Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
AUDI RS6 C8 — КОРОЛЬ НЕМЕЦКИХ МАШИН
AUDI RS6 AVANT C8 — УНИВЕРСАЛ, КОТОРЫЙ ЗАСТАВЛЯЕТ BMW M5 И MERCEDES-AMG НЕРВНО ОГЛЯДЫВАТЬСЯЕсть быстрые автомобили. Есть красивые автомобили. А есть Audi RS6 — машина, которая объединяет всё это в одном кузове.С виду — практичный семейный универсал. По факту — 600-сильный V8 Biturbo, полный привод quattro и динамика, способная заставить владельцев многих спорткаров пересмотреть свои взгляды на жизнь.🔥 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ* Двигатель: 4.0 V8 TFSI Biturbo* Рабочий объём: 3996 см³* Мощность: 600 л.с.* Крутящий момент: 800 Нм* Коробка передач: 8-ступенчатая Tiptronic* Привод: quattro* Разгон 0–100 км/ч: 3,6 секунды* Максимальная скорость: 250 км/ч* С пакетом Dynamic Plus: 305 км/ч* Мягкая гибридная система: 48V💎 ЧТО ДЕЛАЕТ RS6 ОСОБЕННОЙ?Внешность, которую невозможно перепутать.Расширенные колёсные арки, огромная решётка радиатора, агрессивные бамперы, массивные воздухозаборники и четыре овальные насадки выхлопной системы RS.Двигатель, который говорит сам за себя.Четырёхлитровый V8 с двумя турбинами выдаёт 800 Нм. Запас тяги впечатляет практически во всём диапазоне скоростей.quattro — преимущество, которое ощущается.Интеллектуальная система полного привода помогает реализовать мощность на дороге и обеспечивает уверенное ускорение в самых разных условиях.Практичность без компромиссов.Пять посадочных мест, огромный багажник объёмом 565 литров и комфорт на каждый день. При сложенных задних сиденьях объём увеличивается до 1680 литров.🥊 А ТЕПЕРЬ О КОНКУРЕНТАХBMW M5? Отличный автомобиль. Но почему-то каждый раз, когда речь заходит о настоящем универсале, BMW остаётся за пределами разговора.Mercedes-AMG E63 S? Мощный, быстрый, статусный. Но даже его владельцу придётся признать: RS6 умеет предложить то, чего нет у обычного бизнес-седана.Можно бесконечно спорить о десятых долях секунды, настройках подвески и количестве лошадиных сил. Но Audi сделала нечто большее: автомобиль, который одинаково уместен у дорогого ресторана, на автобане и возле семейного дома.ИТОГAudi RS6 Avant C8 — это не просто быстрый универсал. Это отдельная философия автомобиля, в котором нет необходимости выбирать между практичностью, комфортом и скоростью.BMW может оставить себе M5. Mercedes — свой E63. А RS6 просто заберёт семью, чемоданы и уедет первой.И теперь: вы бы действительно выбрали M5 или E63 вместо RS6?
Глава 19.BMW M5VSAudi RS6. Были оба.Почему снова выбрал AUDI?
Есть вечный спор среди любителей быстрых немецких автомобилей. Что лучше -BMW M или Audi RS? Можно бесконечно сравнивать мощность, секунды разгона, поведение на треке, смотреть обзоры и читать мнения экспертов. Так все и делают, но спор остается.Мне посчастливилось владеть обоими и хочу поделиться своим мнением и сравнением.Тизер – оба авто классные)) Сегодня хочу рассказать о своём опыте владения BMW M5 Competition F90 и сравнить её с Audi RS6\7. Причём это не история про то, что одна машина хорошая, а другая плохая.Они обе великолепные. Но характер у них совершенно разный. Как я оказался за рулём BMW M5?На дворе был 2020 год.К тому моменту у меня уже был опыт владения Audi RS7 C7. Машина мне очень нравилась, но хотелось попробовать что-то другое.BMW как раз выпустила M5 Competition F90, 625 ЛС, впервые с полным приводом M xDrive.Возможность переключения в заднеприводный режим, Отличная динамика.По характеристикам – лучшая среди всех в классе.А новая Audi RS6 C8 тогда ещё не добралась до российского рынка. В общем, решил попробовать BMW.Не на тест-драйве у дилера, ен на выходные, а купить и поездить.Так у меня появилась M5 Competition. Машина была практически стандартной.Двигатель - 625 сил, никаких прошивок.Единственное, что я изменил - заказал другой комплект колёс и оклеил кузов матовой плёнкой, сохранив оригинальный бирюзовый цвет. На мой взгляд, получилось очень красиво.За год владения я проехал около 10 тысяч километров.И теперь могу сравнивать эти автомобили не по чужим обзорам.Внешность. Здесь мой выбор – Audi RS6 C8Начну с того, что BMW M5 мне действительно нравится внешне.У неё правильные пропорции спортивного седана, Агрессивные бамперы, Хорошая посадка.Но есть один момент: Если убрать яркий цвет, красивые колёса и некоторые спортивные элементы, M5 для большинства людей будет выглядеть как обычная BMW 5 Series. И это одновременно её преимущество и недостаток. Кому-то нравится такая сдержанность.Мне - не очень.Когда покупаешь автомобиль подобного класса, хочется, чтобы он визуально отличался от обычной гражданской версии. И вот здесь у Audi RS6 практически нет конкурентов.Расширенный кузов, еще и универсал, Огромные арки в которую помещаются R22? агрессивная передняя часть, т.е. RS6 узнаётся моментально.Даже человек, который не очень разбирается в автомобилях, понимает, что перед ним что-то необычное.И при этом кузов универсал добавляет практичности. Большой багажник, удобный доступ, полноценный салон.Для меня это практически идеальное сочетание.Поэтому по внешнему виду и кузову мой выбор — RS6. Интерьер. А вот здесь BMW на тот момент – удивила.Когда я пересел из RS7 C7 в M5 Competition, первое, что отметил - качество и современность интерьера. Именно в сравнении с Audi предыдущего поколения.BMW действительно очень хорошо поработала над салоном: Кожа практически везде, качественная отделка панели и дверей, «Ломающиееся» спинки сиденья, красивый яркий рыжий салон, алькантара, Керамические элементы управления. Вообщем – это был другой уровень. Всё выглядит дорого и ощущается соответственно.Отдельно отмечу мультимедиа.На тот момент система BMW была одной из лучших, которыми я пользовался.Интуитивно понятная, Быстрая, Удобная.Буквально через день уже управляешь всеми функциями, практически не задумываясь.Даже управление жестами оказалось интересной функцией.Порадовал и полноценный задний диван, в отличие от конфигурации моей прежней RS7.Поэтому если сравнивать M5 F90 и RS7 C7, интерьер BMW мне нравился больше.Но важно понимать: с появлением RS6 C8 Audi сделала огромный шаг вперёд.И сегодня разница уже воспринимается совсем иначе. Двигатель. 625 сил, которых хватает всегдаПод капотом M5 Competition стоит 4,4-литровый V8 с двумя турбинами: 625 л.с. и 750 Нм.И двигатель действительно великолепный. Мощности хватает абсолютно на любой скорости.Ускоряется BMW очень серьёзно.Причём за время моего владения двигатель не доставлял проблем и не расходовал масло.По моим наблюдениям, расход топлива у BMW был ниже, чем у RS7 С7.Но был один интересный нюанс: На Audi реакция автомобиля на педаль газа казалась мне более предсказуемой.Условно нажал на 50% - получил ожидаемое ускорение. На 70% - ещё больше.На 100% - всё, что автомобиль способен дать. С BMW ощущения были немного другими. Иногда реакция казалась менее линейной.Возможно, дело было не столько в двигателе, сколько в сочетании настроек коробки, полного привода и электроники. Но именно так я это воспринимал.При этом по чистой динамике претензий к M5 не было вообще.И если кому-то кажется, что 625 сил недостаточно, то, наверное, ему просто нужно попробовать такую машину)) Звук. Здесь для меня Audi вне конкуренцииА вот теперь один из самых важных для меня пунктов. Звук двигателя и выхлопа.Я понимаю, что сегодня далеко не все считают его важной характеристикой автомобиля.Но лично для меня это существенная часть эмоций. И здесь BMW M5 Competition меня разочаровала. Нет, звучит она не плохо.Но в сравнении с Audi RS6/RS7 и особенно некоторыми AMG 63, на мой вкус, BMW заметно проигрывает.Звук более сдержанный, менее эмоциональный.Не хватает той самой характерной V8, ради которой иногда просто хочется завести автомобиль. Кому-то это даже понравится.Особенно если автомобиль используется каждый день.Но для меня звук — один из главных аргументов в пользу Audi. (особенно после использования Электричек)Именно поэтому, даже если бы BMW и Audi имели одинаковую мощность и динамику, я всё равно выбрал бы RS. Управляемость: в BMW она острее точнее, но в Audi увереннееА вот здесь начинается самое интересное.Если говорить именно об остроте управления, то BMW M5 мне понравилась больше.Она действительно ощущается легче. Она охотнее реагирует на поворот руля и в целом создаёт более спортивное впечатление. Но есть нюанс.На Audi я чувствовал больше уверенности в автомобиле.Особенно на высокой скорости, на неровном покрытии и в ситуациях, когда сцепление с дорогой неидеальное. У BMW больше заднеприводных повадок, даже с полным приводом.И иногда это плюс. Машина более живая, интересная, охотнее вовлекает водителя.Но лично мне больше нравится поведение Audi: Сел, нажал и знаешь где окажешься))И практически в любой ситуации понимаешь, как автомобиль будет себя вести. Отдельно отмечу рулевое управление.У Audi – другая настройка рейки и полный поворт колес осуществляется на 1,5 оборота, т.е. заметно быстрее.На BMW для манёвров приходилось делать больше оборотов рулём, где-то 2,5Особенно чувствовалось при парковке. Поэтому здесь я разделил бы оценки:Острота и спортивность управления - BMW. Стабильность и предсказуемость - Audi.Для меня второе важнее первого. Полный привод. M xDrive против Quattro:BMW заслуживает отдельного respect за возможность переключать режимы полного привода.В том числе полностью отключать переднюю ось и получать заднеприводный автомобиль.Идея отличная. Реализована очень интересно. Правда, лично я пользовался этой возможностью нечасто. Но сам факт, что производитель предоставляет такую свободу, заслуживает уважения.При этом даже в полноприводном режиме M5 сохраняет характер автомобиля с акцентом на заднюю ось. Audi quattro воспринимается иначе: Более нейтрально, Более стабильно, предсказуемо, всегда! Не утверждаю, что одна система объективно лучше другой.Они просто настроены под разные задачи.BMW хочет вовлечь водителя, а Audi хочет максимально эффективно реализовать мощность и обеспечить уверенное поведение.Мне ближе философия quattro. Подвеска. Здесь Audi комфортнееЕщё одна особенность M5 Competition, которую я заметил практически сразу - жёсткость подвески, даже на колесах R20. BMW Сompetition заметно жёстче моделей RS6\7.Причём речь не о разнице между 20-ми и 22-ми колёсами.Автомобили эксплуатировались на сопоставимых колёсах и резине.Пробовал менять давление в шинах - стало немного лучше.Но характер подвески от этого принципиально не изменился. Через месяц я привык.Однако каждый раз, когда вспоминал RS7, понимал, что на Audi было комфортнее.Возможно, для человека, который регулярно ездит на трек, настройки BMW будут предпочтительнее. Но я использовал автомобиль в обычной жизни.И здесь для меня комфорт Audi - существенное преимущество. Тормоза. Неожиданный плюс обычных тормозовНа моей M5 стояли стандартные стальные тормоза. Не карбон-керамика.И, если говорить о повседневной эксплуатации, их возможностей мне вполне хватало.Но была одна вещь, которая постоянно раздражала – «Тормозная пыль».После активной эксплуатации красивые диски достаточно быстро покрывались налётом от колодок.На машинах с карбон-керамикой в моём опыте эта проблема выражена заметно меньше.С другой стороны, керамика - очень дорогая система, которая требует аккуратного обращения и контроля состояния.Поэтому однозначного ответа, что лучше для каждого владельца, здесь нет.Для обычной городской эксплуатации хороших стальных тормозов более чем достаточно.Но лично мне карбон-керамика нравится больше. Стоимость обслуживания. BMW удивила, но не в лучшую сторонуЕщё одно наблюдение за год владения. Обслуживание M5 оказалось дороже, чем RS7.И раздражала меня не столько стоимость расходных материалов.Понятно, что это высокопроизводительный автомобиль.Масло, фильтры, тормоза и другие компоненты могут стоить дороже, чем на обычной машине.Вопрос был именно в стоимости работ.Иногда складывалось впечатление, что за одни и те же стандартные операции приходится платить заметно больше просто потому, что на крышке багажника написано M5.При этом сам двигатель за время владения проблем не доставлял.Автомобиль был практически новым, пробег небольшим, поэтому делать глобальные выводы о надёжности BMW по одному году эксплуатации я бы не стал.Но по стоимости обслуживания впечатление осталось именно таким. Почему я продал BMW?И вот здесь никакой драматичной истории не будет. Не потому, что машина надоела.Не потому, что разочаровался. И не потому, что она начала ломаться.Была потребность в быстрых деньга - пришлось продать, но на тот момент я был полностью доволен M5, и кстати оказалось, что продать М5 в разы легче чем RS. Ушла за 3 дня по цене выше средней на рынке. Более того, в своём отзыве 2021 года я назвал её вторым лучшим автомобилем из всех, которыми когда-либо владел: ссылка для тех кому интересно: https://auto.ru/logbook/review… https://auto.ru/logbook/review… А автомобилей к тому моменту у меня было уже немало.Так что BMW действительно оставила очень хорошие впечатления. А что изменилось после RS6 C8?С тех пор прошло несколько лет.За это время я успел поездить на других автомобилях, включая электрические, и снова вернуться к Audi RS6.Сегодня у меня RS6 C8, которую я уже серьёзно доработал.Но для честного сравнения давайте мысленно уберём весь тюнинг.Никаких 811 сил, Никаких доработок двигателя, Просто две заводские машины:BMW M5 Competition F90 -625 л.с. и Audi RS6 C8 - 600 л.с.Что я выберу сегодня? - Ответ достаточно простой – «Audi RS6».И вот три главные причины.Первая – кузов и внешний вид.Для меня RS6 - самый удачный из спортивных автомобилей с точки зрения дизайна.Это универсал, который практически невозможно перепутать с обычной гражданской машиной: Широкий, Агрессивный, Узнаваемый - и при этом практичный.M5 в заводском виде для меня слишком похожа на обычную BMW 5 Series.Вторая -звук.Я люблю V8, причём не только за мощность.Для меня очень важны запуск двигателя, звук выхлопа при ускорениях и ощущения от работы мотора и здесь Audi нравится мне значительно больше.Третья - комфорт и уверенность.RS6 просторнее и мягче. Мне больше нравится её поведение на дороге.Мне больше нравится quattro.И, исходя из собственного опыта, Audi вызывает у меня больше доверия при длительном владении.Хотя это именно мой опыт, а не утверждение, что все Audi надёжнее всех BMW.Так какая машина лучше?Если коротко, то мой личный рейтинг выглядит так: КритерийМой выборВнешность и узнаваемость - Audi RS6Практичность - Audi RS6Интерьер (M5 против RS7 C7) -BMW M5Мультимедиа (на момент 2021 года) - BMW M5Острота управления - BMW M5Стабильность и уверенность - Audi RSПолный привод по моим предпочтениям - Audi RSКомфорт подвески - Audi RSЗвук V8 - Audi RSДинамика в заводском исполнении - Обе великолепныКонечно, эта таблица не претендует на объективный технический рейтинг.Это мои личные впечатления от владения автомобилями разных поколений.Именно поэтому я не стал бы объявлять BMW проигравшей. У неё есть собственный характер и сильные стороны, причём некоторые вещи она делает лучше Audi.Но когда я оцениваю автомобиль целиком - не только как спортивный инструмент, но и как машину на каждый день - RS6 для меня выигрывает.ИтогЗа все годы через мои руки прошло больше 30+ автомобилей.И я всё больше убеждаюсь, что идеальной машины для всех не существует.Кому-то нужна максимальная острота управления.Кому-то — лучшие секунды на треке.Кому-то — комфорт.Кому-то — звук.Кому-то — универсальность.BMW M5 Competition - отличный автомобиль.Я совершенно не жалею, что купил её в своё время.И если бы снова захотел попробовать спортивный седан, обязательно рассматривал бы BMW M.Но если сегодня поставить передо мной две машины - M5 Competition F90 и RS6 C8 - и сказать, что одну из них нужно оставить на следующие пять лет…Я заберу ключи от Audi. Потому что M5 мне очень понравилась.А RS6 - это именно тот автомобиль, который я хочу видеть в своём гараже.И, судя по тому, сколько раз я уже возвращался к Audi RS, это не случайность)) А что выбрали бы вы — BMW M5 Competition или Audi RS6?И что для вас важнее в таком автомобиле: острота управления и драйверский характер или универсальность, звук и уверенность на дороге?
Глава 18. Второй комплект R22 и пропал треск карбон-керамики
Казалось бы, вопрос с колёсами на моей RS6 был закрыт одним из первых.В начале проекта я заказал кованые диски Wheeldustry, подобрал параметры, поставил Michelin Pilot Sport 4S и получил именно ту посадку, которую хотел.Можно поставить точку.Но, как вы уже поняли по предыдущим главам, с этой машиной фраза «всё, больше ничего делать не буду» работает примерно до следующей идеи))Так появился второй комплект кованых R22 и интересное произошло уже после его установки. Но обо всём по порядку.Почему вообще второй комплект?Причина достаточно простая - Мне хотелось иметь два разных образа одной машины. Колёса, на мой взгляд, вообще одна из тех деталей, которые сильнее всего меняют восприятие автомобиля.Можно не трогать кузов, не менять цвет, не устанавливать новый обвес.Просто поставить другой дизайн дисков и автомобиль визуально воспринимается совершенно иначе.При этом экспериментировать с параметрами мне уже не хотелось.Первый комплект дал достаточно опыта, чтобы понять, какая геометрия мне нужна.Поэтому второй комплект я снова заказал у Wheeldustry, но уже в другом дизайне.Параметры менять не сталЗдесь всё осталось так же, как на первом комплекте: R22, ширина — 10,5J, ET9Именно такую геометрию я считаю практически идеальной для внешнего вида RS6 С8.Колесо стоит максимально близко к арке, но при этом никаких проставок не требуется. Нет никаких касаний при повороте руля или в движении.Получилась та самая посадка «под арку», которую я изначально и хотел получить.При этом один диск R22 весит всего 11,5 кг.Для 22-дюймового колеса такого размера это, на мой взгляд, очень хороший результат.Особенно учитывая, что речь идёт не только о внешнем виде - снижение неподрессоренной массы для меня тоже было одним из аргументов в пользу ковки.Цена вопрос:Первый комплект Wheeldustry стоил мне около 350 000 ₽. Второй обошёлся дешевле 280 000 ₽. Здесь уже сработала небольшая «программа лояльности»))Это был мой четвёртый комплект, заказанный у ребят, поэтому получил хорошую скидку.Теперь схема такая.Новый комплект стал летним. На нём Michelin.Предыдущий комплект оставляю на зиму.На нём Continental размерностью 285/30 R22.То есть теперь мне не нужно два раза в год перебортировать низкопрофильную резину на одних и тех же дисках.Просто меняю комплект целиком.Удобнее, быстрее и спокойнее для самих шин и дисков.Но после установки новых колёс произошло то, чего я вообще не ожидал.Исчез треск карбон-керамикиПро эту особенность машин RS6 я уже упоминал.На небольшой скорости, особенно при маневрировании и повороте руля, периодически появлялся характерный треск/щелчки.Когда слышишь такое впервые на RS6, ощущения не самые приятные.Начинаешь перебирать варианты: привод? ступичный подшипник? подвеска? что-то с тормозами?Мы этот вопрос обсуждали с VAGPLUS.Интересно, что похожие звуки они встречали и на других автомобилях с карбон-керамическими тормозами.Но самое странное произошло после установки второго комплекта колес.Треск полностью исчез. Просто перестал появляться.Колёса виноваты?Вот здесь я специально не хочу придумывать объяснения на ходу, потому что его у меня пока нет.Со слов VAGPLUS, они наблюдали похожие ситуации и на других автомобилях: после смены колёс характерный треск карбон-керамических тормозов может появиться или, наоборот, исчезнуть.Есть также наблюдение, что владельцы иногда начинают замечать его после перехода с тяжёлых оригинальных литых дисков на более лёгкую ковку.Почему? Возможно, меняется передача вибраций.Возможно, влияет жёсткость самого колеса.Посадочная плоскость. Резонанс.Или сочетание нескольких факторов.Но всё это пока только предположения.Поэтому утверждать, что «кованые диски вызывают треск карбон-керамики», я точно не буду.У меня есть только факт:на одном комплекте звук был, а после установки другого комплекта с теми же размерами и параметрами он исчез.И вот это мне самому кажется намного интереснее любой теории.Получается, первый комплект неправильный?Тоже нет. И это как раз самое любопытное.Оба комплекта изготовлены одной компанией: Оба кованые, оба R22, оба имеют одинаковую ширину 10,5J, одинаковый ET9, оба нормально встают на автомобиль.Никаких проблем с балансировкой, вибрациями или управляемостью нет.Отличается прежде всего дизайн самого диска.Тем интереснее наблюдать такую разницу в поведении тормозной системы.Буду смотреть дальше.Если после возвращения первого комплекта на автомобиль треск снова появится - эксперимент станет ещё интереснее.Стоило ли покупать второй комплект?Если рассуждать исключительно рационально - конечно нет.Авто прекрасно ездит на одном комплекте колёс))Но рациональность вообще плохо сочетается с автомобильным хобби.Для меня второй комплект решил сразу несколько задач.Я получил ещё один внешний образ автомобиля.Перестал перебортировать резину каждый сезон.Сохранил уже проверенную геометрию 10,5J ET9.Получил очень лёгкие для R22 колёса весом 11,5 кг.И совершенно неожиданно избавился от звука, причину которого до этого так и не смогли окончательно определить.Последний пункт вообще не входил в техническое задание))Теперь жду следующей сезонной смены колёс.Если поставлю первый комплект - и карбон-керамика снова начнёт потрескивать...обязательно будет продолжение этой истории.
Ещё 1 фото
Глава 17. Я заплатил 150 тысяч, чтобы убрать 100 л.с.
Обычно тюнинг автомобиля выглядит достаточно просто.Платишь деньги, делаешь проект и получаешь больше мощности.У меня же недавно получилось, наоборот))Я заплатил 150 000 рублей, чтобы в определённых условиях моя RS6 стала медленнее примерно на 100 лошадиных сил)). Для многих - звучит странно.Но причина достаточно серьёзная - топливо.800+ сил требуют соответствующего бензина:После всех доработок и окончательной настройки моя RS6 показала на стенде:811 л.с. и 1150 Нм. На АИ-100.Динамика:0-100 км/ч - 2,9 сек.100-200 км/ч - 6,1 сек.Для меня это отличный результат. Больше мощности я сейчас вообще не хочу.Но есть обратная сторона > чем сильнее форсирован турбированный двигатель, тем важнее становится качество топлива и его устойчивость к детонации.В Москве найти нормальный АИ-100 обычно не проблема. Но что если я уехал на машине далеко от Москвы и в баке заканчивается бензин, то как быть? До привычной заправки далеко.А на ближайших АЗС есть только АИ-95, и то не всегда. Что делать?Именно об этом я начал задумываться на фоне всей истории с топливом в России.Можно ведь просто залить 95-й и спокойно ехать?Теоретически современный блок управления способен корректировать работу двигателя при изменении условий.Но мне совершенно не хотелось проверять пределы этих коррекций на построенном моторе стоимостью несколько миллионов рублей.Особенно на прошивке Stage 2, которая изначально настраивалась под АИ-100.Вновь обратился к ребятам кто выполняли все работы по доработке двигателя и программным обеспечением. Задача была довольно необычная:не получить ещё больше мощности, а сделать отдельную безопасную конфигурацию двигателя под АИ-95. Как итог - у машины появился Switch Map.Теперь в автомобиле фактически два разных режима двигателяВ ЭБУ записаны две полноценные карты.MAP 1 - АИ-100Моя основная конфигурация: 811 л.с и 1150 Нм. 100-200 км/ч - 6,1 сек.Это тот режим, в котором автомобиль эксплуатируется практически постоянно.MAP 2 - АИ-95Резервная конфигурация:710 л.с. и 1000 Нм. 100-200 км/ч - 7,3 сек.Здесь уже изменена не какая-то одна настройка.Корректируется весь комплекс параметров работы двигателя - давление надува, зажигание, топливная смесь, крутящий момент и другие связанные параметры.Все значения сделаны более консервативными относительно основной Stage 2 карты.Задача одна - снизить требования двигателя к детонационной стойкости топлива и обеспечить более безопасную работу при использовании АИ-95.Как это работает? Как оказалось есть решение…Вам не нужно подключать ноутбук.Вам не нужно каждый раз ехать в сервис.Вам не нужно каждый раз перепрошивать автомобиль.При включённом зажигании с помощью джойстика круиз-контроля выбирается:прошивка №1 или прошивка №2.После этого запускаешь двигатель - и автомобиль работает уже на выбранной карте.То есть условно я нахожусь где-нибудь далеко от Москвы, понимаю, что АИ-100 найти не могу, переключаю автомобиль на MAP 2, заправляю 95-й и продолжаю поездку.Именно ради этого всё и делалось.А ощущается вообще разница между 810 и 710 силами?В городе я не чувствую, только на трассе. Но со слов спортсменов «+1 сек» – это пропасть))Пока мне, к счастью, не приходилось вынужденно заправляться АИ-95.Делали это при настройке и здесь особенно показательны замеры 100-200 км/ч.MAP 1 - 6,1 сек.MAP 2 - 7,3 сек.Всего одна секунда. На бумаге кажется немного. За рулём - очень большая разница.После 100 км/ч автомобиль на основной карте продолжает ускоряться значительно агрессивнее.Это хороший пример того, почему одни только цифры мощности не всегда передают ощущения от автомобиля.Получается, теперь можно постоянно ездить на 95-м?Для себя я так этот вопрос вообще не ставлю.Моя основная карта была и остаётся настроенной под АИ-100.Именно его я продолжаю использовать постоянно.Карта под 95-й - это не способ экономить на бензине.При расходах на содержание RS6 экономия нескольких рублей на литре выглядела бы довольно странно)) Для меня - это страховка. Дополнительная возможность.Я могу поехать далеко от Москвы и больше не зависеть настолько критично от наличия АИ-100 по маршруту. Если он есть - заливаю 100-й.Если его нет - у меня теперь есть технически подготовленный запасной вариант.Стоило ли это 150 000 рублей?Для большинства владельцев полностью стандартной RS6 подобная доработка, скорее всего, вообще не нужна. Но мой автомобиль уже далеко не стандартный.В двигатель вложено очень много денег.Он построен под повышенные нагрузки.И сегодня выдаёт > 800 сил.Поэтому лично для меня 150 тысяч рублей за дополнительный уровень защиты двигателя и свободу при дальних поездках - вполне разумная инвестиция.Особенно забавно осознавать другое.За всю историю моих автомобильных доработок это, наверное, первый случай, когда я приехал в тюнинг-ателье, отдал деньги и уехал оттуда с автомобилем...на 100 лошадиных сил слабее.И остался этим полностью доволен))
Глава 16. 10 тыс. после постройки мотора. Как он себя чувствует?
Когда мы закончили работы с двигателем моей RS6, один из главных вопросов был достаточно очевидным: А насколько всё это будет надёжно?Всё-таки одно дело - получить красивые цифры на стенде, и совсем другое - потом ездить на этом автомобиле каждый день.После всех работ двигатель моей RS6 выдаёт 811 л.с. и 1150 Нм на АИ-100. Замеры динамики:• 0-100 км/ч - 2,9 сек • 100-200 км/ч - 6,1 секНо лично для меня гораздо важнее было другое - сохранить ресурс и получить автомобиль, на котором можно спокойно ездить каждый день, а не приезжать в сервис после каждого активного ускорения.После сборки нового двигателя прошло уже 10 000 км.Поэтому, думаю, пришло время рассказать, что произошло с автомобилем за этот пробег.Без теории. Просто реальный опыт эксплуатации.Самое главное - что с мотором?Начну сразу с хорошего> Ничего.И в данном случае это, пожалуй, лучший результат))За 10 000 км двигатель не доставил никаких проблем.Нет перегревов, нет посторонних звуков, нет течей.И что особенно меня радует - двигатель не расходует масло. Вообще.После полной разборки, усиления блока, замены внутренних компонентов и последующей обкатки именно расход масла был для меня одним из показателей качества выполненных работ.Пока результат отличный.Использую масло Red Line, а интервал замены для себя определил достаточно консервативный - каждые 5 000 км.Можно ли менять реже? Наверное.Но после того, сколько денег и времени было вложено в двигатель, экономить несколько десятков тысяч рублей в год на масле я точно не собираюсь.Первые 4 000 км. Первая ошибкаСам двигатель работал отлично, но совсем без приключений RS6 меня всё-таки не оставила.Примерно через 4 000 км после сборки появилась ошибка по температуре охлаждающей жидкости.Причём ошибка проявлялась и гласила: «мол у вас перегорев ОЖ» но на самом деле мотор только завелся. Как следствие автомобиль переходил в аварийный режим, включал вентиляторы на полную мощность и вёл себя так, будто двигатель перегрелся.Диагностика показала проблему с датчиком температуры охлаждающей жидкости.Вердикт – замена датчика. Стоимость - около 12 000 ₽. Работу сделали бесплатно.Ошибка исчезла. Казалось бы - вопрос закрыт. Но нет))Ещё 3- 4 000 км - и всё повторилосьПримерно через следующие 4 тысячи километров ситуация повторилась.Снова ошибка. Снова вентиляторы. Снова автомобиль считает, что перегревается.Вот здесь просто ещё раз поменять датчик было бы уже странно.Поэтому автомобиль снова отправился на диагностику.Но на этот раз решили идти глубже.В результате заменили не только датчик повторно, но и термостат. (суть – через 10 минут работы, рабочая температура была ниже норы, и как следствие датчикСтоимость термостата - 25 000 ₽+ Работа - ещё 25 000 ₽. Повторную замену датчика сделали бесплатно. После этого проблема больше не возвращалась.По крайней мере, на сегодняшний день.Следующая история = ошибка - давление во впуске (датчик показал что есть отклонения)Позже появилась ещё одна ошибка - уже по датчику давления во впускном коллекторе.Здесь решили не менять один и ждать, когда появится ошибка со второй стороны.Заменили сразу оба датчика - справа и слева.Стоимость каждого - примерно 12-13 тысяч рублей. Работа - около 6 000 ₽.После замены вопрос также был закрыт.Получается, RS6 всё-таки ломается? Конечно ломается.Было бы странно утверждать обратное про сложный немецкий автомобиль с огромным количеством электроники, датчиков и систем.Но здесь для меня есть принципиальная разница.За 10 000 км после полной сборки двигателя у меня пока не возникло проблем непосредственно с той частью автомобиля, которой я опасался больше всего.Сам двигатель, Гильзованный блок, Внутренние компоненты, Турбины, Система смазки, Коробка.Всё это работает штатно.Возникавшие неисправности пока были связаны с периферией - датчиками и термостатом.Это не означает, что теперь мотор можно считать бессмертным, но первый контрольный этап он прошёл хорошо.Сколько стоили неисправности за 10 000 км?Давайте посчитаем отдельно.Неисправность СтоимостьПервый датчик температуры ОЖ ≈12 000 ₽Работа по первой замене 0 ₽Термостат ≈25 000 ₽Работа по замене термостата ≈25 000 ₽Повторная замена датчика ОЖ 0 ₽2 датчика давления впуска ≈24-26 000 ₽Работа по замене ≈6 000 ₽Итого ≈92-94 000 ₽То есть за 10 тысяч километров вне планового обслуживания автомобиль потребовал примерно 90+ тысяч рублей мелкого ремонта.Много это или мало для RS6? Каждый решит сам.Для меня важнее, что пока это не история про ремонт двигателя за миллионы рублей.А что с обслуживанием?Здесь после постройки мотора я решил придерживаться достаточно простого принципа:лучше обслужить раньше, чем ремонтировать позже.Масло - каждые 5 000 км + Вместе с ним все фильтры + то что потребует замены диагностика.На последнем ТО заменили:• масло; масляный фильтр; воздушный фильтр; салонный фильтр.После такого объёма технических доработок я вообще считаю регулярную диагностику частью обычного обслуживания.Потому что на таком автомобиле гораздо интереснее увидеть начинающуюся проблему в логах, чем потом увидеть её на приборной панели.И немного про цифры:Теперь, когда автомобиль проехал 10 тысяч километров после сборки, сами показатели мощности воспринимаются немного иначе: 811 л.с. и 1150 Нм. 0-100 - 2,9 сек. 100-200 - 6,1 сек.Когда мы только закончили проект, для меня это были в первую очередь цифры результата, но теперь к ним добавилась ещё и 10 000 км эксплуатации.Потому что построить мощный двигатель можно + Получить красивый график на стенде тоже можно, а вот сделать так, чтобы после этого автомобиль оставался стабильным, устойчивым в эксплуатации на каждый день - намного интереснее и сложнее.Что дальше?Продолжаю наслаждаться и ездить. Замена масла каждые 5 тысяч + Диагностика.Наблюдаю за состоянием двигателя. Смотрим.
Глава 15. 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Audi RS6
За последние несколько месяцев мне написал не один десяток человек.Практически все задавали похожие вопросы:• "На что смотреть при покупке?"• "Какие слабые места?"• "Сколько готовить денег?"• "Стоит ли брать немецкий автомобиль?"После покупки, полной разборки и доработки двигателя и нескольких месяцев эксплуатации у меня уже сформировалось своё мнение, и если бы сегодня мой друг сказал: "Я завтра еду покупать RS6» — Вот что я бы ему посоветовал:________________________________________1. Не торопитесь при диагностике и не экономьте на ней.Это первое и самое главное.Эндоскопия двигателя, Компьютерная диагностика, осмотр снизу, история обслуживания, проверка кузова. Основной посыл – «Чем глубже проверка» - тем дешевле окажется покупка.________________________________________2. Если софт не родной, то копайте еще глубже! Раньше я думал, наоборот. Если уже есть какой-то «Stage» - хорошо, значит уже есть нужные улучшения. Теперь нет.Если автомобиль уже с доработками, если меняли выхлоп или вмешивались в программное обеспечение, выясните абсолютно всё:• Кто и когда делал? Запросите документы.• Что именно делал? Под какие задачи?• Смотрите через диагностику всю историю ошибок и предельных значений в работе двигателя (если такие были). Когда были ошибки? Повторялись? При какой нагрузке и т.д. – хороший диагност вам в помощь.• Посмотрите текущий софт на предмет корректной работы.• Уточните, есть ли возможность вернуть машину в заводское состояние? Не заблокирован ли второй порт в ЭБУ. Моя история с заблокированным ЭБУ показала, насколько это важно.• Обычно с настройкой ДВС меняют также и настройку АКПП – значит полная диагностика АКПП.________________________________________3. Не бойтесь немецких машинОчень многие боятся автомобилей, привезённых из Германии.Лично я считаю – если сделать качественно П1-2 – то не имеет значения для какого рынка она собиралась.В моделях RS совсем небольшие изменения – и все они могут быть изменены при вашем желании. (софт, выхлоп, музыка и т.д.)«Балбесов и врунов» хватает везде, когда на первое место выходит «profit».Поэтому важнее выяснить - что с авто было, чем фокусироваться на поиск из конкретной страны.Скорее может быть наоборот: «Если есть прозрачная история обслуживания и адекватный пробег» это зачастую большой плюс при эксплуатации в Европейской части.4. Заранее определитесь, зачем вы покупаете RS6Это, наверное, самый недооценённый вопрос.Если вам нужен просто быстрый автомобиль - возможно, существуют варианты дешевле.Если нужен статус - тоже.Если нужен максимальный комфорт - тоже.Но если нужен автомобиль, который умеет всё одновременно, тогда RS6 практически не имеет конкурентов.________________________________________5. Сразу закладывайте резервный бюджетДаже если автомобиль полностью исправен.После покупки всегда появляются мелочи, которые хочется привести в идеальное состояние.Именно "хочется", а не "нужно". Если есть бюджет на это – то это будет в удовольствие, если нет – раздражать.________________________________________6. Не гонитесь за максимальной мощностьюПосле 800+ лошадиных сил я окончательно понял одну вещь.Главное — не цифры.Главное — насколько автомобиль прогнозируем и приятен для вас каждый день.Лучше стабильные 800 сил, чем нестабильные 1000.Или даже лучше стабильные 600, чем не стабильные 800Факт – «Любая доработка от любого именитого ателье» – делает авто ВСЕГДА более требовательным и капризным.________________________________________7. Не экономьте на обслуживанииМасло, Фильтры, Тормозная жидкость, Свечи, Мойка радиаторов – всегда должны быть новыми. Всегда!Для RS6 это не те статьи расходов, на которых стоит искать компромиссы.________________________________________8. Заправляйтесь только на проверенных АЗСОсобенно если автомобиль доработан.Качественное топливо обходится значительно дешевле капитального ремонта двигателя.________________________________________9. Если хотите строить проект - сразу найдите правильных людей и компании.Это, наверное, самый важный совет.Ваши проблемы начнутся со слов: «Я знаю одного друга, и он такое сделал на своей RS\M\AMG, и при этом в три раза дешевле…»Хорошие специалисты стоят дорого.Но именно они в итоге экономят вам деньги, время и нервы.________________________________________10. Покупайте RS6 только в одном случае - Если она вам действительно нравится.Не потому, что это модно.Не потому, что кто-то посоветовал.Не потому, что это мечта соседа.А потому что именно этот автомобиль вызывает у вас такой уровень дофамина, который вы не чувствовали ранее (если вам это нравится, конечно)Потому что содержать RS6 логикой невозможно.Эту машину всегда покупают через эмоции.________________________________________Если бы сегодня мне снова пришлось выбирать спортивный автомобиль для себя, я бы снова очень внимательно посмотрел на RS6. Не потому, что считаю её идеальной.А потому что за все годы владения более чем 30 автомобилями я так и не нашёл другой машины, которая настолько удачно сочетает комфорт, практичность, мощность и удовольствие от вождения.
Дефицит бензина. Евро 3? Стоит ли переживать владельцам?
Последние две недели автомобильные чаты, Telegram-каналы и форумы обсуждают одну тему. Бензин.• Кто-то пишет, что скоро невозможно будет купить АИ-100.• Кто-то говорит о массовом переходе на топливо класса ЕВРО-3.• Кто-то уже начал запасаться присадками.Как владелец Audi RS6 с мотором мощностью >800 л.с. я тоже не смог пройти мимо этой темы.Но прежде, чем делать выводы, предлагаю спокойно разобраться, что действительно произошло.________________________________________Что случилось?В июне 2026 года сразу несколько факторов совпали одновременно.Во-первых, в ряде регионов возникли сложности с поставками топлива и отдельные АЗС начали вводить временные ограничения на отпуск бензина.На федеральном уровне были приняты меры по стабилизации рынка, включая изменение нормативов биржевых продаж топлива, усиление логистики и обсуждение дополнительных поставок, в том числе из-за рубежа.Во-вторых, правительство временно разрешило части нефтеперерабатывающих заводов выпускать бензин и дизельное топливо по экологическим требованиям, соответствующим уровню ЕВРО-3, чтобы увеличить объёмы производства и избежать локального дефицита.Именно эта новость вызвала больше всего вопросов у владельцев современных автомобилей.________________________________________Теперь про главную страшилку месяцаОчень многие решили, что ЕВРО-3 означает ухудшение октанового числа топлива.Это не так и это принципиально важно понимать.Экологический класс топлива и его октановое число — разные характеристики.Если очень просто: АИ-100 остаётся АИ-100.ЕВРО-3 или ЕВРО-5 говорят прежде всего о требованиях к содержанию серы и некоторых других компонентов топлива, а не о его октановом числе. Временное смягчение экологических требований не означает автоматического исчезновения высокооктанового бензина.Правительство ещё осенью 2025 года разрешило ряду НПЗ выпускать топливо с параметрами Евро-3 - продлили эту меру в мае 2026-го. Суть: содержание серы вырастает с 10 до 150 мг/кг. В 15 раз.Звучит жутко, но давайте без эмоций.Во-первых - это топливо для аграриев, силовых структур, техники, которая под это и заточена. Вероятность встретить его на нормальной сетевой АЗС в Москве - минимальная.Никаких особых маркировок на колонке не будет, это правда. Но и поставки туда идут по другим каналам.Во-вторых - один случайный бак такого бензина вас не убьёт. Это не яд моментального действия.Почему тогда владельцы спортивных автомобилей переживают?Потому что современные высокофорсированные двигатели очень чувствительны к качеству топлива. Особенно если речь идёт о:• Audi RS; BMW M; Mercedes-AMG; Porsche Turbo;• автомобилях с доработанными моторами.Чем выше давление наддува, температура в цилиндрах и мощность двигателя, тем меньше запас по качеству топлива.Но важно понимать и помнить - если вы регулярно заправляетесь топливом с повышенным содержанием серы - это история про долгосрочный износ, а не про сегодняшнюю поездку.Под ударом в первую очередь катализатор. Платина и палладий в его сотах постепенно отравляются серой. Ресурс может упасть с нормальных 150-200 тысяч до 20-30 тысяч. Замена катализатора на любом спортивном авто - это не копейки.Следом идут лямбда-зонды, форсунки с прямым впрыском, турбина. Моторы спортивных серий любых марок - всё это высокое давление, высокая температура, тонкие форсунки. Они капризны.Но ещё раз: это риск при систематическом использовании, а не при одной заправке.Что касается моего RS6После завершения проекта двигатель моего автомобиля развивает около 810 л.с. и 1100 Н·м.При такой мощности качество топлива становится ещё важнее, чем на полностью штатном автомобиле.Поэтому для себя я придерживаюсь нескольких простых правил, а также решил сделать вторую карту прошивки под АИ-95 на случай, если вдруг придется перейти на такой вид топлива, а пока действую так:1. Только АИ-100Я никогда не экспериментировал с 95-м бензином.Даже если производитель допускает его использование в некоторых режимах.Для меня спокойствие двигателя стоит дороже любой экономии.2. Только проверенные сетиЯ практически всегда заправляюсь на одних и тех же АЗС. Не потому, что считаю остальные плохими. А потому, что стабильность качества для меня важнее поиска топлива на несколько рублей дешевле.3. Не создавать лишнюю нагрузку, если есть сомненияЕсли бы я оказался в регионе, где есть вопросы к наличию качественного топлива, я бы просто изменил стиль езды.Полная нагрузка на двигатель и максимальные температуры — не лучший сценарий, если вы не уверены в качестве бензина.Стоит ли сегодня паниковать?На мой взгляд — нет.Да, ситуация на топливном рынке сейчас действительно более напряжённая, чем обычно.Да, государство принимает временные меры для стабилизации поставок.Но пока нет оснований говорить, что владельцам спортивных автомобилей нужно срочно ставить машины в гараж или массово переходить на присадки.________________________________________Мой вывод (не претендую на истину, просто делюсь мнением)Я бы не стал делать поспешных выводов только из заголовков новостей.Лучше внимательно следить за развитием ситуации. Заправляться на проверенных АЗС.Использовать топливо, рекомендованное для вашего двигателя.И помнить одну простую вещь.Для большинства современных спортивных автомобилей самая дорогая экономия - это попытка сберечь несколько сотен рублей на бензине.На фоне стоимости ремонта двигателя она обычно оказывается совсем не экономией.________________________________________Интересно узнать ваше мнение.Если вы владелец мощного автомобиля, изменили ли вы что-то в своих привычках за последние недели?Или считаете, что ситуация сильно преувеличена?
Глава 14. Сколько стоит владеть Audi RS6? Честно про деньги
Наверное, за всё время ведения этого блога мне чаще всего задавали именно этот вопрос.Не про двигатель, Не про мощность, Не про доработки - А про деньги:«Сколько вообще стоит содержать такую машину?»И знаете, что интересно? Очень часто люди смешивают две совершенно разные вещи:• Стоимость владения автомобилем;• Стоимость моего проекта.На самом деле это абсолютно разные цифры, поэтому предлагаю разделить их.Часть 1. Во сколько обходится обычное владение Audi RS6?Начну с самого главного.Если вы купили RS6 и не планируете строить проект, как у меня, то ваши расходы будут выглядеть примерно так.Расчеты при пробеге около 10 000 км в годСтатья расходов СтоимостьТранспортный налог (Москва, авто старше 3 лет) 90 000 ₽(если автомобилю менее 3 лет) 180 000 ₽КАСКО + ОСАГО 300 000–500 000 ₽Бензин АИ-100 180 000–220 000 ₽Плановое ТО до 150 000 ₽Мелкий ремонт (датчики, клипсы, расходники) до 100 000 ₽ИтогоПримерно от 820 000 до 1 060 000 рублей в год.Если разделить эту сумму на 12 месяцев, получится около 70–90 тысяч рублей в месяц.Много? Да. Я это понимаю. У многих стоимость авто приближены к этой цифре.Но есть один важный момент: - Самая большая статья расходов - вовсе не бензин и даже не обслуживание. Это страховка. Причём её стоимость может отличаться в несколько раз.Она зависит от возраста автомобиля, региона, страховой компании, водительского стажа, истории обращений и множества других факторов.Поэтому если вы видите в интернете, что кто-то заплатил за КАСКО 250 тысяч, а кто-то 550 — это абсолютно нормально.________________________________________Есть ещё одна статья расходов, о которой почти никто не говоритКогда покупают RS6, обычно считают:• налог;• страховку;• бензин.Но практически никто не считает уход за автомобилем. А зря.Из-за расширенных колёсных арок RS6 очень быстро забрасывает грязью весь кузов.Выходит – «Это красиво выглядит, но требует более частого ухода»))В моём случае получается примерно так:• мойка автомобиля 1-2 раза в неделю - около 2 500 ₽ за одну мойку;• раз в два месяца - полноценный детейлинг-комплекс с удалением металлических вкраплений, битума и водного камня - около 5 000 ₽;• один раз в год - мойка радиаторов, днища и подвески с частичной разборкой автомобиля - 60-70 тысяч рублей.Можно этого не делать? Конечно.Но если хочется, чтобы через несколько лет автомобиль выглядел так же, как в день покупки, экономить на уходе точно не стоит.________________________________________Часть 2. А теперь мой проект:И вот здесь начинается совсем другая история. Все расходы ниже - не являются обязательными.Без них Audi RS6 останется великолепным автомобилем. Это исключительно мой проект. (подходит для ненормальных, таких как я)Мой взгляд на то, каким должен быть идеальный RS6.ЭкстерьерДоработка СтоимостьКованые диски Wheeldustry 350 000 ₽Комплект Michelin Pilot Sport 4S 250 000 ₽Матовая полиуретановая плёнка SunTek 400 000 ₽Замена лобового стекла (было затертым) 250 000 ₽Полный обвес Renegade Design 600 000 ₽Итого экстерьер: около 1 850 000 ₽________________________________________Техническая частьРаботы СтоимостьУсиление и сборка двигателя 2 100 000 ₽Новый ЭБУ 200 000 ₽Даунпайпы со спортивными катализаторами 300 000 ₽Впуск HGP Turbo 200 000 ₽Настройка автомобиля 200 000 ₽Большое ТО всех агрегатов 350 000 ₽Итого техника: около 3 350 000 ₽________________________________________ИнтерьерРаботы СтоимостьШумоизоляция и перешив отдельных элементов салона 400 000 ₽________________________________________Общая стоимость проектаЧто СтоимостьПокупка автомобиля 13 200 000 ₽Все выполненные улучшения ≈5 600 000 ₽Общая стоимость автомобиля после завершения проекта≈18 800 000 рублейЧестно говоря, когда я покупал эту машину, я даже представить не мог, что итоговая сумма окажется именно такой.Если бы мне тогда сказали, что спустя несколько месяцев автомобиль будет стоить почти 19 миллионов рублей, я, наверное, просто не поверил бы.Стоило ли это делать?На мой взгляд, здесь очень важно разделять две вещи.Если вы покупаете RS6 как быстрый, комфортный и универсальный автомобиль на каждый день - ничего из того, что я сделал, вам не нужно.Вообще. Просто наслаждайтесь.Даже в полностью заводском исполнении RS6 остаётся одним из лучших автомобилей, которыми мне доводилось владеть.Но если автомобиль для вас - это не только средство передвижения, а настоящее хобби…Если вам нравится строить проект,Если нравится продумывать каждую деталь.Если хочется однажды выйти утром из дома, посмотреть на свою машину и понять: «Да. Именно такой я её и представлял.»Тогда всё это начинает приобретать совсем другой смысл.Именно так я отношусь к автомобилям.Именно поэтому я не воспринимаю эти вложения как расходы.Я воспринимаю их как часть своего увлечения. (спасибо, что у меня есть такая возможность)________________________________________За годы через мои руки прошло >30 автомобилей.И если бы сегодня можно было вернуться в июль 2025 года…, то скорее всего я бы не купил именно эту RS6, зная во сколько это обойдется….Но тогда и не было бы всего того, что я сделал с ней = не было бы этого проекта и опыта, который я получил.Потому что конечный результат оказался именно тем автомобилем, который я рисовал у себя в голове ещё до покупки.А для любого автомобильного энтузиаста это, наверное, и есть самая высокая оценка собственного проекта.