BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93) Рестайлинг 2008 – 2013
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Первая и явно не последняя BMW
Это моя первая BMW, и я очень ею доволен. Машину купил у друга: я знал, что она в хорошем состоянии, и когда он сообщил о продаже, для меня это было, считай, гарантией хорошей покупки. Перед продажей он сделал ряд работ, так что в плане пользования больших сюрпризов у меня не возникало.Мне нравится, когда я за рулем этой машины: она хорошо держит дорогу, сбалансирована, чётко реагирует на руль и педали, и в ней есть ощущение, что ты не пассажир, а именно водитель - это приятно! Руль поначалу показался тяжёлым: в каршеринге и в предыдущих машинах я привык к легкому в рулежке. Но но по итогу могу сказать, что ощущения от руля дают чувство основательности и надежности. Машина кажется крепко сбитой и качественно собранной, в том числе из-за этого.Мне нравится, как выглядит машина внешне и внутри. В салоне удобно, за рулём чувствуешь себя на своём месте. Музыка звучит приятно, управлять всем удобно, и на самом деле аналоговое управление - это то, чего не хватает современному автопрому. Поначалу пришлось привыкать к некоторым мелочам. Например, к поворотникам: рычаг надо продавливать, а потом возвращать обратно. Только теперь я понимаю, почему владельцы BMW ими редко пользуются - это реально неудобно. Ну и отсутствие подстаканников - это беда! Видимо, в 2012 году культура кофе еще не была так развита, как сейчас.Я не особо горю желанием её продавать в принципе. Базово она меня во всем устраивает. Для меня это стало входным билетом в BMW, и я просто хочу приблизительно такую же машину, но новее, просторнее с более современным интерьером.
Ещё 2 фото
BMW 3 E90 доживает свое последнее время
На районе стал замечать много интересных и культовых авто своего времени!Так свое последнее время доживает BMW 3 SERIES E90, печаль 😢Отпишитесь в комментариях, каквя треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая бэха треха самая крутая по цене, дизайну и качеству?
BMW 3 серии III (E36)
BMW 3 серии IV (E46)
BMW 3 серии V (E90/E91/E92/E93)
BMW 3 серии VI (F3x)
BMW 3 серии VII (G2x)
Топ-5 немецких АКП с очень высоким ресурсом
Надёжный «автомат» ценится не меньше удачного двигателя — очень уж велика для владельца цена возможных проблем. Немецкие производители создали сразу несколько АКП, которые заслужили репутацию крепких агрегатов. Вот пять коробок передач из Германии, способных без серьёзных поломок пройти сотни тысяч километров. VAG 01V (ZF 5HP19)Пятиступенчатый «автомат» 01V устанавливали на автомобили концерна Volkswagen с продольным расположением силового агрегата — это были и массовые Audi A4 или Skoda Superb I поколения, и Volkswagen Phaeton.Но разрабатывал коробку не VAG. «Родной» индекс агрегата — ZF 5HP19. Причём он выпускался в трёх версиях, в том числе для заднеприводных моделей и спорткаров Porsche, где он известен под фирменным именем Tiptronic.«Автомат» также широко встречается на моделях BMW и Jaguar своего времени. Благодаря внушительному запасу прочности коробка заслужила репутацию практически вечной и спокойно переносила крутящий момент мощных рядных «шестёрок» и моторов V6.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 3 серии (E46)• Porsche Cayman (987C)• Audi A6 Avant (C5)• Jaguar S-TypeМеханическая часть получилась монументальной, но имеет несколько характерных слабых мест, проявляющихся на больших пробегах. После 200 000 км изнашивается фрикцион блокировки гидротрансформатора. Продукты его распада быстро забивают гидроблок, что вызывает резкие скачки давления в системе и масляное голодание.Остальные нюансы связаны с естественным старением материалов. Со временем резиновые уплотнители, сальники полуосей и насоса теряют герметичность и начинают течь. В электрике уязвимым местом считается датчик положения селектора, который из-за попадания влаги может отправлять коробку в аварийный режим.У версий для BMW есть своя специфическая болячка: на больших нагрузках у них иногда срезает зубья пластиковой трубки статора насоса.Но при регулярном и своевременном обслуживании этот автомат демонстрирует поразительную живучесть. Чистые радиаторы и отсутствие ударных стартов позволяют ZF 5HP19 уверенно преодолевать отметку в 300–400 тысяч км.Mercedes 722.6Пятиступенчатая коробка Mercedes 722.6 с электронным управлением и блокировкой гидротрансформатора считается легендарной: её ставили не только на все подряд модели марки, но также на американские и корейские автомобили, и даже на Porsche 911 поколений 996 и 997 (вплоть до внедрения «робота» PDK).Однако свой статус АКП обрела не сразу — её ранние серии страдали от комплекса конструктивных недостатков, требовавших масштабного заводского реинжиниринга.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Chrysler 300C (LE)• Mercedes-Benz E-класс (W211)• Porsche 911 Carrera 4 (996)Главной проблемой агрегатов первых лет выпуска стало разрушение скользящей втулки в сопряжении первичного и вторичного валов, что приводило к катастрофическому падению давления масла и выходу из строя планетарных рядов. Ситуацию усугубляли регулярные отказы обгонных муфт свободного хода и ускоренный износ подшипников.Перелом в отношении надёжности трансмиссии произошёл в 1999 году, когда инженеры Mercedes-Benz кардинально переработали механическую часть. Проблемную втулку между валами заменили на полноценный игольчатый подшипник, а позже были доработаны обгонные муфты, изменён состав фрикционных накладок и обновлена конструкция разъёма проводки.Наиболее надёжными считаются модификации, выпущенные после 2003 года, когда производитель окончательно решил проблему негерметичных радиаторов охлаждения Valeo.В своём финальном виде трансмиссия 5G-Tronic превратилась в один из самых живучих пятиступенчатых «автоматов». При условии строгого соблюдения регламента обслуживания и обновления рабочей жидкости ATF каждые 60 000 км реальный эксплуатационный ресурс поздних версий 722.6 уверенно составляет 300 000 км до первого капитального ремонта.ZF 6HPПоявление шестиступенчатых «автоматов» ZF 6HP в начале 2000-х стало революцией, но для первых покупателей обернулось головной болью. Из-за встроенного в картер мехатроника и постоянного проскальзывания гидротрансформатора ранние серии (6HP19/6HP26) прославились перегревом плат, забитыми соленоидами, лопнувшими адаптерами гидроблока, износом втулок и разрушением входного вала-барабана. Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW 5 серии (E60)• Jaguar XJ8 (X350)• Audi Q5 (8R)Масштабная работа над ошибками завершилась созданием второго поколения трансмиссии, дебютировавшего в 2006 году. Модернизированные агрегаты получили индексы 6HP21 и 6HP28. Их массово ставили на рестайлинговые BMW E60, E90, X5 (E70), а также на Audi и Jaguar, где они заслужили репутацию крепкой классики.Инженеры ZF кардинально переписали софт, улучшили гидравлику и применили более стойкие материалы, что сократило время переключений и подняло общую надёжность узла.Коробки второго поколения демонстрируют редкую живучесть. Если держать в чистоте радиаторы, обновлять ATF вместе с поддоном-фильтром каждые 50–60 тысяч километров и избегать ударных стартов на непрогретом масле, этот «автомат» спокойно преодолевает планку в 250–300 тысяч км без серьёзного ремонта.Тем не менее ресурс АКП зависит от чистоты масла. Из-за ранней блокировки гидротрансформатора фрикционная пыль насыщает смазку абразивом. Без регулярного сервиса грязная жидкость разбивает втулки валов, вызывая падение давления и пинки при переключениях.Кроме того, к 100 000 км неизбежно стареют и требуют замены резиновые уплотнители гидроблока, начинающие травить давление: специалисты меняют их вместе с маслом.ZF 8HPВосьмиступенчатая коробка ZF — самая массовая и востребованная трансмиссия продольной компоновки в современном автопроме. Выпускаемый с 2009 года агрегат сменил уже четыре поколения. Он устанавливается на сотни моделей, включая автомобили BMW, Audi, Jaguar, Land Rover, Chrysler, Dodge и Jeep.Конструктивная основа коробки оказалась настолько удачной, что от поколения к поколению инженеры лишь оптимизировали её, улучшая софт, облегчая масляный насос и адаптируя узел под гибриды.Главные достоинства трансмиссии остались неизменными: компактность, высокая топливная экономичность и способность выдерживать огромный крутящий момент — вплоть до 1000 Н·м на топовых версиях.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• BMW X3 (G01)• Jaguar F-Pace• Land Rover DefenderКонечно, и у этой трансмиссии есть свои слабые места. К 150–200 тысячам км обычно изнашивается сцепление блокировки гидротрансформатора, которое ради экономии топлива работает с постоянным проскальзыванием. Износ фрикционов выдаёт себя лёгкими толчками, плавающими оборотами и вибрацией.Фрикционная пыль загрязняет масло и работает как абразив, забивая каналы гидроблока и выводя из строя соленоиды. Кроме того, от грязного масла и перегрева страдает мехатроник, расположенный внутри картера. Также от температурных перепадов со временем может деформироваться пластиковый поддон, что вызывает течи масла.Заявления автопроизводителей о том, что масло в коробке залито на весь срок службы, на практике не подтверждаются. Трансмиссия очень чувствительна к чистоте смазки и для сохранения ресурса требует обслуживания каждые 60–80 тысяч км пробега.ATF меняется строго вместе с пластиковым поддоном, в который встроены фильтрующие сетки и магниты, удерживающие продукты износа. При соблюдении этого регламента, чистых радиаторах охлаждения и отсутствии регулярных ударных стартов с места коробка ZF 8HP способна без серьёзных поломок выдержать более 300 000 километров.Mercedes 725.0 (9G-Tronic)Девятиступенчатый «автомат» Mercedes-Benz серии 725.0 (9G-Tronic), дебютировавший в 2013 году, создавался с учётом ошибок капризного предшественника 7G-Tronic. Новая трансмиссия получила облегчённый магниевый картер и два масляных насоса.«Железо» коробки вышло монументальным: агрегат без проблем переваривает до 1000 Н·м крутящего момента на дизелях и версиях AMG.Несколько моделей, на которые ставилась эта коробка• Mercedes-Benz C-класс (W205)• Mercedes-Benz GLS-класс (X167)• Mercedes-Benz E-класс (W213)Благодаря этому 9G-Tronic заслужил статус одной из лучших многоступенчатых коробок современности. С чистыми радиаторами и регулярным обслуживанием этот «автомат» обеспечивает эталонную плавность и быстродействие переключений. Он спокойно проезжает 250–300 тысяч км до капремонта.Главные нюансы эксплуатации связаны со сложной электроникой и чистотой смазки. Плата Continental представлена единым целым с гидроблоком: она надёжнее старой, но всё так же чувствительна к перегреву.Тонко настроенная гидравлика не терпит загрязнений: малейшая фрикционная пыль в масле забивает соленоиды, что оборачивается толчками при переключениях вниз. На больших пробегах из-за высоких рабочих температур также могут потребовать внимания дубеющие сальники и вспомогательный электронасос.И за безупречные характеристики приходится платить: обслуживание трансмиссии обходится недёшево. Специфический пластиковый поддон со сложной системой встроенных фильтров требует обязательной замены при каждом обновлении ATF, то есть раз в 60 000 километров.
Самая надежная модель BMW или просто удачный вариант
Когда речь заходит о самой надежной BMW, я бы не пытался выбрать победителя среди всех поколений марки. У подержанной машины состояние конкретного экземпляра часто важнее репутации модели.Но если хочется BMW с задним приводом и без совсем уж солидного возраста, я бы в первую очередь смотрел на 3 Series E90.Почему именно E90Пятое поколение 3 Series вышло в 2005 году. Седан сохранил классическую для BMW заднеприводную компоновку, а для части версий предлагался полный привод xDrive. Сзади использована пятирычажная подвеска.Для меня E90 интересна не одной конкретной деталью, а тем, что это еще достаточно современная машина, которую при этом можно нормально проверить перед покупкой по кузову, ходовой, трансмиссии и электрике.Поэтому я бы воспринимал E90 как удачный вариант среди возрастных BMW, а не как гарантию беспроблемной эксплуатации.Какую версию я бы искалЕсли приоритет именно надежность и меньше потенциально дорогих узлов, я бы смотрел на заднеприводный седан. xDrive сам по себе не делает машину плохой, но добавляет элементы полноприводной трансмиссии, состояние которых тоже нужно оценивать.Мотор выбирал бы уже после того, как нашел живой кузов и нормальную историю. У E90 набор двигателей заметно отличался в зависимости от года и рынка, поэтому по одной надписи 320i, 325i или 330i выводы не делаю. Код двигателя проверяю по VIN, затем отдельно изучаю именно эту модификацию.Что проверяю у самой машиныПеред покупкой у меня список шире одной компьютерной диагностики:1. Кузов, следы серьезных ДТП и качество предыдущего ремонта.2. Подвеску и рулевое управление, люфты, стуки и состояние резиновых элементов.3. Тормоза, равномерность износа дисков и колодок.4. Коробку передач и отсутствие рывков, задержек или посторонних шумов.5. Климат, стеклоподъемники, освещение и остальную салонную электрику.6. Систему охлаждения двигателя, течи технических жидкостей и историю обслуживания.Для меня это и есть нормальная проверка надежности BMW с пробегом. Можно найти хороший двигатель, но потом вложиться в подвеску, электрику и кузов. Или наоборот: взять ухоженную машину, где возрастные работы уже делались вовремя и подтверждаются документами.Почему не более старая BMWE39 или E46 мне тоже нравятся, но они объективно старше E90. Чем больше возраст, тем внимательнее приходится относиться не только к крупным агрегатам, но и к уплотнениям, шлангам, проводке, пластику и следам прежних ремонтов.Более свежая BMW может быть комфортнее и быстрее, но там уже нужно разбираться в конкретной версии и ее оснащении.Поэтому на вопрос, какая BMW самая надежная, я бы ответил так: среди возрастных моделей я в первую очередь искал бы ухоженную 3 Series E90, желательно с задним приводом и прозрачной историей.Не название модели делает ее надежной, а состояние кузова, агрегатов и то, как машину обслуживали до вас.
Тут пригодится ваш совет
Сервис
Ребят Хотелось бы услышать от вас хорошие сервисы по бмв Куда можно привезти машину и понимать что ее нормально посмотрят и сделают
Тут пригодится ваш совет
Все поменял Но ошибка все равно вылетают Через телефон сбрасываю 1-3 день катаю снова вылазит
Ещё 4 фото
Загорелся руль на BMW 3 серии? Не спешите менять ЭУР
В сервисный центр Exact-Lab поступил BMW 3 series e90 2011 года с неисправностью электроусилителя руля.Жалоба клиента: загорелся значок руля.На первый взгляд ситуация могла показаться “плавающей”: на панели в момент осмотра активных ошибок не было. Но диагностика показала, что ошибки сохранились в истории блока. Именно поэтому важно не ограничиваться визуальным осмотром приборной панели.Обнаруженные ошибки:D516 - Ошибка сообщения, статус контакта, приемник EPS, передатчик CAS D514 - Ошибка сообщения, ход двигателя, получатель EPS, отправитель DME или DDE 63F1 - EPS: недостоверный угол поворота рулевого колесаНомер отремонтированного блока ЭУР:7802 277 625Специалисты Exact-Lab выполнили ремонт блока электроусилителя руля. После ремонта автомобиль прошел проверку, ошибки отсутствуют, работа ЭУР восстановлена.Стоимость:Ремонт блока - 30 000 руб. Снятие и установка - 5 000 руб. Гарантия - 1 годЧто показано на фото:1.Панель приборов до ремонта без активных ошибок, так как неисправности были неактивны и находились в истории 2.Ошибки со сканера 3.Блок ЭУР 4.Панель приборов после ремонта без ошибокГлавное преимущество такого ремонта - владелец не покупает новый дорогостоящий блок без необходимости. Сначала выполняется диагностика, затем ремонт, после этого контрольная проверка.Если на BMW появляется ошибка рулевого управления, EPS, значок руля или усилитель работает нестабильно, обращайтесь в Exact-Lab. Мы ремонтируем блоки ЭУР с гарантией.
Ещё 5 фото
Установка усилителя по штату HI-FI
Надоела штатная музыка стерео... Предыдущим хозяином был установлена ГУ professional, за что спасибо. Мы же поставили через боль, слезы и сопли проводку,и усилитель, протянули все как и положено по штатным местам.По фото видно как это было. Звук стал кратно лучше чем был, делал по TISуи постам на драйве.
Установка CZL с круизом
При покупке авто я очень хотел одну немаловажную сугубо для меня опцию - круиз контроль. Так как планировались дальние поездки, да и в целом-то они были. Но скажем так без комфорта, которого так хочется...По прошестивии года и 2х месяцев владения авто, я-таки созрел на поиски сей великолепной, без преувеличения, опции. Много с кем общался, форумы читал. Часы проведенные на авито - результат, неадекватные цены на подрулевые стрекозы и полное отсутствие понимания как это реализовать...В один из дней, пишет одна девушка с клуба с очень заманчивым предложением! Продам за 1000 рублей подрулевую стрекозу без бублика за 1000р. Под круиз. Естественно я согласился без особых ломаний.Да есть риск, что не подойдет. Так как на форумах писали, что с 6ти цилиндровой не подойдет на 4 цилиндра. Ну я естественно предупредил, что если не подойдет, верну обратно с возвратом денег.Согласие получено, поехал домой.На следующий день, ставлю стрекозу, процесс очень простой, для этого нужна отвертка длинная 200мм, с толщиной не более 4мм (главное, чтобы не гнулась сильно, так как ей будем отщелкивать подушку безопасности руля), трещетка с удлинителем и головкой на 16мм, и торкс (размер не помню), головка на 10 для снятия клеммы с акб.Итак:1) снимаем клемму с акб2) отщелкиваем подушку безопасности при помощи отвертки, через 2 отверстия на самом руле снизу. Заводим отвертку в отверстие и методом тыка "нащупываем" ус крепления подушки и отвовдим ручку отвертки в сторону центра оси вращения руля;2) отведя подушку на себя, вытаскиваем 2 разъема сверху в получившемся посадочном углублении;3) откручиваем руль. ВАЖНО! РУЛЬ ДОЛЖЕН БЫТЬ В НЕЙТРАЛЬНОМ ПОЛОЖЕНИИ, КОГДА КОЛЕСА ПРЯМО ИНАЧЕ ЕСТЬ ВЕРОЯТНОСТЬ НАВЕРНУТЬ ПОДРУЛЕВОЙ ШЛЕЙФ!Вывернув болт ставим метку на руле. Да там есть лыска и штатный указатель, но я ставил, так как защита от такого дурака как я). Снимаем руль4) снимаем кожухи верхний и нижний.Снимаются они сложновато, для этого используем пластиковые шпатели или карточки, или, как я и сделал, набор для работы с арматурой салона. Первую снимаем верхнюю, просто отщелкнув ее вверх.Нижнюю я снимал путем отвода защелок и вывода ее вниз.5) снимаем нижние штепсельные разьемы, 1 классический с язычковой звщелкой, второй тоже с язычковым фиксатором, но с отводным механизмом.Отручиваем 4 торкса и сримаем подрулевой шлейф соместно со стрекозой. У меня шлейф был только родной, я переставил его на новую стрекозу. Ничего сложного отщелкиваем поочередно фиксаторы по кругу и вынимаем на себя его.6) собираем в обратном порядке. Важно совместить все метки при установке, на стрекозе и на подрулевом шлейфе (бублик) иначе при установке не встанет и не защелкнется. Руль тоже ставим по меткам, перед этим не забываем установить штепсельные разъемы.7) после сборки всего этого в салоне, накидывем клемму и берем комп с истой и программой для кодирования ЭБУ системами авто. Иста нужна для адаптации положения руля. Так как у вас сразу при включении зажигания нужна будет она.После адаптации начинайте кодировать согласно инструкциям от ИИ.Для выпонения модификации у меня была только подрулевая стрекоза для 6ти цилиндровой машины ( у меня 4х цилиндровый мотор), друзья с истой и прогой для кодирования, время, инструмент и желание.После кодировки, на обычной приборке, при включении круиза никакой индикации нк будет, как бы вы не жмакали заветную кнопку. Работает ли у вас, вы узнаете только на ходу. Фото с ошибками получите сразу при вкл.Зажигания, фото приложил. Номера подрулевой стрекозы тоже приложил. Приборку не переставлял, индикация срабатывает только на малом экранчике с цифрой скорости круиза. Потом пропадает. Если хотите видеть всегда.Какая скорость зафиксирована, покупайте хай приборку, отшивайте с нее вин и пробег (ОБЯЗАТЕЛЬНО, ИНАЧЕ ВЫ ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ ЕЕ К АВТО, ПОЛУЧИТЕ ЗНАЧЕНИЯ ВИН КОДА И ПРОБЕГА ОТ УСТАНАВЛИВАЕМОЙ ПРИБОРКИ В БЛОКИ АВТО И МНОГО ЖОПНОЙ БОЛИ) и ставьте.Меня пока и так устраивает) к слову подтормаживания на 4х цилиндрах не пробовали зашивать. Зашили только, чтобы поддерживала скорость, иначе говоря только работет на увеличение скорости ее фиксацию на этом уровне, сама она не тормозит при движении с горки.
Ещё 2 фото