Audi A6
V (C8) 2018 – 2023
Главное из отзывов Авто.ру AI
ПодробнееОтзывы владельцев Audi A6 V (C8)
22 отзыва
Опыт эксплуатации автомобиля АУДИ А6С8
Два года эксплуатации Ауди а6с8. 2.0 dfba, робот, монопривод.Впечатления от владения автомобилем. Срок владения 2 года.Внешний вид: долго мирился с образом универсала. Больше нравятся седаны. Со временем привык. Летние колеса придали стиля. Сочетание хрома и светло-серого металлика меня устраивает. Со временем появились сколы лкп на капоте и передних крыльях ( лобовая часть). Не до металла ( алюминия) конечно, но грунт под краской черного цвета! Для меня автомобиль в первую очередь оценивается визуально, а начинается с дверной ручки! Дверь в меру тяжелая, открывается с помощью привода замка (отщелкивается) не тросом, а сервоприводом, удивило. Из расходов: пленка на головную оптику.Салон: сиденья ткань. Удобные и имеют множество регулировок, электропривод только поясничного подпора. Дизайн на 24 год вполне современен. Цифровая панель приборов и два сенсорных дисплея, придают единый стиль. Смотреть, но не трогать, вот слоган этой задумки. Поскрипывающий пластик пришлось дополнительно обесшумливать. Т.к. это универсал, все скрипы салона побороть не удалось. Общая шумоизоляция годна. Двигатель не раздражает, хоть и дезельный. Климатическая четырехзонная система работает исправно и стабильно. Летом не жарко, зимой не холодно. Багажник: он есть. Чуть длиннее, но менее глубокий чем в седане.Двигатель: 2.0 дизель ( dfba) средний расход: 11л город. 7,5 трасса. Личный минимальный расход 4,6 л при скорости 100-110кмч. Холодный двигатель работает шумнее чем прогретый! Расход масла 0.5 л на 8ткм (езжу активно). Тяга приемлемая. Благодаря стартеру-генератору и встроенному литий-полимерному аккумулятору 12в., при резком старте подключается система «mild hybrid 12v ». Она компенсирует турбояму за счет электротяги. Течей нет. Из расходов: комплект грм, масло, фильтры, опоры ДВС, стартер ( обычный), АКБ ( обычный).Трансмиссия: переключается плавно, иногда бывают «баги», особенно если двигаться с остановками в пробке на крутой подъем. Проявляются «тыком» при переключении на 1 ю передачу. Все остальное в штатном режиме. Течей нет. Подвеска: однозначно жёстче чем с7, но в целом приемлема, стабильна на высоких скоростях. Лежачие полицейские съедает неплохо. Шумов не издает. Из расходов: только одна нижняя шаровая (заклинила).Рулевое управление: руль тяжелее чем в с7. При работе системы удержания в полосе, бывают ощущения рысканья. В повороты входит четко-следуя траектории. Дорожное покрытие и ямы на рулевое колесо не передаются.Свет: на темных трассах в дождливую погоду света недостаточно! Базовый лед свет. Ассистенты: активный круиз контроль с функцией движения в пробке- отлично. Автоматический дальний свет- редко используется! Парктроники по кругу-отлично. Камера заднего вида, хоть и имеет омыватель, все равно всегда грязная. Автодворники-отлично. Функция предупреждения столкновений имеет время от времени излишнюю реакцию. В целом хороша!Тормоза: достаточные, цепкие. Из расходов: колодки передние, задние.Эпилог: автомобиль неплохой, ресурсный.
Ещё 9 фото
А6 отличный бизнес седан и семейная машина
Машина классная, но есть мелочи которые подкидывают хлопот во владение данным авто, слабые электронные замки и доводчики, много гемора с ошибками по этим системам, в остальном классный авто, и за свои деньги и по имеющимся характеристикам. Но как и за любой машиной нужно хорошо ухаживать и тогда авто вас не подведет, за свои деньги рекомендую! Динамика сумасшедшая для 2.0 литра, мотор безгеморойный отличный никаких нареканий, мне автомобиль достался с пробегом 54 тысячи, накатал на нем за 1,5 лет до 84 тысяч километров, по трассе идет машина хорошо, классно и обгоняет и держит скорость куча ассистентов помогают и дорога становится менее утомительной, если говорим про дальняк. Нехватает ей только стейджа чтобы убрать тупники с коробки, хотябы стейдж 1! А там по желанию можно вложиться немного и сделать стейдж 2 и тачка совсем будет радовать!
Огонь, рекомендую.
Недавно пригнал из Европы Audi A6 Sedan 2.0 TFSI (2018 г.) – и это просто восторг! Пользовался услугами брокера, всё сделали быстро, чётко и без лишних нервов. Машина европейской сборки, и это ощущается во всём: качество материалов, сборка без малейших зазоров, тихий и солидный звук закрывающихся дверей.По цене получилось очень приятно, особенно если сравнивать с тем, что предлагали на местном рынке. 2.0 TFSI тянет бодро, подвеска комфортная, а в салоне тишина и уют.
Динамика, точность и комфорт
Поскольку Авто.ру помог супруге с выбором этого чуда инженерной мысли, в благодарность размещаю отзыв об автомобиле:1) Динамика седана А6 265л.с. — благодаря незаметной работе "мягкого гибрида" превращается в динамику мотоцикла. По ощущениям, разгон до 100 около 5 сек. (мотоцикл у меня разгоняется за 3,5 сек. — есть с чем сравнить) Но самый сюрприз в эластичности и стабильности разгона с таким ускорением. Можно легко ускориться с 150 до 200 с тоже динамикой, что и с 0 до 70. Машина точно для водителя.2) Поведение на скоростях 100-200 четкое, точное, прогнозируемое, руль "тяжелеет" именно настолько, насколько нужно для точного управления. 3) Встроенные салонные духи зима-лето сначала показались легким чудачеством и бесполезной фишкой, но со временем привыкаешь к этой комфортной "мелочи"4) Шумка на высоте — при любой скорости можно разговаривать так, как будто машина вообще никуда не едет. Но есть нюанс: при езде по крупнозерновому асфальту — шум от колес очень явный, видимо есть пробел в настройках активного шумоподавления(стоит под полом багажника). Делать перепрошивки пока боязно. 5) Матричная оптика, в первую очередь не для внешнего вида. Как это работает: едешь себе с дальним в режиме "авто", и когда приближается встречка, или догоняешь попутку, ее силуэт вырезается - в этом месте(где есть источник белого или красного цвета) светит ближний, а в других местах дальний. Очень удобно. Причем секторов несколько, и дальний светит туда, где нет другой машины. Но, если догоняешь машину, у которой задние красные фонари заляпаны или тускло светят, А6 с такими фарами лупит в него дальним, приходится переключать вручную на ближний.6) Система удержания в полосе — актуальна на автобанах, но по серпантинам сильно вмешивается и не даёт ехать близко в разделительной полосе — ругается всячески и рулем тянет(доволь в центр полосы.7) Адаптивный круиз без нареканий, очень уверенно работает, нет к нему недоверия — если так можно выразиться. В множестве случаев, когда впереди кто-то вклинивался — реакция была адекватной.8) Диски на 19 с шинами 245/45 к кочкам/ямам относятся гораздо лучше, чем ожидаешь. Скорее всего настолько продумана и уменьшена "неподрессоренная масса" колеса и подвески, что этот маленький вес не позволяет колесу "остаться" в яме — оно сразу, причем мягко — спускается/выезжает из неровности. Сложная словесная конструкция получилась, но инерция колеса незаметна, и движение очень комфортно.9) На зимней нешипованной резине — откатана вся сибирская зима без намека на потерю сцепления по вине резины или автомобиля.10) Инструкция на автомобиль на русском языке есть, но она настолько объёмная, что даже через год узнаю новые функции автомобиля.11) Вентиляция сидений летом — помогает не меньше кондиционера в создании микроклимата в машине. Спина больше не мокрая после выхода из авто :) .12) Из минусов: мне маловаты зеркала заднего вида на дверях, да и салонное зеркало заднего вида маловато. С другой стороны понимаю, что "лопухи" ставить на этот идеальный с точки зрения пропорций и обводов кузов — просто преступление. После высокого кроссовера вообще обзорность вокруг машины кажется ограниченной, и при грязной погоде — мне реально проще перед парковкой выйти, протереть камеры и потом по ним двигаться, чем ехать глядя через окна. Желтый фонарик в зеркале — предупреждение о нахождении другой машины в слепой зоне — не очинил совсем, — лично меня больше отвлекает, чем информирует, я и так по привычке вижу все машины вокруг себя. При росте 180+ нужна небольшая ловкость для посадки-высадки, но в движении запас над головой позволяет передвигаться, не снимая объёмной шапки, и еще место остается.13) Такой цвет салона — просто эстетические наслаждение. Машина НЕ продаётся, если что.14) Такую быструю машину нельзя, реально нельзя доверять водителям с меленьким стажем и опытом. Ассистенты это хорошо, но все же машиной должен управлять водитель, особенно на скользкой дороге. На больших скоростях тем более нужно иметь опыт.
Отзыв после полугода владения Audi A6
Пишу этот отзыв в рамках своего бортжурнала: периодически делюсь опытом эксплуатации, рассказываю о покупках, обслуживании и наблюдениях. Сейчас — время подвести верхнеуровневые итоги владения. впечатления:Автомобиль оставляет ощущение уверенности, добротности и управляемости. Едет приятно, сдержанно, но с характером. Отлично адаптируется под настроение водителя: действительно ощущается разница между режимами движения.Я использую индивидуальный режим — с комфортной подвеской и тяжёлым рулём. Для меня это оптимальный баланс между комфортом и отзывчивостью.Практичность и семейное использование:В семье есть маленький ребёнок, и этот автомобиль решает сразу несколько задач: • Просторный салон: никому не тесно, даже в дальних поездках. • Огромный багажник: спокойно помещается коляска и ещё остаётся место под прочие нужды. • Комфорт для пассажиров: супруга особенно отмечает удобство переднего сиденья и общую атмосферу интерьера.Комфорт и опции:Из личных фаворитов — это: • Память сидений и функция комфортной посадки: кажется мелочью, но каждый день радует. • Проекционный дисплей: отдельный кайф. После него непонятно, как раньше без него жил. • Множество редко используемых опций, которые раскрываются в нужный момент — и именно тогда ты понимаешь, за что платил.Поведение зимой:Система quattro — просто великолепна зимой. Даже на заснеженной или слякотной дороге едешь, будто по сухому асфальту. Уверенность и предсказуемость — на высоте.Из минусов:Из субъективного: в моей комплектации не хватает самой топовой оптики. Без неё передняя часть выглядит немного скромно, не хватает визуальной агрессии.Итог:Audi A6 — это автомобиль, который умеет быть и строгим деловым партнёром, и заботливым семейным помощником, и просто приятной машиной на каждый день. Баланс ощущений, технологий и практичности — то, за что я его выбрал и чем продолжаю наслаждаться.
От восторга до реализма (но всё равно люблю!)
Лето 2023, жара, а я — счастливый обладатель нового (для меня) железного коня. И первое, что меня приятно шокировало — расход топлива. Буквально через пару дней после покупки рванул из Питера в Выборг — и вот он, результат: 4.6 л/100 км (да, есть фото, не вру!). Правда, тогда я не гнал, наслаждался моментом. Но жизнь ускоряется, и теперь на маршрутах типа Питер — Москва — Самара при крейсерских 130-140 км/ч расход держится на 6.7 л. Если сбавить до 90-110 км/ч — легко укладываюсь в 5.7 л. Дизель — это магия: не перегревается, живёт дольше, а аппетит у него — как у котёнка. Даже в городе умудряюсь укладываться в 8-9 л, что для такой боевой единицы — просто сказка.После заправки, на табло красуется запас хода более 1000 км, это греет душу.А как она едет! На 170 км/ч — будто рельсы под колёсами: никакого шатания, только уверенность. Тянет как паровоз – хоть со светофора, хоть на трассе. Только педаль нажать!В повороты входит идеально.Салон — продуман до мелочей: никакого барокко, только эргономика и удобство. А багажник… Это чёрная дыра, куда помещается всё: от чемоданов до стройматериалов (проверено!).Внешность тоже радует — универсал в мире седанов и кроссоверов сразу выделяется. Часто ловлю на себе любопытные взгляды, а то и прямые вопросы: «Что за зверь? Это РС-ка? Как в обслуживании?» Пацаны проходят мимо, тачку фотографируют )Но без ложки дёгтя никуда…AdBlue — боль. Начинал как ярый защитник экологии, но… система сдалась первой. Под Владимиром на трассе машина просто встала колом — видимо, наш «родной» AdBlue кристаллизовался и убил форсунку. Пришлось отшивать. Экология подождёт.Габариты. Машина длиннее, чем ожидают другие водители, поэтому паркуюсь «ёлочкой» — иначе рискую остаться с помятым бампером.Просвет — как у спорткара. Я, конечно, умник, ещё и защиту картера поставил — теперь зимой скребу днищем по сугробам, а на крутых спусках в подземные паркинги и вовсе не прохожу. Пришлось привыкнуть к уличной парковке.Нет подогрева зоны стеклоочистителей. Мелочь, а приятно было бы.Разгон — огонь, но стартует, будто вспоминает, завелась ли. Визитная карточка роботизированной коробки!Зимой не хватает полного привода (особенно во дворах), но летом — абсолютно всё равно. Но главное — со временем даже эти минусы перестали раздражать.Глобальный минус, который остается — очень дорогие оригинальные зап. части.В целом? Я доволен на все 95%. Рекомендую тем, кто ценит экономичность, драйв и нестандартность.P.S. Из полезных апгрейдов: Eberspecher (хорошая вещь, догревает дизель зимой) и автозапуск. Ещё планирую, со временем, поставить доводчики дверей.
4 кольца - залог хорошей и семейной жизни!
Купил её на эмоциях после тест-драйва — боже, как же она едет! Машин, которые едут лучше я ещё не видел, хотя эта - уже 9-ая моя машина, среди которых была и Lexus RC 300 AWD. А эта А6 - отзывчивая, резвая, точная, предсказуемая, удобная и безопасная. Прочно заняла мой личный топ среди машин.Если хотите ехать комфортно — она едет комфортно. Если хотите резво, то включаете dynamic + sport режим и она как с цепи срывается (это конечно только на городских скоростях, на трассе динамичность уже не та). Кстати о трассе —- машина прилипает к дороге и её не нужно "ловить", и даже на скорости 200км/ч (каюсь) в ней максимально спокойно, если полотно позволяет конечно.Машина очень точно выполняет все движения так, как от неё этого хочешь, все системы (двигатель, коробка, полный привод, ходовая) работают по-моему максимально согласовано. Робот (преселектив) и система старт-стоп привыкали ко мне где-то месяц и теперь ведут себя почти идеально (иногда система старт-стоп всё же глушит двигатель чуть раньше, чем стоит). Поначалу у меня были претензии к их поведению при торможении на светофорах, на поворотах после лежачих полицейских и в ситуациях встраивания в поток или пересечения потока (рванный ритм работы педалью газа — резкий газ, отпустить, пауза 2-3 секунды, резкий газ). Я его (робот) стараюсь беречь, в пробках если машина двигатель не заглушила, я ставлю в нейтраль (по оборотам видно, что в этом есть смысл, хотя по ощущениям ращницы никакой).Полный привод и система курсовой устойчивости отрабатывают превосходно и если оказываешься в ситуации, где они отрабатывают, то проникаешься уважением и чувством максимальной безопасности.Посадка очень комфортная, хотя для меня по первости и непривычная. Зеркало заднего вида мешает обзору если поднимаешь сиденье повыше, как я привык. Но вот через год меня больше это никак не беспокоит.Климат работает превосходно, минимальное количество раз хочется вмешаться и что-то изменить.Хотя это всё конечно дело вкуса, но мне нравится что машина выглядит спокойно, без какого-то выпендрежа. Лаконично и культурно. С учётом стоимости машины, врядли кого-то будет реально волновать расход, разве что интересовать из любопытства. Расход очень сильно зависит от стиля езды и условий трафика. Я лью 100-ый, хотя вот мне объяснили на сервисе, что по городу лучше всё же 95-ый, а 100-ый лучше только на трассу. На объездных, где народ плетётся 70км/ч я видел расход и 5.9 на круизе, на страссе при круизе на 107 я видел 6,9, а после пробок и прострелов видел и 15 и после стоячей пробки и все 23. Сейчас средний расход за крайние 7т.км. пишет 10.3, что для такого двигателя конечно более чем отлично.Расстраивает меня в этой машине пожалуй только то, что нет электрообогрева лобового стекла, форсунок омывателя и зоны парковки дворников. Отсутствие этого в премиуме как-то странно. Ещё из минусов — это её длинна. При парковке "ёлочкой" её зад стабильно выпирает дальше других машин. Из-за этого я порой дольше ищу место для парковки, чтобы минимизировать риски, что заденут.Стоимость у этой машины конечно за гранью массового сегмента, но после езды на ней в общем-то как-то уже и не против, потому что она примерно на столько же круче едет, насколько дороже стоит.
Ох уж эта Ауди…)
Великолепный, современный автомобиль, отвечающий на все запросы. Ее динамики, конечно не всегда хватает, но в целом 4.5/5. Я был рад оказаться за рулем такого крутого авто, а тем более, от именитого производителя. Ауди- держит марку, это я говорю с уверенностью в 100%. Много странных глюков в электронике встретил, например, сел аккумулятор и после зарядки были ошибки по всем блокам, связанных с ассистентами движения, все ошибки сводили на вышедшую из строя рулевую колонку(700 тр насчитал диллер), а все оказалось проще, нужно было поменять АКБ и блок предохранителей плюсовой клеммы. При пробеге 16-17ткм, странно)))
Ещё 4 фото
Неоднозначно
В целом, автомобиль неплохой, но никак и не при каких обстоятельствах не дотягивает до уровня «премиум» и по сути является очередным выходцем из ВАГовской пробирки над созданием которого особо не заморачивались. Машина приобреталась мною абсолютно новой у официального дилера в 2020 году. Сразу зацепил внешний вид автомобиля, тут действительно у ВАГа получилось. Машина — красивая, особенно на максимальной оптике. Собственно соблазнившись внешним видом новенькой Ауди А6 и увидев футуристичный салон с двумя дисплеями и красивым кокпитом не долго думая попросил машину на тест. После теста решение было принято моментально — беру! Радость и эйфория от покупки новой Ауди покинула меня буквально в первые недели владения автомобилем. Мерзкие сверчки в салоне от передней панели, торпеды, дверных карт и вставок буквально не давали покоя. Поездки к дилеру успеха не имели. По гарантии всю эту пластиковую тряхомудию проклеивали, заклеивали, латали, но сверчки никуда не уходили. Более того, со временем «безобидные» сверчки превратились в настоящие скрипы, на небольших кочках или лежачих их было слышно даже при неслабо так играющей музыке.Осознав, что бороться конкретно с этой проблемой бесполезно — плюнул и смирился, хотя уже закралось подозрение, что мне всучили не Ауди, а Гауди но об этом позже.Спустя 5 тысяч километров пробега начала шалить штатная навигация, в автомобиле, очередная поездка к дилеру, как итог — со слов дилера ничего страшного, глушилки, проблемы с соединением и тд, катайтесь и ни о чем не волнуйтесь. Наивно поверив в «экспертную оценку т.н. специалистов» я продолжил эксплуатировать автомобиль, но уже спустя пару сотен км авто мне выдает ошибку на приборку — мол СОС в машине не работает связь авто не ловит дуй на СТО. Приехал уже к другому дилеру, проблему быстро нашли и по гарантии устранили (замена блока). Маленькая неприятность, казалось бы, но таких маленьких неприятностей за 2 года владения будет возьми маленькая тележка, но об этом позже. До 15 000 км полет был в целом нормальный (за исключением ужасного качества сборки салона, о чем я уже писал выше), но на 15 000 абсолютно внезапно, машина мне показала на приборке ошибку по неисправности ручника. Опять дилер, опять гарантия и так далее и так далее…. 20 000 км машина показывает, что нужно долить масло. Тут я уже абсолютно выпал из реальности. На машине не жарили, не насиловали, в спокойном режиме перемещался в городской черте по маршруту работа — дом, а уже начался масложор. Да даже если бы и жарили, то 20 000 км это по сути новая машина, в которой ничего не должно происходить в принципе. В общем, поездка к ОД, сделали комплексную диагностику, проблем с ДВС не выявили, оказалось глючит датчик, отвечающий за дачу показаний в ЭБУ по уровню масла в двигателе. Далее по стандартной схеме (читай выше). На 25 000 км из-под капота на холодную начал появляться свист, который на прогретом двигателе проходил. Оказалось натяжитель цепи ГРМ. Надоело. Забил, ремонтировать не стал и решил избавиться от этого геморроя путем продажи. Новому собственнику об этой проблеме сообщил, его не смутило тк с моей стороны за этот «премиум» была предложена очень вкусная цена. Отдельно хочу отметить такой момент — никакой особой разницы между условной новой Шкодой Октавия и «бизнес» седаном Ауди А6 нет. Товарищ приобрел себе новенькую Октавию и я решил прокатиться. В очередной раз понял что ВАГ нагрел меня как минимум в 2 раза. Так и не нашел ответа для себя за что платить больше если все плюс минус тоже самое (за исключением логотипа с четырьмя кольцами).В целом, я не могу сказать, что машина плохая, так как управляемость достойная, динамика тоже, подвеска отрабатывает более чем добротно, расход топлива также очень приятный, да и всплывающие проблемы были в принципе некритичны и легко решаемые, но как по мне в новой машине, которая прошла за 2 года 25к, такого быть в принципе не должно и это очень сильно портило положительные ощущения от автомобиля, которые безусловно были. Возможно, не повезло именно мнет с конкретным автомобилем, но это уже история. В общем и целом, послевкусие от машины осталось неоднозначное, вроде и неплохая машина, но какой-то лирики при ее продаже не было от слова совсем, скорее наоборот остался доволен тем, что продал эту машину. Всем добра и удачи на дорогах!
Ещё 18 фото
Audi a6
Покупал новым, за 3 года владения ни каких поломок или неприятностей не было, плавность хода на дороге просто изумительная , для себя недостатков не обнаружил . Отличный автомобиль , рекомендую. Единственное что меня не устраивало с завода , это подвеска 1ba , которая стоит у нас в стандарте , ну слишком высокая и валкая , заменил на 1be , стало совсем другое дело! Просто то, что и требовалось , внешний вид улучшился в разы , стала более сбитая , комфортная . Зачем для нас ставят такую подвеску на такие автомобиле ? Не понятно