Первая длительная поездка

Когда мы всей семьёй решили выбраться в отпуск, захотелось не просто сменить обстановку, а посмотреть, что там в мире делается. Конечно, ехать мы планировали на нашем любимце — том самом автомобиле, который покупали как раз для таких поездок.

И вот — долгожданный день настал. Мы собрали всё, что нужно для недели за границей с маленьким ребёнком: горы одежды, подгузники, вода, игрушки, дорожная аптечка, коляска — всё, что может понадобиться двух с половиной летнему непоседе.

Я уже мысленно готовился к Тетрису с багажом... Но багажник Audi A6 неожиданно легко проглотил всё до последней бутылки. Только заглянув внутрь, понимаешь, насколько он глубокий и продуманный. Это стало первым приятным открытием — и, как оказалось, только началом череды положительных впечатлений.

Выезжали из Москвы затемно — в пять утра, когда город ещё дремлет, а дороги пусты и обещают лёгкий старт. Сначала всё шло привычно, почти по-дачному: знакомые пейзажи, стандартные сборы, завтрак в «Вкусно и Точка» — как ритуал перед настоящим путешествием.

Впереди нас ждали 800 километров дороги. Первые часы дочка мирно спала на заднем сиденье, а мы наслаждались редким для трассы спокойствием. Машина вела себя безупречно — держала скорость уверенно, мягко шла по асфальту.

Особенно приятно удивила устойчивость на 160 км/ч — ощущалась даже лучше, чем на 120. Хотя, возможно, это была просто жажда скорости и движения вперёд. В какой-то момент 110-120 начали казаться чуть ли не ползком — настолько легко шла A6.

Отдельно стоит сказать о жене — она у меня не из тех, кто спокойно переносит быструю езду. На всех наших прежних машинах она неизменно просила сбавить скорость: «Не гони, пожалуйста, мне страшно».

Но с A6 всё оказалось иначе. На крейсерской 160 она сидела спокойно, даже как-то по-домашнему — залипала в Instagram, не выказывая ни малейшего беспокойства. Позже сама удивилась: «Слушай, а ведь ехали быстро, а я даже не заметила».

Это была не просто похвала — это был реальный показатель того, насколько плавно и уверенно ведёт себя машина. Этот момент добавил ещё один плюсик к нашему настроению и укрепил ощущение, что мы всё сделали правильно.

Следующее, что приятно поразило — абсолютное отсутствие усталости после восьми часов за рулём. Совсем. Я вышел из машины как ни в чём не бывало, будто не дорогу преодолел, а просто прогулялся. Это был настоящий разрыв шаблона.

Мы, конечно, делали пару остановок — перекусить, размяться, заехать в туалет (всё-таки с ребёнком на борту), но в целом путь был непрерывный. И вот это чувство — когда ты не разбит, не затёк, а свеж и готов ехать ещё столько же — просто потрясающее.

В салоне всё на своих местах, сиденья удобные, посадка правильная, шумка отличная. И ты реально едешь, а не борешься с дорогой.

Обратный путь лежал по Минке — мы выехали днём, но в темноту вошли уже ближе к ночи. Именно тогда я впервые по-настоящему прочувствовал, что такое матричная оптика.

За полгода владения машиной я ещё ни разу не видел, как эта система работает в деле. И вот — она ожила: сама решала, куда и как светить, мягко вырезала из светового потока встречные и попутные автомобили.

Мы с женой буквально заворожённо наблюдали за этим световым шоу. При этом нам было комфортно ехать, а другим участникам движения — несложно рядом с нами находиться.

Такие технологии, может, и не нужны каждый день, но когда они включаются — чувствуешь настоящую магию. И искренне радуешься, что она у тебя есть.

И, наконец, последний момент, который буквально восхитил — расход топлива. Путь от Москвы до Минска на одном баке и еще осталось. Это само по себе уже впечатляет.

Причём, если ехать с лёгким превышением — расход держится на уровне 8 литров, что для меня уже очень достойно. Но настоящий сюрприз ждал на обратной дороге: мы строго придерживались разрешённой скорости, учитывая камеры и ограничения — и результат не заставил себя ждать.

Всего 7.1 литра на 100 километров. Для бензинового автомобиля с такой массой, полной загрузкой и гружёным багажником — это просто фантастика. В такие моменты начинаешь ценить инженерную точность и продуманность, заложенную в каждый элемент этой машины.

Если подводить итог нашей поездки — я бы повторил её хоть завтра. Это было одно из тех редких путешествий, когда всё складывается идеально: комфорт, надёжность, удобство, эмоции — по всем пунктам.

Audi A6 показала себя с такой стороны, о которой раньше я только читал в обзорах. Да, это седан. Но, чёрт возьми, какой это семейный седан! Вполне возможно — один из лучших в своём классе.

Он не просто перевёз нас из точки А в точку Б, он сделал это так, что нам хотелось ехать дальше. И именно это, пожалуй, и есть главный показатель хорошей машины.

Audi A6 - 1 от автора Алексей Д. в Бортжурнале

Audi A6 - 2 от автора Алексей Д. в Бортжурнале

10 000 ₽

40 000 км

Комментарии7

Никита

1 д. назад

Приветствую, автор! Владею Ауди а6 (с8) Авант, 3.0 литра дизель. Подписываюсь под каждым словом, разделяю каждое твое ощущение от поездки! Это действительно магия, в наше время я не знаю другого похоже авто, который даст абсолютно весь спектр эмоций. Я ездил в Питер на майских, дорога обратно была свободная, моментами 240-260 ехал, в среднем 200-220. Расход 9,2 литра.

Нравится

Ответить

Алексей Д.Автор

1 д. назад

Никита, у меня 45tfsi седанчик, в авант даже представить сложно сколько всего залезет))

Нравится

Ответить

prostopochta013@gmail.com

1 д. назад

Из Крыма ))

Нравится

Ответить

NVV

1 д. назад

Минск - Москва. 110-130 км/ч. 2 взрослых + 2 ребенка + багаж. 45TFSI stage 1.
Расход 6.5 л, запас хода 1040км после заправки на половине пути.

Нравится

Ответить

Алексей Д.Автор

1 д. назад

NVV, на стейдже меньше кушает? Или из-за отключения экологии снижение? Да стейджа не сравнивали?

Нравится

Ответить

NVV

1 д. назад

Алексей Д., на стейдже трасса в режиме до 130 км/ч меньше на литр точно.
Город сравнивать сложно, от траффика зависит. Увеличения расхода в целом точно не ощутил.
На стейдже полгода, до этого 4 года без стейджа.
Из плюсов:
- более чувствительная педаль газа в режиме D, без затупов и необходимости «прожимать»
- динамика в производительных режимах
- более уверенный холодный запуск
PS
“Экологию не отключал», катализатор не вырезал. Вопрос более оптимального состава смеси в цилиндрах, без «удавки» под налог в РФ и оптимизации отзыва турбины на запрос акселератора.

Нравится

Ответить

Алексей Д.Автор

1 д. назад

NVV, принял спасибо, я почему-то все боюсь стейджануть и думаю про следующего владельца, мол продавать машину потом будет проще. Никак себя не переборю

Нравится

Ответить

В Гараж автора