелкнул и снял пластиковую рамку с кожаным чехлом рычага.

- Под ней увидел слой шумоизоляции, который тоже убрал в сторону. Открылся доступ к четырем гайкам (головка на 10), которые крепят верхнюю часть механизма к кузову. Я их полностью открутил.

Этап 2: Работа под автомобилем.

- Далее перешел в смотровую яму. Нашел место, где тяга от кулисы соединяется со штоком выбора передач, выходящим из коробки. Этот узел защищен резиновым пыльником.

- Снял с пыльника хомут и сдвинул его по тяге в сторону. Соединение представляет собой болт с гайкой (головка на 13), который стягивает хомут на штоке. Полностью выкрутил этот болт и разъединил тягу.

- Чуть дальше, в районе термоэкрана выхлопной трубы, сам корпус кулисы крепится к кузову еще двумя болтами (головка на 13). Я открутил и их.

Этап 3: Извлечение и установка.

- Теперь, когда весь крепеж был снят, я вернулся в салон и, покачивая, вытащил весь старый механизм вверх, в салон. Сравнив его с новым, увидел огромную разницу в люфтах пластиковых шарниров — старый болтался, как карандаш в стакане.

- Установку проводил в обратном порядке. Сначала просунул новый механизм из салона вниз. Затем снизу наживил два болта крепления корпуса и соединил тягу со штоком КПП.

- Важный момент: перед финальной затяжкой хомута на штоке коробки передач, я попросил помощника в салоне установить рычаг в нейтральное положение (посередине, между 3-й и 4-й передачами), чтобы передачи в дальнейшем включались корректно.

- После этого затянул все болты и гайки снизу, а затем — четыре гайки в салоне. Установил на место шумоизоляцию, чехол и рукоятку.

Результат и ощущения

После сборки сел за руль, и ощущения были как на новой машине. Рычаг стал упругим, огромные люфты полностью исчезли, передачи включаются четко, коротко и именно туда, куда целишься. Особенно легко теперь находится первая и задняя.

Вся работа заняла у меня около полутора часов, но комфорт и уверенность при переключениях того определенно стоили.