Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Глава 10. Стоило ли вкладывать почти 5 миллионов рублей в RS6?
Глава 10. Стоило ли вкладывать почти 5 миллионов рублей в RS6?Когда я рассказывал знакомым про этот проект, реакция почти всегда была одинаковой.Сначала пауза. Потом удивление. А потом один и тот же вопрос:Сколько?! Почти пять миллионов? Зачем? Не проще ли новую купить?И чем дальше продвигался проект, тем чаще я слышал этот вопрос.Если посмотреть на ситуацию со стороны, он действительно выглядит логичным.Я купил автомобиль за ~13 млн рублей.После этого вложил в него ещё почти ~5 млн рублей.Причём речь не про восстановление после аварии или устранение серьёзных проблем.Речь про доработки. Осознанные. Добровольные.Те, без которых автомобиль спокойно мог бы ездить дальше.Поэтому вопрос "зачем?" вполне справедлив.________________________________________Но есть одна важная деталь. Для меня автомобиль никогда не был просто средством передвижения.За рулём я уже больше двадцати лет.За это время через мои руки прошло 30+ автомобилей:Разные страны. Разные бренды. Разные концепции. От практичных до спортивных.От немецких до китайских. От бензиновых до электрических.От быстрых и эмоциональных покупок, до осознанных и долгих в эксплуатацииВы можете быстро посчитать и сказать – ты что перекуп? Ответ нет… но по факту почти каждые пол-года – год я менял авто, а это значит: Решение, выбор, осмотр, торги, покупка, эксплуатация, обслуживание, решение, продажа и по новой.))Последние 10 стали дорогими и конечно же я прибегал к услугам профессионалов, чтобы снизить свои риски. Каждая машина чему-то учила. Каждая оставляла после себя определённые эмоции.И именно поэтому сегодня я очень хорошо понимаю разницу между автомобилем, который просто нравится, и автомобилем, который хочется сделать своим.RS6 относится ко второй категории.________________________________________Когда я покупал этот автомобиль, я прекрасно понимал, что это не рациональная покупка.Если говорить языком цифр, намного разумнее было бы продолжать ездить на электричке.Меньше расходы, меньше обслуживание, меньше налогов, меньше вопросов. Все меньше))Но автомобили любят не за это. По крайней мере я.Если посмотреть на мои вложения по отдельности, многие из них вообще не обязательны:• Можно было оставить штатные колёса. Они прекрасны у RS• Можно было не ставить обвес. Она и так хороша.• Можно было не оклеивать кузов. Хотя ХЗ)• Можно было не трогать салон.И уж точно можно было не разбирать двигатель, а наоборот учитывая мой опыт в продажах – быстро избавиться и продать авто.Но тогда это был бы не мой автомобиль. Это была бы просто ещё одна RS6.Наверное, именно поэтому, если меня сегодня спросить: "Какие доработки ты бы сделал снова?"Я отвечу практически не задумываясь.На первом месте — колёса.Кто-то может не согласиться.Но я по-прежнему считаю, что 90% внешнего вида автомобиля создают именно они.Можно сделать идеальный кузов.Можно вложить миллионы в тюнинг.Но если стоят не те диски — образ не сложится.________________________________________На втором месте — обвес.Да, он не добавляет мощности.Не улучшает управляемость.Не делает автомобиль быстрее.Но именно он сделал мою RS6 узнаваемой.Именно он подчеркнул все те линии кузова, которые мне нравятся в этой машине.________________________________________На третьем месте — мотор.Хотя здесь история особенная.Если бы диагностика не выявила проблем с предыдущими доработками, я бы никогда не пошёл в такой масштабный проект.Но когда уже понимаешь, что внутри есть компромиссные решения, жить с этим знанием становится сложно. Поэтому этот этап был скорее вынужденным.Но результатом я полностью доволен.________________________________________На четвёртом месте — плёнка.Здесь всё просто.Я люблю матовые автомобили. Кому-то нравится глянец. И это нормально.В моём случае плёнка дала не только внешний вид, но и спокойствие.Я знаю, что кузов защищён.Я знаю, что случайный камень или неаккуратная мойка уже не испортят настроение.________________________________________На пятом месте — салон.И здесь многие могут удивиться. Потому что салон RS6 и без того отличный.Но именно внутри автомобиля мы проводим всё время.Именно руль держим руками каждый день.Именно на материалы салона смотрим постоянно.Поэтому даже небольшие изменения внутри оказываются намного важнее, чем кажется со стороны.________________________________________Есть ещё один вопрос, который мне задают не реже.Жалею ли я о чём-нибудь? Честно?Нет. Вообще ни о чём. И дело даже не в машине.Это мой жизненный подход.Я всегда долго думаю перед серьёзными решениями.Сравниваю, Считаю, Оцениваю последствия.Но если решение уже принято — значит на тот момент оно было правильным.Поэтому жалеть о собственном осознанном выборе я смысла не вижу.________________________________________Конечно, если бы в день покупки мне кто-то сказал:"Через несколько месяцев ты вложишь в эту машину ещё почти пять миллионов рублей",я бы сильно удивился. Очень сильно. И отказался бы от покупки.Но сегодня, что сделано – то сделано и оглядываясь назад, я понимаю:я бы всё равно прошёл этот путь ещё раз.________________________________________Потому что конечный результат оказался именно таким, каким я хотел его видеть.Не таким, каким его придумал производитель.Не таким, каким его настроил предыдущий владелец.Не таким, каким его советовали оставить окружающие.А таким, каким видел его я.________________________________________И когда спустя полгода после покупки я забрал полностью готовый автомобиль, у меня была только одна мысль:"Я всё сделал правильно. И я в восторге от того, что получилось."Наверное, именно ради этого чувства и затеваются подобные проекты.
Ещё 1 фото
Глава 9. Первый запуск после сборки. И те самые 800+ сил
Спустя 2,5 месяца ожидания мне позвонили из VAG Plus.Фраза была короткая: «Машина готова» - можете забирать.И вот странное ощущение. С одной стороны — радость.Наконец-то. С другой - лёгкое волнение.Потому что к этому моменту автомобиль уже перестал быть просто «купленным RS6».В него:— вложил огромное количество времени— полностью разобрали и обновили мотор— построили новый конфиг— поменяли все то, о чём обычный владелец даже не задумываетсяИ в голове всё равно сидит мысль: «А вдруг что-то пойдёт не так?»Когда я приехал забирать машину, первое, что бросилось в глаза - звук.Даже на холостых было понятно это уже совсем другой автомобиль.Вот тут я впервые за долгое время поймал ту самую эмоцию, которой мне так не хватало после электрички.Мотор ожил. Он не «стал громче», а именно ожил.________________________________________После установки:— даунпайпов— спортивных катализаторов— нового впуска— нового софтачетырёхлитровый V8 наконец начал звучать так, как должен был с завода.И самое интересное — это не история про «громко ради громко».Я никогда не любил бессмысленно орущие машины. Наоборот.Мне хотелось сохранить баланс, чтобы автомобиль:— мог спокойно ехать каждый день.— не утомлял при длительных поездках— но при нажатии газа давал эмоциюИ именно это получилось.________________________________________Первый выездОтмечу, что я заказал услугу обкатки двигателя. Да, возможно вы удивитесь – но в VAGPLUS ребята имеют и такую. Они за 3 дня обкатывают 1000 км при увеличивающейся нагрузке каждые 300 км, параллельно настраивая двигатель и контролируя все системы после сборки.Трасса – Москва -Тула. После обкатки сделали финальную настройку и замеры. Поэтому я сразу мог ехать на авто, не переживая за какую-либо неисправность или то, что нужно обкатывать и не могу «нажать».Но даже в щадящем режиме машина ощущалась иначе.Она стала:— более отзывчивой— более живой— более злой по ощущениямИ при этом — удивительно стабильной.И вот тогда уже получили итоговые цифры.РезультатВместо стоковых 600 л.с. и 850 Нм получилось: 810 л.с и 1150 НмИ здесь важно сказать одну вещь. Эти цифры сами по себе ничего не значат.Потому что после 4-го автомобиля RS6\7 которыми я владел в свое время - настоящий эффект ты чувствуешь не в характеристиках, а в том, как машина едет.А едет она…как будто кто-то убрал половину массы автомобиля.Самое удивительное —насколько легко RS6 переваривает такую мощность.Quattro, коробка, шасси —всё это создаёт ощущение, что для машины любой режим – это «нормальный режим».Но главное изменение даже не мощность, а характер.Она стала более эмоциональной.Более “живой”. И наконец начала соответствовать тому образу, который у меня был в голове с самого начала. И вот здесь произошло самое опасное для любого автолюбителя))________________________________________Мне начало казаться, что теперь машина почти идеальна. Хотя…оставалась ещё одна часть проекта, которую я недооценивал. «Интерьер».________________________________________Потому что после всех доработок снаружи и по технике садиться в полностью стоковый салон уже было странно.И тогда я понял – «проект ещё не закончен».________________________________________(дальше — почему я полез разбирать полностью салон почти новой RS6)
Глава 8. Момент, когда я понял: назад дороги уже нет
После диагностики у меня было два варианта. Первый — самый логичный = Ничего не делать.Попытаться вернуть машину в сток, снизить нагрузки и просто ездить.Если честно - именно к этому я сначала и склонялся. Почему?Потому что сумма, которую озвучили ребята из VAGPLUS звучала… мягко говоря, неприятно и это > 2,5 миллионов рублей.________________________________________Естественно, что после покупки я вообще не планировал ничего подобного.Я не собирался строить «проект на тысячу сил».Не хотел делать машину для гонок.Мне нужен был просто живой, красивый и эмоциональный RS6 на каждый день.________________________________________Но проблема была в другом.После диагностики я уже понимал, что внутри машины есть компромисс. И спокойно ездить с этой мыслью у меня уже не получалось.Я начал глубже разбираться в теме. Общаться. Читать. Смотреть реальные кейсы.И постепенно пришёл к простой мысли: если уже делать - то делать зае….сь.Без полумер.Потому что любая попытка «сэкономить» на таких проектах обычно заканчивается одинаково:Ты всё равно потом возвращаешься и переделываешь, но только уже дороже.В итоге план полностью изменился. Вместо обычного Stage 1 мы пришли к полноценному усилению мотора.________________________________________Что решили делать:— полная разборка и дефектация двигателя— «гильзовка» блока цилиндров кованным металлом, для упрочнения стенок цилиндров при силовых и температурных нагрузках— замена всех внутренних элементов на усиленные (поршни, кольца, шатуны, вкладыши)— новый ЭБУ— новый софт— усиленный холодный впуск— доработка выпуска— новая выхлопная система________________________________________И вот здесь я впервые понял масштаб всей истории. Это уже была не “доработка”.Это было полноценное строительство нового мотора.Почему вообще делают гильзовку?Если коротко - это усиление блока двигателя.После гильзовки мотор намного спокойнее переносит:— высокое давление— температуры— серьёзные нагрузкиПо сути, это запас прочности под мощность сильно выше стока.И да…в какой-то момент мне сказали фразу:«После сборки этот мотор спокойно выдержит 1000+ сил»Но тут важный момент - мне никогда не нужна была «безумная цифра».Я не строю машину для рекордов, я в принципе не гонщик)) Наоборот.Я попросил сделать максимально надёжный и стабильный конфиг на каждый день.________________________________________Итоговая цель была простой:— хороший ресурс— уверенная работа— эмоции— и мощность без фанатизмаЕсли слово «без фанатизма» вообще применимо к RS6 на 800+ сил))________________________________________Параллельно заказали:— холодный впуск— даунпайпы— спортивные катализаторыПотому что без нормального выпуска весь смысл этой истории терялся.И вот тут начинается самое тяжёлое.Срок работы ~ 2,5 месяца.________________________________________Когда тебе говорят «ну примерно два-три месяца» — это звучит нормально.Но в реальности…это очень долго.Особенно когда ты только купил машину, о которой мечтал и она сразу уехала куда-то))________________________________________Самое забавное - первые месяцы после покупки я почти не ездил на автомобиле.Я его только:— покупал— диагностировал— разбирал— улучшал— ждал детали________________________________________И в какой-то момент поймал себя на мысли: «Если бы мне всё это рассказали в день покупки я бы вообще не начал и отказался от сделки», потому что помимо времени были ещё и деньги.На этом этапе общий бюджет проекта уже начал выглядеть немного пугающе.Но назад дороги уже не было.________________________________________Пока ждали новые детали для мотора, параллельно сделали большое обслуживание:— коробка (замена масла, фильтров)— редуктора - замена масла— охлаждение – промывка системы, радиаторов— тормозная система – чистка, замена жидкости.— подвеска – Мойка с разбором и последующая консервация— полная мойка и консервация днищаРаз уж всё разобрано — делать нужно было сразу нормально.________________________________________И вот однажды мне позвонили и сказали короткую фразу: готово – «Можно забирать»В тот момент я волновался сильнее, чем в день покупки машины.Потому что ты уже прожил полгода с авто, пережил кучу эмоций, вложил много времени, сил, денег – и теперь это был уже совсем другой RS6.(дальше — первый запуск нового мотора и что получилось в итоге)
Ещё 1 фото
Глава 7. Я просто хотел Stage 1. Но всё пошло совсем не плану!
После того как мы закончили с внешним видом, у меня было ощущение, что машина почти готова. Сделали:- Колёса.- Матовая плёнка.- Обвес.Всё получилось именно так, как я хотел.________________________________________И дальше был максимально простой план: «Сделать обычный Stage 1», так скажем – «Без сумасшествия)Без “строительства дорого проекта”. Просто— чуть больше мощности— чуть ярче эмоции— чуть лучше звук________________________________________Для этого я обратился в компанию VAGPLUS.Ребята давно занимаются VAG-группой, сделали очень много проектов со спортивными доработками и обслуживанием RS-моделей. К тому же отличные отзывы от многих. И вот здесь начинается история, которая вообще не входила в мои планы.Перед любыми доработками они предложили сделать полную диагностику:— мотор— коробка— софт— параметры работы двигателяЧто, честно, по моему мнению абсолютно правильно.Это как со спортом: прежде чем начать заниматься им профессионально – нужна консультация врача)).Сначала всё выглядело нормально. А потом начались странности.В процессе диагностики выяснилось, что на автомобиле уже стоял «нештатный софт».Причём сделанный ещё в Германии предыдущим владельцем.И проблема была не в самом факте прошивки, а в том, как именно это было сделано.По диагностике было видно:- повышенное давление турбин (это норм)- некорректная работа некоторых систем (это плохо)- повышенные температурные режимы (это плохо)- регулярные пропуски (это плохо)А самое неприятное — это уже начинало влиять на ресурс двигателя.И вот в этот момент у меня был первый настоящий стресс после покупки.Потому что до этого момента машина казалась идеальной.Дальше было ещё интереснее. Когда начали разбираться глубже, выяснилось:ЭБУ двигателя полностью заблокирован\золочен.То есть предыдущая компания, которая делала настройку в Германии, “залочила” блок управления, полностью (оба порта). Обычно так почти никто не делает.Потому что в нормальной ситуации – если вы «шьете» автомобиль и компания хочет защитить свой «софт» - они блокируют один порт, чтобы через второй вы могли всегда вернуть автомобиль в сток. Здесь - нет. (Фашисты…)Я связался с продавцом. Выяснилось, что доработка действительно делалась в Германии сразу после покупки автомобиля. И именно там ЭБУ заблокировали “для защиты интеллектуальной собственности”. Ну хорошо подумал я, мы же можем связаться с ними, т.к. компания тоже достаточно известная?Написали несколько писем – ответа нет, звонили – обещания ответа – но нет, так и не помогли нам. (Редиски в общем). ________________________________________И вот здесь начинается самое неприятное.По сути, я оказался в ситуации, где:— машина уже доработана— софт работает неидеально— мотор испытывает повышенные нагрузки— изменить ничего нельзя, потому что блок закрытПервая мысль – ну давай все как есть и не будем париться?Но как быть с мыслью о том, что софт не работает корректно и разрушает твой двигатель? И самое обидное было даже не это.А звук….»Причем тут звук» - спросите вы?Дело в том, что RS6 для внутреннего рынка отличаются от других рынков из-за норм по выбросам. Из-за этого «помимо катализаторов» у них ещё ставят + сажевые фильтры в выхлопную систему.Из-за этого звук автомобиля становится менее звучным, тише.Настолько, что в обычном режиме «RS6» звучит почти как гражданская Audi А6.И только при полностью открытых заслонках появляется тот самый V8.А если помните - звук был одной из главных причин, почему я вообще вернулся с электрички обратно на бензин.________________________________________Я начал искать решение. Обратился практически ко всем известным компаниям:— 7Force— Level Performance— VAG PlusИ ответ везде был одинаковый: «Обойти блокировку невозможно».________________________________________Вердикт оказался жёстким. Если хочешь делать «Stage» и делать всё правильно, то нужно вернуть двигатель в идеальное состояние:- менять ЭБУ на новый.- разбирать двигатель попутно менять все детали на новые, чтобы восстановить износ.- усиливать мотор - делать улучшенный холодный пуск- делать выпуски только потом строить нормальный Stage________________________________________И вот здесь я впервые услышал сумму готовь >2,5 миллионов рублей.________________________________________Моя первая реакция? Шок. Потом отрицание.Потом опять мысль: «Может вообще ничего не делать и просто ездить?»Но проблема была в том, что после диагностики я уже не мог “не знать”.Я понимал, что внутри есть риски. И понимал, что дальше либо делать всё нормально,либо постоянно жить с мыслью «а что там происходит с мотором?».И вот тогда начались самые тяжёлые две недели за весь проект.Сомнения. Подсчёты. Разговоры с собой.________________________________________Продолжение оказалось намного масштабнее, чем я вообще планировал.И в какой-то момент я всё-таки сказал: «Ладно. Если и делать, то делать хорошо.”________________________________________(дальше — почему я всё-таки решился вложить ещё 2,5 млн в мотор)
Глава 6. Обвес — где заканчивается стиль и начинается «колхоз»
После установки новых колес и визуальной доработки «матовой плёнкой» - машина уже выглядела так, как я хотел. Честно – уже можно было бы остановиться))Но… есть один момент, который сидел в моей голове…RS6 - это изначально уже агрессивный автомобиль, и если ты уже начал делать внешний вид,то в какой-то момент хочется довести его до логического конца. И тут всплывает вопрос: «А может обвес?»________________________________________Самая большая ошибка в обвесах:Здесь очень тонкая грань. С одной стороны – «стиль». С другой – «колхоз».И между ними огромная разница.Можно и за небольшие деньги навесить кучу элементов, и машина будет выглядеть хуже, чем сток.А можно сделать аккуратно - и она станет заметно дороже по восприятию.________________________________________Я для себя сразу решил: если и делать, то только полным и продуманным комплектом, а не разными элементами от разных компаний.Без «дособирания» по частям.________________________________________Что выбрал:Обвес от компании «Renegade Design».Почему именно они:- узнаваемый стиль- хорошая геометрия деталей- хорошее качество исполнения- без перегибовЭто важно.Потому что RS6 сама по себе уже яркая машина и её легко «перегрузить» лишним.________________________________________Что входит в комплект:— передний сплиттер— накладки на передний бампер— пороги— задний диффузор— верхний и нижний спойлер— вставки заднего стеклаВсе элементы выполнены в едином стиле.Все элементы окрашены и сразу защищены плёнкой.________________________________________Сроки и стоимость:— изготовление: ~1 месяц— установка: ~3 дня— стоимость: ~600 000 ₽ (с установкой)________________________________________Почему не выбрать «дешевле»?Здесь важный момент.Я видел много RS6 с бюджетными обвесами.И почти всегда это выглядит одинаково, даже при хорошей «задумки»:— кривые зазоры— не те пропорции— визуальный шумВ итоге машина теряет в цене визуально.И ты каждый раз это видишь.________________________________________Что получилось: После установки обвеса машина изменилась. Но не “в лоб”. Она не стала кричащей.Она стала: - визуально чуть шире,- визуально чуть ниже из-за порогов- злее- цельнееИ главное – как по мне это выглядит как заводская версия «RS6 +», а не как тюнинг.________________________________________Важное ощущение:Вот тут я поймал себя на мысли…что внешне машина уже почти готова.Колёса + мат + обвес — это уже законченный образ.________________________________________Но…как это часто бывает – «аппетит приходит во время еды»)).И в какой-то момент я подумал: «А может Stage&», ну чтобы чуть побыстрее и позвучнее))________________________________________И пошёл в техническую часть, но с простой идеей:сделать Stage 1. Чуть быстрее. Чуть мощнее. Без фанатизма.________________________________________И вот тут началось самое интересное.(дальше — история, которая вообще не входила в план)
Ещё 2 фото
Глава 5. Матовая плёнка — почему RS6 лучше не в глянце
После колёс машина уже “собралась”.Но было ощущение, что можно дожать образ. И тут вопрос не про тюнинг, а про восприятие.Глянец - это красиво. Но по моему мнению и оно может отличаться - на RS… он немного скрывает форму.Слишком много отражений. Грани теряются.Я это уже проходил на прошлых RS. И почти сразу понял - здесь будет мат.И как дополнительный плюс «матовый» – проще в уходе (не нужно натирать до блеска)________________________________________Зачем вообще клеить плёнку?У плёнки две задачи:1. Защита: Камни, сколы, пескоструй - особенно на таком автомобиле, с расширением.2. Внешний вид. И вот здесь начинается самое интересное.Почему именно мат?Это чисто субъективно… но объясню, как я это вижу.В матовом исполнении:— лучше читаются линии кузова— расширения RS выглядят массивнее— машина кажется “цельной”, а не блестящейНа глянце свет “ломает” форму.На мате - наоборот, подчёркивает.И конкретно для Audi RS6 C8 это работает очень сильно.________________________________________Практика (неочевидный плюс)Многие думают, что мат — это сложно в уходе. Совсем наоборот.В нашем климате, где преобладает: дожди, пыль, постоянные разводы, грязь – «на глянце» ты постоянно это видишь.«На мате» - протёр влажной тряпкой и поехал. Без фанатизма.И это, честно, огромный плюс в повседневной жизни.________________________________________Где делал?Я поехал туда, где уже делал ни раз. Компания «AutoLab».Да, это не дешёвый вариант.Но у меня с ними уже >10 автомобилей - и ни разу не было проблем.В таких вещах я за стабильность.Что сделали?Полная оклейка кузова:— плёнка: Suntech (американская)— срок: 5–6 дней— стоимость: ~400 000 ₽Но самое интересное началось в процессе.Когда разобрали машину - Вскрылась классическая история:За 4 года эксплуатации: мелкие сколы, царапины, следы жизни. Особенно на бамперах и зеркалах. И клеить плёнку поверх этого - плохая идея.Что сделал – «Перед оклейкой»— отдал бампера, пороги и зеркала в покраску, чтобы освежить и убрать все следы износа.— восстановили поверхность: химия, обезжиривание, полировка— уже потом всё заклеилиЭто важно. Потому что плёнка не “исправляет” кузов. Она его фиксирует.Был и неожиданный моментКогда всё сделали - машина выглядела почти новой.И на этом фоне “вылезла” одна деталь – «Лобовое стекло».Оно оказалось затёртым. (на нем защиты не было). И на общем фоне выглядело «уставшим».Попробовали «полировку» стекла - Не помогло((Решение - Замена.— стоимость: ~250 000 ₽— срок ожидания: ~2 неделиИ вот после этого картинка стала цельной.________________________________________ИтогМатовая RS6 - это вообще другой автомобиль по восприятию.Она: спокойнее, злее, дороже визуально, менее “кричащая”, но более выразительнаяИ главное - практичнее в жизни.________________________________________И вот после этого я решил идти дальше.Потому что просто “красиво” мне уже было мало.Захотелось сделать её по-настоящему уникальной.(дальше — про обвес и где проходит грань между стилем и колхозом)
Глава 4. Колёса — 90% внешнего вида. И половина ощущений
Если честно…я всегда считал, что колёса решают почти всё.Можно спорить про цвет, обвес, детали.Но, если у машины не те диски - она “не собирается” в образ.И наоборот.Правильные колёса могут вытянуть даже сток.Поэтому первое, что я сделал после покупки Audi RS6 C8 - заказал новые диски.________________________________________Почему не оставить сток? Cогласен, стоковые у RS6 – также хороши.Но…— тяжёлые т.к. литье – это влияет на разгон, управляемость, торможение.— не даёт нужной “посадки” (утоплены в арку)— визуально есть модели которые нравятся большеМне хотелось другого.Что выбрал:Кованые диски, с сохранением оригинальных размеров,но с чуть большим вылетом - чтобы колесо встало “под арку”.Без проставок. Без колхоза.Просто правильная геометрия.Почему ковка - это не только про внешний вид:Многие думают, что это чисто эстетика. На самом деле — нет.Кованые диски:— легче примерно на 30–35%— прочнее— уменьшают неподрессоренные массыА это влияет на всё:— разгон— торможение— управляемость— плавность ходаЕсть простое правило - снижение неподрессоренной массы на 10 кг, на кузове ощющается как минус ~100 кг веса автомобиля. И это реально чувствуется.________________________________________Дизайн и цвет:Самое важное условие было - диски с увеличенной глубиной посадки. Да – дороже и дольше т.к. не каждая «болванка» (то, из чего делают диск) подойдетДизайн - здесь уже чисто вкус.Я выбрал нестандартный вариант - “брашированный алюминий” под прозрачным лаком. Эффект как будто шлифованный металл.Вживую смотрится очень глубоко:— днём один оттенок— вечером - другой— в матовом кузове раскрывается ещё сильнееИ самое главное - то не выглядит “кричащим”.Скорее аккуратно подчёркивает весь образ.________________________________________РезинаСразу поставил Michelin Pilot Sport 4S.Проверенный вариант: держак, стабильность, понятное поведениеДля такой машины — без экспериментов.Сроки и стоимость:— изготовление: ~2 месяца— компания: Wheeldustry— цена дисков: ~350 000 ₽— плюс комплект резины ~ 260 000________________________________________ИтогПосле установки машина просто собралась. Вот именно это ощущение.Она стала:— шире визуально из-за вылета— агрессивнее — дороже по ощущениюИ при этом — без перегибов.Если коротко – колёса это не “доработка”.Это база.________________________________________И, как оказалось, «Диски» было только начало.Дальше я полез в экстерьер глубже и там уже начались более серьёзные изменения.
Audi 100: раз, два, три GT-R позади
Всем привет!*Всех автоледи и весь женский пол поздравляю от души с этим замечательным красивым днем 8 марта!*А про Audi 100 просто со старта оставил GT-R без шансов 😋*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент!*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какой из этих авто быстрее?
Audi 100 IV (C4)
Nissan GT-R I
Audi RS 4 IV (B9)
Nissan GT-R I Рестайлинг 3
Audi RS 6 III (C7) Рестайлинг
Audi RS6 VS BMW M5: противостояние на всех светофорах
Всем привет!*Этого не может быть!, RS6 сделала М5 😮*Неужели RS6 быстрее М5? Счёт открыт 1:0 - пишите в комментариях о других зарубах RS6 VS M5 и кто победил! Буду вести счёт!*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Кто быстрее Audi RS6 или BMW M5?
Audi RS 6 III (C7) Рестайлинг
BMW M5 VI (F90) Рестайлинг
Audi RS 6 III (C7)
BMW M5 VI (F90)
BMW M5 V (F10)