Купить Audi A6 с пробегом

Всем по привету. Постараюсь оставить информативный отзыв для тех кто планирует покупку данного авто. Покупка: Купил случайно, у друга который свалил на пмж в Евросоюз, за 600 000, налог в Питере 16 к руб. не много но и не мало, просто не понятно за что? Пробег на момент покупки 121 000. Продал за 450 000 с пробегом 192 000. АКПП 6ZF19HP Эксплуатация: владел данным чудом 4 полных года, за все время было много. НО такого чтобы машина не завелась и не довезла из пункта А в пункт В не было, крайне надежный в этом плане авто. Расход по трассе при скорости 90 км — 9 л, но эта машина не для таких скоростей, 130-150 км — 11,3 л в среднем. Город пробки 20-25 л, при средней загруженности 14-17 л как стартовать с перекрестков будете. Но обгонах чувствуешь себя уверенно и ни капли сомнений что гдето может недотянуть. Все началось на первый месяц владения, вся приборка моргала как новогодняя елочка и аккумулятор периодически садился в 0. Оказалось что из строя вышел генератор, поэтому машинка самостоятельно при понижении заряда аккумулятора отключала различные приборы и системы, после чего я в голове подсчитывал сколько же будет стоить ремонт абс, гур и под конец АКПП (КОТОРАЯ ВСТАВАЛА В АВАРИЙНЫЙ РЕЖИМ). Решение оказалось проще, ремонт генератора (да да, ремонт, новый 41 к), который вышел в 10 к рубликов. И дальше понеслась счастливая история владения этим авто. Управляемость, отзывчивость, плавность хода, комфорт, шумоизоляция соответствует заявленным требованиям пользователей бизнес класса. Эксплуатируя данный авто испытываешь неподдельное удовольствие от вождения, внутри хватает места и для водителя и для всех пассажиров, даже тех кто едет в багажнике. Про внешний вид: Машина несмотря на свой возраст не потеряла своей харизмы и индивидуальности, и до сих пор притягивает взгляды слабого пола. Но как говорится на вкус и цвет все фломастеры разные. Я внешним видом и внутренним пространством доволен. Приборка достаточно информативна, всё под рукой. В качестве приятных бонусов это шторки на задних дверях и заднем стекле. По салону вложений не было. Музыка заслуживает отдельного внимания, она просто супер, среди всех бывших до этого автомобилей, в ауди музыка выше всех похвал. Был и телевизор, но антенна плохо ловит, не заморачивался, мне телек не нужен Основные проблемы выплыли на третий год владения: Замена передних ступичных подшипников, менял сам, цена вопроса 5000 за 2 шт. Замена гофры глушителя с обеих сторон — 10 к с работой. регулярная смена задних и передних колодок — 1 комплект (перед + зад) — 4 к, менял сам. замена задних через Васю диагноста, но хитрож..е через аккумулятор и предохранитель 20 А разводят с сводят стояночный тормоз напрямую, адаптацию машина проходит сама раз в 1000 км. Замена фильтров масла свечей в круг около 10-12 к. Замена 1 катушки — 2500 с работой и диагностикой. Моторчик печки, снимал и монтировал сам — 4 к за моторчик. Масло жрала на 10000 — 1,5 литра кастрол, отказался от него в пользу тотал и стала кушить чуть меньше литра. Основные проблемы этого автомобиля связаны с электрикой, парктроники, лампочки, фонари задние (появляются трещины), передние фары становятся мутными и требуют полировки, но эффект временный. В этом году закисла трапеция менял сам, там нет ничего сложного цена вопроса — 1300 (аналог) оригинал очень дорого. Замена лобового стекла — 5 к. Замена всех сайлентблоков задней подвески + замена амортизаторов с работой 45 к. На 175 000 поменял фильтр и масло в коробке — 18 к. Тут были сложности, так как поддон начал ржаветь плотно к коробке его не затянуть в связи с чем масло сочилось через прокладку, решение — специальный герметик и протяжка по новой. Коробка стала мягче, пинки пропали. И самая главная проблема это краска, машина на 13 год эксплуатации покрывается жучками, а за частую краска отрывается кусками в основном на дверях и на стыке заднего крыла и бампера. Резюме: Если вы считаете себя самодостаточным и успешным человеком но не можете позволить себе авто бизнес класса более чем за 1000 к, ауди кватро отличный вариант для эксплуатации, НО при должном подходе в обслуживании. Я продал свой авто именно по этой причине, я не могу его содержать по ряду причин, в том числе в связи со сменой жизненных приоритетов. В целом автомобилем доволен и в некоторй степени мне было жаль его продавать, наверное у них также как и у нас в стальном моторе живет душа. P.S. Итог за 4 года 600 000 (покупка) + 166800 (обслуживание, ремонт) + 413 000 (топливо, цена средняя за 4 года 41 руб, расход средний 14,2 л) + 23600 (страховка, диагностическая карта) + 65400 (налог) = 1 268 800 р. И тут я подумал а нужен ли вообще автомобиль??

Ну вот и подошла к концу эксплуатация этого прекрасного автомобиля и он продан новому владельцу... И куплен автомобиль toyota camry v40 3.5. Может это и не совсем корректно, но устрою небольшой сравнительный анализ. Двигатель. AUDI - 2.7 бт 230 лошадей (налог 11000 руб), выдающийся двигатель битурбо тянет с низов, оживает с новой силой на высоких оборотах, когда раскручиваются турбины. Тяги хватает всегда и везде, она ровная и локомотивная. Очень очень и очень мне понравился этот мотор. Эластичный, с приятным звуком, интересной конструкции. Естественно я для собственного спокойствия поменял ГРМ со всеми пирогами, помпу, антифриз, термостат, приводной ремень и все, чтобы не лазить и не думалось. Масло MOTUL для турбомоторов - рекомендую, 10000 и оно чистенькое. Угар 200-400 гр. на 1000 при максимальном заявленном производителем до 1 литра. TOYOTA - 3.5 277 лошадей (налог 25000 руб), очень замечательный мотор. Приятный звук, цепной привод, надежность и простота конструкции, быстро прогревается зимой. Угар масла ноль (как они этого добились непонятно, но приятно). Хорошее сердце, но не для переднего привода, но об этом в другом разделе. Вывод - оба мотора шикарны. Ходовая. AUDI. Только ленивый не сказал плохого про алюминиевую хрупкую подвеску. Мое мнение иное. Низкий вес рычагов и их большое количество дают отличную управляемость. Подвеска ни мягкая, ни жесткая - она упругая и это то, что надо. Минимальные крены, ни одного пробоя, малая раскачка, приятно проходить повороты. Понравилась подвеска - для меня то, что доктор прописал.Эксплуатация разная - и трасса и раздолбанный город и до пикника добраться - не ломалась у меня ничего хоть убейте. Оригинал решает этот вопрос на 60 тыс км. TOYOTA. Все очень просто и надежно. Но при этом раскачка огромная, крены очень большие. Мягкая, но пробивается. Комфорт вылился в дискомфорт, как это ни странно. Вывод - AUDI выигрывает вчистую. АКПП. AUDI. 5-ти ступенчатый типтроник. Расторопная адекватная коробка, мне пришлась очень по душе. Старая модель, но не задумчивая и передачи подобраны оптимально. Считается ненадежной, но мое мнение - при соблюдении определенных правил все будет ОК с любой коробкой. Правила просты - греть, на холодную не валить, менять масло и фильтры когда нужно. TOYOTA. 6-ти ступка. Современная, скорострельная. Настройки такие, что крутящий момент подается по максимуму, но оборотная сторона - ресурс 100-200 тыс. Но опять же как пользоваться, как обслуживать. Отличная акпп. Вывод - обе коробки хороши по - своему. Привод. AUDI. QUATTRO - это прекрасно. И надежно. Я ни разу нигде не застрял, практически нигде не буксовал и всегда был уверен в ситуации, будь то дождь, снег или лед. Естественно голову выключать не нужно и законов физики никто не отменял. В этом поколении распределение тяги 50/50. Это своеобразное распределение, я все же предпочел бы 60 назад и 40 вперед, что и сделали в последующих поколениях. Разговаривать об этом можно долго, если вкрадце - супер ! TOYOTA. Ну почему к этому мотору они не добавили полный привод - он просто необходим этой машине ! При интенсивном разгоне машина рыскает, руль выпрыгивает из рук, на старте букс. Это реальный перебор. Очень жалко, что с этим шикарным мотором так зло пошутили, подсунув ему передний привод... Вывод - AUDI выигрывает без вопросов. Салон. AUDI. Прерасные удобнейшие сиденья recaro, качественные приятные на ощупь и запах материалы. Деревянное на вид дерево. Подсветка всех кнопок, которые имеются. Никаких скрипов, стонов замечено не было. Кожа высочайшего качества - не чета современной картонной. Отличная шумка - в следствие музыка звучит как надо. Руль приятный на ощупь и нужного размера, управление музыкой логичное и понятное. Очень хороший и приятный интерьер на любителя конечно - я вот как раз любитель. TOYOTA. Неудобные сиденья - так и не устроился. Кожа так себе. Метериалы на троечку. Скрипит торпеда, проклеил - стало лучше, но не доконца. Не знаю, что за деревья растут в стране восходящего солнца, но мне эти вставки и секция на руле напомнили... линолеум у бабули дома - один в один. На деревянном руле потеют руки, управление музыкой не логичное, с кокой-то целью там еще и управление климатом, очень долго добавляется звук (который кстати некачественный). Шумка хуже, чем в немцах, но не такая уж и плохая, как все говорят - пойдет. Подсветка приятная, но многие кнопки не подсвечены, причины этого - загадка. Вывод - для меня качество и внешний вид салона AUDI эталанный. Эксплуатация. AUDI. Это прекрасная машина. Но знаете, как говорят - от любви до ненависти один шаг и он наступит, как только сломается что-либо из следующего - акпп, турбины, опоры двигателя, мотор. А конструкция такова, что нужно очень много чего разбирать и все это довольно сложно сделать. И очень дорого. А если не дорого, то муторно - чтобы поменять термостат нужно разбирать морду и снимать ГРМ, т.к. термостат за ним на блоке... Это машина, над которой нужно дышать - то маслица подлить, то антифриз, немного, но постоянно. Собираешься ехать далеко и думаешь, только бы не навернулось чего, а там много чего может. В общем если все ок, то машина очень интересная и своеобразная, но не покидает ощущение, что ездишь на пороховой бочке, а это немного напрягает. У меня лично ничего страшного не случилось и я кайфанул на полную от этого аппарата, делал регламентные работы, вложившись изначально в то, что могло беспокоить в дальнейшем. Кому интересно : замена ремня ГРМ со всеми роликами, натяжителем, приводной ремень остальных агрегатов с роликами - все оригинал, помпа, антифриз, рулевые тяги в сборе с наконечниками оригинал, несколько рычагов, пыльники всех внутренних и наружних шрусов и смазка (8 шт.), масло двигателя MOTUL Specific, радиатор охлаждения двигателя, жидкость гидроусилителя, все фильтры оригинал, оригинальные тормозные диски перед-зад с колодками, промывка форсунок топливной системы ультразвуком, ну и до кучи все оригинальные динамики музыкальной системы. Недешево вышло, но в дальнейшем просто не парился. TOYOTA. Это очень хорошая машина. Она не так сладко рулится, не так хороша внутри, ей очень нужен полный привод, но при всем при этом она красивая, современная, быстрая, очень надежная (как автомат калашникова), мне она тоже по душе. Но она другая. Зато едешь 2000 в один конец и столько же обратно и нет чувства, что что-то навернется, просто едешь и получаешь удовольствие. Как ни странно с таким мощнейшим мотором, но за счет мягкой подвески она больше настраивает на спокойный лад. Очень ликвидна на вторичном рынке, что немаловажно. Итог подвести довольно сложно. Так что товарищи все машины хороши по - своему. Надеюсь мои мысли вслух кому-то будут полезны. И удачи всем со своими железными конями, как вы к ним, так и они к вам :-)

Отзыв про ауди а6 с6 2,4 6 мкпп, 2005 г.в. Приобрел в 2010 году с пробегом 140 тыс.км. Авто было пригнано с германии без пробега по рф. Искал именно на механике (тк пробок у нас нет почти, а на механике надежность выше и динамика лучше). Соответственно комплектация базовая, но меня все устроило: есп присутствует, двухзонный климат, лифт передних сидений, задний парктроник. Хотелось конечно авто на коже и цветным дисплеем, но не критично и не стал на этом зацикливаться. Перед покупкой особо не заморачивался, загнал на подъемник и проверил через шнур на наличие ошибок. Внешнее состояние на отлично. 1. Экстерьер. Тут все очень строго без эмоций. Плавные линии, длинный капот, коротенькая и пухлая жопка. Приземистый внешний вид (европейская подвеска). Вобщем классика жанра. Думаю нет таких людей которые резко негативно относятся к внешнему виду а6 с6. 2. Интерьер. Опять же все строго, без эмоций. Но это пока не наступит темно... За три года владения до сих пор восхищаюсь внутренним освещением салона. Все выглядит очень стильно и дорого. С верхних плафонов через линзованную оптику на панель падает еле заметное красное свечение, что придает некий шарм и уют). Ну и разумеется подсвечены все кнопочки, панельки, крутилки, ручки) самолет вобщем. К качеству материалов само собой претензий нет. Все сделано добротно, все кармашки и бардачки обшиты замшей внутри. По эргономике есть небольшие претензии к кнопкам стеклоподъемников. Мне не удобно ими пользоваться из-за слишком близкого расположения к локтям. Приходится руки немного выворачивать. К остальному претензий нет, все на своих местах. Периодически беспокоили скрипы панели, как выяснилось скрипела крышка бардачка, вылечилось силиконовой смазкой. На данный момент при пробеге 280 (ого!!) тыс км в салоне отсутствуют сверчки. За данный пробег протерся до дыр кожух рычага кпп, облезло прорезиненное покрытие на переключателе света, стерлась краска вокруг регулятора громкости и руль разумеется довольно сильно затерт, но дыр пока нет) в принципе если заменить все эти детали, то немалый пробег авто ничто не выдаст. 3. Комфорт. Относительно ездового комфорта замечаний нет ни каких. Руль на малых скоростях легкий со слабой обратной связью. С набором скорости тяжелеет причем заметно. Имеет ярковыраженный ноль, что дает полный контроль над машиной особенно на высоких скоростях. Первое что замечает человек севший за руль а6 после другой машины - это полное отсутствие на руле информации о неровностях дорожного полотна. Иными словами руль всегда спокоен, он не дергается во время прохождения дорожных стыков, не вибрирует и не содрогается, дает водителю возможность наслаждаться вождением, без суеты. Подвеска. Плотная, собранная. За весь пробег ни разу не пробивал. Даже самые жесткие удары отробатывает довольно тихо (резина 205/60 16 диаметра). На трассе абсолютно не склонна к вертикальной раскачке, прилипает как утюг. Водитель комфортно себя чувствует на скоростях 200+. Возможно кому-то покажется жестковато, но на наших волнистых "дорогах" самое-то! Причем мелкие неровности проглатывает неплохо. На мой взгляд идеальный баланс между управляемостью и комфортом. Благодоря многорычажной подвеске нет необходимости все время подруливать и искать жопу на кочках. Шумоизоляция. Она есть. Двери тяжелые, захлопываются с сочным, приятным звуком. Если открыть боковые ниши в багажнике, то можно увидить шумку) она состоит из виброизоляции в виде резиновых пластов, затем идет какой-то войлочный шумопоглащающий материал, а все остальное пространство внутри кузова забито каким то резиновым поролоном)) вобщем как-то так) Шум от резины минимален, камушки по аркам не стучат. Двигатель немного слышно, но не напрягает. Хотя объем движка всего 2,4 звучит довольно неплохо, вобщем - это далеко не стон рядной четверки)) Сиденья очень удобные, настроил быстро и забыл про них. Боковой поддержки хватает всегда, довольно цепкие. Спина не устает. Сзади места предостаточно, но втроем не удобно, т.к сиденье отформовано на двоих пассажиров, высокий тоннель (привет кардан, полный привод) тоже не способствует удобству для третьего пассажира))) Аудиосистема. Самая простая 6 колонок. На небольшой громкости звук качественный, бас насыщенный. На большой громкости просто убавляем бас, тем самым спасаем колонки от перегруза, и продолжаем слушать музыку). Вобщем, конечно, не суперзвук, но для 6 колонок неплохо. 4. Динамика. Двигатель явно настроен на моментную езду, т.е уверенная тяга почти на любом диапазоне оборотов. Скорость 50 км/ч - шестая передача запросто. Двигатель не чувствителен к выбору передачи, что не воткни - всегда едет) Переключения рычага кпп четкие, ходы короткие. Образцово все. Вобщем инженеры подошли с умом к настройке мозгов, передаточных чисел и фаз газораспределения, получив на выходе неплохую моментную харрактеристику. Разгон. Ограничитель 7000 об/мин. 2 передача примерно 105 км/ч. Разгон по собственным замерам около 8 секунд. Со светофора капот в капот с трехлитровой бензиновой а6 с6 но там автомат. Динамикой я доволен - не ракета, но для уверенного быстрого передвижения самое-то. По спидометру разгонял до 245 км/ч. По паспорту максималка 233 км/ч. Скорее всего погрешность спидометра есть. 5. Другие данные. Расход. Средний расход 10 л/100км. По трассе если экономить 6,8-7 литров. 110-130 8 литров. По городу 11-12. Налог на мощность около 7т.р. Багажник большой, форма правильная. Проем не самый широкий. Головной свет. У меня галогеновые фары, не линзованные. Светят прекрасно, что ближний, что дальний. Желания поставить ксенон не возникало. Климат-контроль. Тут говорить особо не о чем. Поставил 21 градус и забыл. Эффективно разделяет зоны - к примеру водителю 18, а пассажиру 26. Теплоизоляция отличная. Долго держит тепло в холода. Датчик дождя - как и у всех живет своей жизнью)) Запуск в морозы без проблем. Максимум был -34. На холостых подождал пару минут пока стрелка упадет до 750 об/мин и поехал. На месте авто не прогревается! Хоть час прогревай в -15 стрелка температуры ож с места не тронется, хотя в салон будет поступать тепло. 5 минут езды и стрелка начинает движение)) Системы активной безопасности работают не всегда правильно на мой взгляд. Иногда черезчур резко вступают в работу. Но в основном узнаешь о работе есп только по значку на панели. Как то раз на заснеженной дороге, скорость 160 км/ч в плавном повороте начало уносить зад. Я разумеется решил поддать газку, тем самым выровнив жопу. Но! Есп ограничила тягу, т.е хоть нажимай на педаль хоть нет толку нуль. И начала резко осаживать машину попеременно тормозя то левыми то правыми колесами, т.е система очень грубо срабатывала и предотвратив занос в одну сторону сама же его и создавала, только уже в другую... Вобщем после непродолжительного вальса, есп успокоила таки машину, но мне не понравились такие танцы на 160 км/ч))) вобщем грубовато иногда. Расход масла. Когда купил от замены до замены кушала 300-500 мл кастрол магнатек 5w30. Постепенно с ростом пробега расход увеличивался. На 260 тыс пробега составлял 2,5-3 литра на 10 тыс км. Потом начал заливать мобил1 5w30 расход упал до 1 литра на 10 тыс км. Вобщем кастрол поганенькое маслице, коксуется быстро, чернеет, как мазут становится. Хотя после замены масла первые 2-3 тыщи вообще не доливаю, а потом просит. Тормоза. Свободного хода у педали нет совсем, срабатывают моментально. Быстро привык. Тормозят от усилия на педали, а не от перемещения. В обычном режиме собственно нареканий нет, но перегреть довольно легко. Несколько торможений со 180 до 70 и вот колодки уже словно из пластилина. Давишь на педаль почти со всей силы а в ответ посредственное замедление и белый дым от перегретых дисков) не спорт вобщем)) 6. Затраты, поломки, ТО. Цены на запчасти я не фиксировал, поэтому приведенная информация может слегка отличаться от настоящей. Итак. За три года пробег составил 140 тыс.км. Это не мало, но и не много. Раньше по 80 в год наматывал (рено меган2 1,4 до сих пор вспоминаю с уважением, 360 тыс км при продаже было, масло 300 мл от замены до замены заливал, неубиваемый движок). Вернемся к ауди. ТО не буду долго описывать - масло, фильтра, лампочки, колодки все как у всех. Цены доступные. Оригинал и неоригинал выбор за вами. Поломки. 150 т.км потек радиатор печки (на сильном морозе не сработал предохранительный клапан в пробке расширительного бачка, слабым местом в системе оказался радиатор печки. Замена у од ауди-пенза около 15-20 т.р вроде. Во время замены радиатора умудрились разбить лобовое стекло) заменили бесплатно разумеется. 180 т.км постепенно выходит из строя блок абс. Откатал лето, осень к зиме перестал работать совсем. Не работало есп абс, машина как корова на льду. Ездить очень небезопасно. Официалы просят за новый блок 92 т.р - не мой вариант) нашел специалистов, перепаяли блок за 10т.р дали год гарантии. 205 т.км лягушка включения заднего хода залипла во включенном состоянии, соответсвенно лампы заднего хода всегда горят, парктроник включен и периодически пищит. Цена лягушки 700 руб, замена копейки, не помню уже. 215 т.км появился скрежет из под капота. Развалился подшипник компрессора кондея, спустя два дня его клинит, рвется ремень доп оборудования. Я в 10 км от города на аккумуляторе и без гура ковыляю в сервис. Компрессор не разборный. Заказываю неоригинал за 27 т.р. Ставят в обычном сервисе (большого ума тут не надо), разумеется за копейки. Пару раз за весь пробег менял катушку зажигания. Это все непредвиденные поломки. 240 т.км поменял переднюю подвеску, разболталась немного можно было еще поездить. Цена за зап.части 22 т.р немецкий неоригинал, был комплект за 15 т.р. Аммортизаторы и пружины не трогал, родные еще вполне работоспособны. Дюралюминивая многорычажка от ауди - довольно выносливая. Я был готов ее менять с момента покупки авто, но это потребовалось лишь спустя 100 тыс.км пробега. Посмотрим как неоригинал себя поведет. Сцепление. Как это не странно, вопреки всем законам, оно еще родное, и предпосылок к замене нет. Очень удивлен этому факту)) 278 т.км начинает похрустывать шарнир равных угловых скоростей (граната). Это нормально. 2,4 bdw страшный и ужасный)) все прочитанные мною истории о задирах в цилиндрах с перескоками цепей грм не давали мне спокойно ездить, в голове крутились мысли о продаже. Но подумав что предпосылок к задирам нет и цепь не гремит, а если это и возможно то будет проявлятся постепенно и я точно замечу изменения в работе авто, решил ездить дальше. Так и доездил до 280 т.км без проблем с этим движком))) п.с. Приобретался авто за 760 т.р в 2010 году. Потраченные деньги на ремонт считаю незначительными, машина показала себя довольно надежной с большим ресурсом многих ее узлов и агрегатов. При покупке авто смотрите ей в глазки) пластик фар выдает реальный пробег авто. За 8 лет и 280 тыс на моем авто фары довольно свежие и не затертые. Покупая авто с пробегом 80 тыс км у которого пластик фар как после наждака мутный (на этом сайте таких много) - стоит задуматься)) хотя перед продажей все можно заменить. Отзыв написан с телефона, прошу прощения за грамматические ошибки. Жду комментариев. Задавайте вопросы, машину неплохо изучил, чем смогу помогу)) С уважением, Дмитрий.

На автомобилях с четырьмя кольцами на облицовке радиатора проездил с 1996 года, начиная от «сотки», заканчивая А6 2004 года (рестайлинг). Попытки пересесть на что-то другое («Тойота Королла», «Сузуки Гранд Витара», «Шкода СуперБ»), заканчивались всегда одинаково – возвратом в клан «рыцарей четырех колец», - ну, не было для меня альтернативы в сочетании комфорт-надежность, да и в обслуживании, если разобраться, ничего особо сложного там нет, если имеется хорошее диагностическое оборудование, подъемник, а главное - грамотные и порядочные консультанты. Разумеется, в части доступности обслуживания можно говорить о машинах до 2004 года выпуска; впрочем, уже в авто в кузовах С5 уже приходилось встречаться с разными, не очень приятными неожиданностями в электрике, особенно мне не повезло в этом отношении с последней машиной, на которой для меня и закончился длительный роман с маркой «Ауди». Вот, о ней-то я и расскажу. Продавал машину личный водитель некого состоятельного гражданина, у которого на этой машине ездила дама сердца, для которой, собственно, эта машина и покупалась в салоне, где и обслуживалась, так что история обслуживания вся была, как на ладони. Разумеется, если бы, вместо «покупалась в салоне», машина бы «специально пригонялась», я бы воздержался от покупки, а тут – бралась у официального дилера, сервисная книжка со всеми отметками присутствует, наклейки о замене масла имеются; если по поводу качества обслуживания «официалами» у меня никаких иллюзий не было, то «прозрачность» истории приобретения, эксплуатации и обслуживания, и стала одним из решающих факторов при приобретении. Перекрашенные задняя дверь и заднее крыло с левой стороны меня не смутили – толщиномер не показал критической толщины шпатлевки, да и судя по результатам проверки на стенде сход-развала, геометрия кузова находилась в идеальном состоянии. То, что, почти сразу же после покупки у нее «умер» бензонасос, для меня не стало большим потрясением – если на «Ауди» бензонасос не меняется в течение 100 тыс.км, то его кончина вполне предсказуема, но всегда неожиданна, и случиться может в самый неподходящий момент, например, в 1000 км от дома, на пустынной трассе. Так что, если берете машину с пробегом и без подробной истории обслуживания, кроме замены ремня ГРМ со всеми роликами, помпой и сальником коленвала, меняйте бензонасос – это обойдется дешевле, чем пляски вокруг машины вдали от родного очага и дружественного автосервиса. Мне повезло – бензонасос перестал функционировать в 100 м от дома, поэтому, вызвав эвакуатор, я поехал на такой, дружественный мне сервис, где, заодно, и «прозвонил» датчики в бензобаке, поскольку, если верить «показометру» топлива, авто, имея 170 л/с под капотом и полный привод “quattro”, расходовало литров 8 на сотню. Датчики были в порядке, но вот тут меня ждал более неприятный сюрприз, возможность наступления которого я легкомысленно проигнорировал при компьютерной диагностике, принимая решение о покупке – приборная панель производства «Magnetti Marelli», мало того, что отличается склонностью к различным «глюкам», в отличие от более надежной VDO, - далеко не каждый возьмется ее ремонтировать, а те предложения, которые я нашел, не устраивали меня по срокам; ну, скажите, - что такого есть в приборной панели, требующее ремонта в течение 3-4 дней? Кстати, проблема могла быть решена заменой одного шагового моторчика стоимостью 1000 руб., но, во-первых, найти его отдельно, не являясь профессиональным сервисменом, почти не реально; во-вторых, ну, не дано мне от природы умения самостоятельно ремонтировать тонкую электронику без фатальных последствий для нее. А покупать новую приборную панель, а, возможно, не только и панель, как последствия самостоятельного ремонта, в мои планы не входило. Поняв, что проще смириться с тем, что есть, чем «бороться и искать», так и проездил до продажи, честно предупредив о проблеме покупателя (машина, если что, продана две недели назад). Были и другие «глюки» - например, появляющееся и исчезающее сообщение о неисправности АВС. Сама я тщательная ревизии так и не выявила причин для паники, но, согласитесь – время от времени появляющееся сообщение о том, что с тормозной системой авто есть проблемы, несколько нервирует. Один из четырех датчиков парковки также пришлось заменить; если и вам придется столкнуться с этой проблемой, имейте в виду – на авто с 2003 года выпуска они отличаются формой от датчиков на авто более ранних голов выпуска. По подвеске никаких проблем не было – ну, не считать же за таковую замену стоек стабилизатора, стоящих совсем недорого, включая работу по их замене. Мифы о ненадежности многорычажной подвески рождаются теми, кто не считает нужным притормаживать перед «лежачими» и трамвайными рельсами, а также забывает, что полноприводная «Ауди» предназначена для придания большей устойчивости на дорогах с твердым покрытием, а не для покатушек глухими таежными тропами. Полный привод, давая некое чувство полного контроля над машиной, даже, по первому гололеду, тем не менее, требует определенных навыков, а самое главное – постоянного включенного девайса – головы водителя. Кстати, приобретенные мной «про запас» нижние рычаги “TRV”, так мне и не пригодились – лежат в гараже, в виде напоминания о том, что страсть к накопительству не всегда полезна. Двигатель BDV – с моей точки зрения – один из последних надежных атмосферников; да, 170 «лошадей», вкупе с АКПП «типтроник» не заставят машину «уходить в точку», или стартовать первым со светофора; достаточно того, что можно достаточно уверенно чувствовать себя при обгонах на трассе, кроме того, существуют другие способы самоутверждения, не столь опасные для окружающих. Есть мнение, что данный двигатель отличается повышенным масляным аппетитом – не знаю, не замечал – имея привычку менять масло не через 10 – 15 тыс. км, а, максимум, через 8 – вообще с такой проблемой не сталкивался. АКПП "типтроник", при бережном отношении, весьма долговечен; достаточно сказать, что моя предыдущая А6 прошла уже 360.000 км и не смотря на прогнозы пессимистов с АКПП у нее никаких проблем нет. Знаю, поскольку достаточно часто общаюсь с ее владелицей... Спокойно - только по делам)). По сравнению с предыдущими моделями, как мне показалось, ухудшилась шумоизоляция по аркам, правда, в сравнении только с продукцией VAG. Некоторые детали на “quattro” дороже, чем «монопривод», что и понятно – например, тормозные диски на нее идут большего диаметра – 312 мм. Имейте это в виду при заказе, а то ведь, как показал мой опыт, для exista VIN не указ… Ну, и о любимой теме – расход топлива. Если кто, собираясь покупать «Ауди» с полным приводом надеется уложиться в 12-13 литров на «сотню» - забудьте; ваш расход – 15-16 литров, а по московским пробкам (будь ты проклята, Ярославка) – 17-18. Теперь, почему я больше не куплю «Ауди». Причин несколько: 1. От того, что так раньше ценилось нами – «рыцарями четырех колец», не осталось, увы, ничего – ушли в небытие двигатели, для которых и 500.000 км – не предел, им не смену пришли, пусть и супертехнологичные, но, крайне капризные и недолговечные FSI и TFSI. Пожалуй, единственный приемлемый двигатель объемом 3.2 делает эксплуатацию автомобиля, поистине, разорительной. «Спасибо» тем идиотам, которые налог, как экономический стимул, превратили в еще одно корыто с отрубями для себя, любимых… Ушли в небытие надежные МКПП и АКПП «типтроник», им на смену пришли сырые, недоработанные “DSG” и проблемные “multitronic”. Да, и много чего ушло хорошего надежного, стабильного… 2. «Шкода Октавия», которая у нас в виде второй машины, вполне годится для перемещения моей тушки из пункта А в Б в пределах "нерезиновой", но, во-первых, присмотренный мной «домик в деревне» требует другой, более проходимой машины (в идеале – TLC); во-вторых, Шкоду все чаще забирает моя дочь, а мне что – пешком ходить?)

Здравствуйте, прочитал отзывы и решил оставить свой первый отзыв. Приобрел ауди а6 2005 с-лайн, 3л 218, пробег 105.обслуживалась только у официала, полная комплектация за три месяца проехал на ней 15.000км. Расход бензина в основном город, заливаю полный бак постоянно, 80л хватает 600-630км, заправка только лукойл. До этого была а4 2002г 1,8турбо,автомат,полная комплектация. Проехал на ней 80тыс км, сказать что дорогая в обслуживание, смотря с чем сравнивать. поменял на ней все рычаги, все жидкости, грм,свечи, котушки и после этого аппарат отходил нормально без нареканий и всяких других нюансов. Ну сравнивать два разных класса смысла нет. Вернемся к а6 аппарат супер, корабль не нарадуюсь просторная, дорогая отделка, Внешней вид на 5+, переключение передач плавное, разгоняется плавно. Все что связано с управлением мми мне кажется чайник даже разберется.Все продумано до мелочей. По управляемости дорогу держит четко, мягкая, но не скажешь что корова. В обслуживание некоторые запчасти даже дешевле чем на а4, автомобиль находился в хороших руках, все менялось вовремя, четко по регламенту и даже больше. По поводу биксенона светит четко, даже в мокрую погоду. По поводу эксплуатации за три месяца поменял только расходники, масло, свечи, масляный, воздушный, бензиновый и салонный фильтр, запчасти все оригинал стало примерно 10,000руб, в принципе для такого аппарата это не деньги. Автомобиль действительно бизнес класса. Начнем система advanced key -открытие и закрытие машины без ключа и запуск двигателя кнопкой, вещь просто супер, подходишь к машине она открывается, выходишь с машины под ручкой есть кнопка нажимаешь все закрыто, очень удобно. Датчик света, датчик дождя без этого можно и пережить, но хотя когда идет слабенький дождик, дворники работают слабо, идет сильно, работают сильно. ММИ очень легко в обращение, хоть и без перевода разобрался за полчаса, методом тыка. Есть еще задняя шторка электрическая мелочь но приятно. Ночью когда выходишь из машины включается круговое освещение. Парктроник я думаю не надо объяснять что это такое. По трассе идет как по рельсам, такое ощущения что машина перевязана, при обгоне чувствуешь мощь, обгоняешь и понимаешь что запас имеется. Не смотря на свои габариты, в управление сразу адаптируешься, такое ощущение как будто на ней уже лет десять ездишь, жена тоже по началу боялась садиться за руль, день два и все как родная. не знаю вот сколько было машин не разу на них не угадывал габариты, потом появилась а4 сразу понял, и здесь тоже самое. В салоне отличное освещение, много карманчиков, подлокотник очень удобна даже на две руки водитель и пассажир, сиденье очень приятные, можно чеса ми кататься, климат, тв, навигатор, сд 6шт. После а4 1,8 турбир. сел за эту машину показалась тупая, а когда обратил внимая на стрелку скорости, понял что очень далеко не тупая, даже еще бодрея. Полный привод- это сказка сразу чувствуешь сцепление, а с предыдущего опыта а4 кватро, зимой не носит, срабатывает вся электроника, там где все плетутся ты прешь, легко выходит из заносов, даже если и пытаешься машину вогнать в занос, все равно не получается. Поехали в лес отдыхать а там пошел дождь,вечером нужно было выбираться, дорога превратилась в кашу,лесники подошли к нам дали визитку тракториста, бизнес там налажен, но решил попробовать, тяжело но прошла. Сразу понимаешь полный привод это класс. Описывать можно долго. Но понимаешь одно машина сделана для людей. Немцы молодцы преуспели.

Тяга как у паравоза, расход топлива как у малолитражи. Очень комфортный аппарат, особенно в дальних поездках. По узким улицам и маленьким парковкам рулить не очень удобно, т.к. длина авто 5м, но тут в помощь парктроники. Quattro зимой - сказка, едет как по рельсам. Круиз с таким мощным двигателем необходим в населённых пунктах, т.к. скорость набирает быстро, даже не заметишь, а везде камеры стоят. И обязательно нужен антирадар, ездить 110 по трассе не получится, он съэкономит много кровно заработаных.

Так получилось,что на данный момент(24,03,2019 г) у меня в личном автопарке 6 различных автомобилей марки Ауди. Перечисляю по годам—А6 С4 седан 2,5 ТДИ,механика,140 л.с1994 года,зелёный,взят с пробегом 465000 км под ремонт двигателя,но был на ходу,только жрал масло не по детски..Но с Башкирии до Самары доехал без проблем,стучал.гремел,еле тормозил,вихлял по дороге,фарами светил в разные стороны,только не на дорогу,масло за 500 км долил 2 литра,и приехал всё равно с нижним уровнем,но приехал..Благо что у меня свой сервис в Самаре и я сам имею богатый опыт работы с дизелями—30 лет как никак.,да и взял недорого—за 90000 рублей.Вот про неё и напишу первый рассказ..Сразу предупреждаю—пишу не для понтов,а для таких же фанатов этой марки,им будет точно интересно. Отзывы типа —-купил бы Ладу калину и ездил без проблем,игнорируются—у меня и так есть на чём ездить—последний хрен без соли не доедаю,машину брал для души и интереса,что у меня получится в итоге и сколько уйдёт финансов на восстановку автомобиля в состояние—4 с плюсом. Итак! Эту машину я приглядел на Авто ру давно,первоначально за неё просили 165000 рублей,что в ней привлекло меня,это кожаный светлый салон,двухцветная панель,довольно таки хорошая комплектация с маршрутным компом,полная панель,АБС,центральный подлокотник,и сравнительно живая по кузову,задние кобылки не ржавые.И самое главное—не битая в перед.Крылья передние гниловатые по середине окружности арки,но это болезнь всех этих Ауди,и они съёмные,можно поменять с минимальными затратами. Последним владельцем была женщина,владелец продуктового магазинчика в посёлке Прибельский в ста км от Уфы,вот она то и довела машину до ручки,и уже готова была отдать машину за 100 тысяч.При этом у неё не работал стартер—заводили с толкача,текли задние суппорта,не работал центральный переключатель света и контактная группа в замке зажигания.Шкив коленвала развалился и они его просто жестко приварили-бил не по детски..По кузову тоже были косяки,вмятина на задней левой двери,на углу заднего бампера,не работал стеклоподъёмник водителя...Короче,автомобиль производил удручающее впечатление,одним словом —-ведро с болтами..Но я его всё таки взял..Ехали мы туда с Самары с товарищем на Мерседесе Спринтере,взял с собой стартер(он у меня был) и диагностику.Согласованная цена на тот момент была 105 тысяч.В итоге приехав на место мы застали такую картину—они почти всем колхозом с толкача заводят машину... Завели..гремит,пердит,колено глушителя тоже отвалилось...Картина маслом..Товарищ у меня за голову схватился—зачем мы сюда приехали!!??. Дело было в конце августа 2018 года.Ну да ладно,сел я прокатится—а тормозов то нет—где то в самом низу схватывает перед..Зад вообще не тормозит.Вакуум не работает,жать приходиться до одурения..Сын хозяйки,17 летний пацан говорит,если прокачать будут получше,но ручник трогать нельзя,а то сразу суппорта задние течь начинают.Ладно прокачали—действительно,перед стал брать лучше,зад никак.Я залез под машину и поставил свой стартер..Стала заводиться с кнопки(они вывели вместо замены контактной группы-большую красную кнопку) На включение света тоже вывели тумблер,но свет никакой.В итоге срядились мы за 90000 рублей,составили договор,я им сразу сказал,что поставлю на учёт после капиталки,и приведение машины в более достойное состояние,включая ещё то что и лобовое стекло было всё в паутинах,только замена..По пути столкнулся ещё с одним дефектом—заехали на заправку,а солярку с бака выплёвывает,заправляет в час по чайной ложке—забит дренаж.Заправлял 40 литров минут пятнадцать-двадцать. Начал я её делать с конца сентября,так как в начале сентября с женой поехали к дочери в Краснодар,оттуда на море и приехали в Самару 20 сентября. Двигатель капиталил,расточил под 0,50,колено вообще заменил.Вообще при разборе и дефектовке двигателя выяснилось,что вкладыши шатунные уже все жёлтые,на одном цилиндре вообще были близки к провороту,шатунные втулки изношенны под пальцы.маслонасос изношен,направляющие в головке изношенны,особенно выпуск,клапана тоже на гране.Короче только на двигатель у меня ушло 60 тысяч рублей и это учитывая что делал я его сам.Единственно порадовало то что двухмассовый маховик ,и сцепление было в идеале и оригинал..Хозяйка не обманула,она говорила,что у них в Уфе ломалось сцепление.и им там поставили всё хорошее,контрактное с Германии. Я поменял только выжимной,его они видно не меняли,уже жужжал..Ремень Грм поставил Дейко 94890,ролик натяжной Стэлокс 034003SX,ремень ТНВД FEBI 14592.. Короче на 1 марта 2019 года автомобиль обошёлся мне в 225000 рублей,и это притом что работу в основном делал я сам,а самому себе не заплатишь..Стороння работа,это—замена лобового стекла(2500) расточка блока(3000),опрессовка и шлифовка головки(1900).Страховка(4650)Гаи постановка на учёт(550) В итоге на запчасти ушло около 110 тысяч рублей. Из крупного—1)коленвал STD с шатунами и вкладышами(12000),маслонасос(3000),помпа HEPU(2284)поршневая 0,50 Автовельт с кольцами(18500) Радиатор Nissens(3680)моторчик печки(2241)шкив коленвала(5000),вакуумный насос(3000),ну и многое другое подешевле. На данный момент после капиталки автомобиль проехал всего 1000 км,ездил на 8 марта на нём в Татарию,в Базарные Матаки,плечо туда и обратно составило 500 км. Средний расход по компу—6,5 литра на 100 км.МАСЛО В НОРМЕ.Мог бы много ещё написать но уже время,дела.Если что интересно,задавайте вопросы—постараюсь ответить..С уважением к читателям и единомышленникам!! 20 апреля ездил в Саратов на ней. Туда и обратно пробег вышел 986км.По компу расход на сотню 6,7 литра..На дороге не тошнил,ехал и 140 и 160 где можно,вообщем не экономил..Масло не съела вообще.. На 24 мая проехал на ней 4000 км,масло ещё не доливал,наверное при пробеге 5000 поменяю масло,всё же после капиталки. Потёк задний правый суппорт,там где ось рычага ручника..когда перебирал суппорт до этого,видел что ось изъедена коррозией,почистил наждачкой и поставил ремкомплект.Хватило на 4000 км.Теперь когда натягиваешь ручник,оттуда капает тормозуха..Рычаг отдельно не продаётся..Скорее всего придётся брать новый суппорт,конечно не оригинал..Ещё иной раз за ночь садится аккумулятор(который новый),с периодичностью раз в две недели,почему пока не выяснил,проверял на утечку тока на разрыв—всё в норме.Плавающая фигня какая то.. 20.06.2019. Проехал 4500 км,поменял масло в двигателе и КПП,после этого поехал в Татарию на Сабантуй,общий круг получился 650 км,средний расход по компу—6,2 литра.Масло*—уровень.Поменял правую рулевую тягу в сборе"лемфёрдер",до этого менял только наконечник,поставил "Стэллокс"—редкостное гавно—прошёл всего 4000 км и весь разболтался.Сделал развал схождение. Суппорт задний правый поставил новый,лечить старый не было смысла.Разобрался с утечкой тока—срабатывал насос открывания замков,—пропаял.

Привет тем,кто будет читать этот отзыв.Настало время и я ,так же как и многие здесь присутствующие, стал владельцем Ауди А6 в кузове С5,97 года выпуска.Двигатель простенький 1,8 турбо,150 лошадок.Механика.Честно говоря,перед покупкой данного авто много времени провёл здесь и на других форумах.Много негатива прочёл про данный автомобиль,НО..... Решился всё же и купил.Теперь о главном.Владею почти год.Приобрёл с пробегом 254т.км.Но думаю что сотенку минимум срутили ))) За срок обладания накатал 40т.км.И так.Что было за это время. 4 рычага с одной стороны -- 6.300 + 500р замена.(менял у друга в сервисе,но я вам скажу что там всё так устроено,что можно и в гараже на яме всё сделать).2 верхних рычага с другой стороны.До этого их менял предыдущий владелец.Прошли они где-то 25тысяч. Итого 2.080 р.Не повезло с бензонасосом,хорошо,что рядом с сервисом в городе.Цена вопроса - 2.500 бензонасос(новый,не оригинал) и 600р замена.Правый стеклоподъёмник - 1.700 р+ 800 замена. Пришлось помучиться немного.Старый был на клёпках.Высверливали и новый на винты. И что могу сказать -- это ВСЁ!! Не знаю что там пишут про дорогие запчасти и дорогое обслуживание данного авто,скажу так -- делайте всё ВОВРЕМЯ и будет всё хорошо.Масло меняю каждые 8 тысяч. Лью мобил 3000 5W40.Если не вжигать под 150-160,то от замены до замены литр-полтора на долив.А литр масла стоит 280р.4 литра беру за 1.300р + 140 фильтр+ 160 промывка. Дорого это или нет я не знаю.Кому как.Мне нет.Управляемость данного авто на 5. Дорогу держит отлично,в повороты прямо вгрызается.Этой зимой заводилась без проблем в любой день.Расход по городу где-то под 12-14 литров.Трасса 7,5-8,не больше.Вобщем чтобы кто ни писал, МОЁ мнение что данный автомобиль очень неплохо у немцев получился.Ах да )) Про небольшой геморрой. ))) Замена лампочек ближнего света)) Левая фара без проблем,а вот правая.... Путём опыта эксплуатации понял ,что меньше всего проблем при замене лампочки на ней,это просто её снять.Долго искал инфу как это делать,почти везде писали что без снятия бампера никак,так вот это фигня)) Снять фару терь за 4 минуты могу.Всё элементарно оказывается.)) если голова на плечах ,а не жопа.Вобщем уже много написал,наверное читать устали.)) Машина хорошая. Я доволен. Есть вопросы? Пишите. На адекватные отвечу. Троллить данный отзыв думаю нет смысла. Это только МОЁ мнение о МОЁМ автомобиле. Может кому-то будет полезно что-то узнать.

Добрый вечер. Хочу поделиться ощущениями от обладания этим авто. В моем распоряжении данный автомобиль находился 3 года. Я второй владелец, первый его покупал в 2002 году в автосалоне в Москве, сам автомобиль 2001 года выпуска. Мне он был продан с пробегом в 152 000 км. в 2008 году.На момент моей продажи пробег составил 256 000 км. Авто ушел за 450 000 тыс.руб. пару месяцев назад. По двигателю,турбине и электрике: Очень надежный если все делать правильно, а именно-Замена масла каждые 7-10 000тыс. км. Я лил мобил 1-5w30, турбины на момент покупки были в идеале, при продаже были в рабочем состоянии и масло не потребляли. Ресурс у них очень большой если во время менять расходомер воздуха (3000неориг.9000ориг), лямбды до катализатора (1500неориг.3000ориг.) Масло естественно двигатель ел, кто пишет или говорит, что двигатель такого года масло не потребляет-тот лжет. У меня от замены до замены ел грамм 500-600. Летел коммутатор при пробеге в 200 000 на разборе брал за 3000 тыс.руб. бу новый до 10 000 тыс.руб. Ремень ГРМ менял сам, проблем никаких, стоимость копеечная. Автомобиль динамичный, все таки 230 л.с., НО никак не спортивный, любит плавную езду, ускорение очень хорошее для седана весом в 1850 кг. По электрике проблем за все время эксплуатации не было вообще. Пару раз менял датчик АБС (700-1200 руб.) Подвеска, тормоза: По подвеске за все время эксплуатации не менял вообще ничего,ездил практически везде-охота, рыбалка, грибы, с 1997-2001 годы самые надежные кузова и подвески покупать такие авто не бойтесь. Про тормоза отдельная тема...они полное ГУАНО!!!Как конструкторы допустили такой промах, тем более немецкие, до сих пор для меня загадка...валкие, не информативные, мягкие, но решение проблемы было найдено-на передок суппорта от кайена 3.2литра зед 17 и диски от МЛ-а 163.330 и О ЧУДО авто тормозит как вкопанное. По рулежке думаю говорить ничего не стоит, особенно зимой, старт на постоянном полном приводе, будь то лед, то снег, дождь, всегда превосходный, авто гребет отлично и пока на пузо не ложится-едет, в повороты входит идеально, естественно законы физики никто не отменял и если все делать с умом-хвала Богам. АКПП: Я менял масло и фильтр один раз, переключения без рывков, мягко, плавно,при продаже было так же,думаю коробка проходит еще тысяч 100-150 точно в этом кузове на постоянном приводе они очень надежны, уж точно не те, плохие, как на а4 служащие 100-150 000тыс.км. и ремонт. Продал авто потому,что друг продавал мне по дружески ауди a5, езжу на ней всего пол года, вскоре напишу отзыв. Расход на а6 по трассе при скорости 100-140 расход 10-11, если топить 150-180 литров 13-14, по пробкам и динамичной езде, газ-тормоз, расход 15-17 литров, итого смешанные 14-16 литров, считаю для акпп,полного привода,такого веса расход приемлемый. Лил только АИ95. Автомобиль меня никогда не подводил, всегда доезжал до сервиса без эвакуатора, даже при вышедшем из строя коммутаторе, благо их два. Брать нужно однозначно немок, американок обходите стороной, кого заинтересует почему-пишите в личку, не хочу антирекламой заниматься. Однозначно не брать предложения самые дешевые-они точно убиты и придется конкретно вкладываться, желательно с одним-двумя хозяевами максимум и с полной историей обслуживание, как в моем случае. Помнить, что двигатель 2.7 битурбо очень интересный и динамичный,но болячек хватает,так, что перед покупкой диагностировать и проверять однозначно.Подвеска очень надежная, АКПП проблем не доставит. Естественно я пишу и делаю выводы о нормальных-не убитых вариантов, а не за тыс 300-350. И еще-самое главное-у ауди очень быстро стирается кожа на руле, именно по нему стоит судить о пробеге авто, если руль родной и материал на нем не стерт-стоит заострить внимание на машине. Удачи в выборе. Если, что вспомню-допишу, желаю всем ровных дорог и здоровья. Спасибо за прочтение.