Есть ли жизнь после BMW?

Всем привет!

Этим отзывом я хотел бы поставить точку в вопросе: "Есть ли жизнь после BMW?" и насколько можно пересесть с этой марки на одноклассника.

Предыстория.
До этого владел BMW F10 530d рестайлинг.
И казалось бы, счастью нет предела, когда под ж.пой баварец, да еще и трушный (БМВ начианется с пятерки, БМВ начинается с трех литров).

Но, от любви до ненависти один визит в сервис.
Машина была действительно великолепной по всем показателям, начиная от комфорта, заканчивая динамикой и управлением. Ездить на ней на дальние дистанции одно удовольствие.

Т.к. машина была уже далеко не новой, а количество владельцев в ПТС превышало население России, вопросы к ее состоянию имелись. Все ходовые моменты я делал всегда вовремя и строго оригиналом, никакого Китая и аналогов.

Масло менялось раз в 5-7 тыс. км.
Позже у меня начались проблемы с финансами в свете определённых обстоятельств, а перспективы решения этих проблем на протяжении ближайшего года было не видно.

Именно в этот момент она решила меня подвести и отправилась на сервис с чеком работ на 220 тыс. руб.

Было принято кардинальное и бесповоротное решение продавать и брать что-то более свежее, надежное и прогнозируемое, чтобы возможные траты на ремонт стремились к нулю, т.к. свободных финансов на это в моем распоряжении не предвиделось. А тут еще выходит новость о повышении утильсбора и мысль в моей голове: "Не поменяю сейчас, не поменяю еще очень долго" буквально съедала меня изнутри.
Было принято решение продавать и идти на рынок выбирать новый табун под ж.опу.

Муки выбора.
После баварской рулежки и шикарной дизельной динамики, все варианты с маленьким мотором и не Немецким происхождением отметались, т.к. в автомобилях пока нет равных Европейским концернам.

По сути своей, единственным классом автомобиля, который бы подходил моим требованиям и укладывался в бюджет был - C класс, варианты у меня были следующие:

BMW 3 серии G20 - Тут я думаю все понятно и без слов, достаточно взглянуть на их продажи по всему миру. Автомобиль шикарен, именно с поездки на нем у меня началась любовь к BMW.

Проблемы у него были соответствующие его популярности - огромная цена, отсутствие живых вариантов. В мой бюджет, с пробегом до 100тыс. км можно было лишь взять что-то посмотреть и поставить на место. А если серьезно: заднеприводное и в комплектации "Зачем тебе мультимедия, Брат?

И так в телефоне все время сидишь", как известно продать такие машины в дальнейшем не просто, а становиться последним владельцем авто я не хотел.

Mercedes-Benz C-класс W205 рест - Автомобиль неплох, но не очень соответствовал моей идеологии. Ценник на них был +- такой же, как на G20, но с менее презентабельной комплектацией и пакетом сока, вместо мотора под капотом. В связи с этими данными, вариант я отмел.

Alfa-Romeo Giulia - Не совсем очевидный автомобиль, но в условиях кризиса некоторые обратили на него свой взор, ведь автомобиль неплох, а если увидеть его стоимость, я бы сказал, что шикарен.

Итальянский дизайн, которые выглядит кратно дороже, чем есть. Великолепная управляемость и достаточная мощность. В моменте я даже думал, что вот оно - решение. Ведь многие называют эту машину Итальянской BMW.

Без нюансов тут конечно никуда, т.к. автомобиль на рынке не очень популярен, следственно и инфраструктура для его обслуживания не сильно развита, а так же ликвидность оставляет желать лучшего. Поэтому данный вариант я оставил, как план В и продолжил листать авто.ру .

Audi A4 B9 рест - Какое мнение у всех об ауди?
-Ну да, хорошая машина, но я бы такую не купил.

Проблема четырехколечного в том, что они не доставляют эмоций, например, BMW ты очень любишь, когда эксплуатируешь и ненавидишь, когда ремонтируешь, а ауди просто хорошая машина и все.
Но тут я вижу шикарный вариант во владениях Батьки:

Полный привод, правильный 2х литровый мотор на 252 силы, коричневый салон (о котором я мечтал), жирнющая комплектация , а так же смешной пробег в 60тыс. км.
Решение было принято почти моментально и вот я уже покупаю билеты в Минск.

Audi A4 - 1 от автора Иван в Бортжурнале

Знакомство.
Перед покупкой мои ожидания от опыта использования были примерно такие: ну едет так себе (после 3х литров), рулится должна норм, жесткая подвеска.

Автомобиль мы разумеется отдали на диагностику, когда нам подтвердили, что состояние напоминает попку младенца (не то чтобы я в них специалист), пришлось расчехлять замотанные в штаны котлеты из купюр (А как еще обеспечить безопасность движения денег в поезде?).

Человек я жадный, поэтому без торга покидать место сделки не собирался. После длительных переговоров и рассказов по типу: "Ну, Брат, смотри сам, сейчас утиль поднимут, туда-сюда, вообще последним владельцем у нее останешься, а я уже с денежкой приехал", нам скинули 500 зеленых и мы радостные отправились в автосалон для оформления документов.

Моим удивлением было, что салон этот существовал лишь на бумаге, а на практике - старое творение японского автопрома с перекупом внутри, который за 3500 деревянных наваял бумажку, в которой крылось заветное - я теперь властелин колец.

Т.к. мой баварский конь стоял в сервисе в момент продажи, за рулем я не сидел пару недель. Сев в этот шикарный, но минималистичный салон, я был в шоке от двух вещей: первая - я что, наконец-то купил машину младше меня? ; вторая - насколько же качественно и элегантно все выглядит.

Здесь хочу добавить, что на рынке очень много вариантов в бич-комплектации, где сидения без подушек под колени, а вставки сделаны из переплавленных значков побежденных в заездах мереседесов (алюминий), вот они выглядят ужасно.

У меня же была комплектация в шикарной коже цвета благородной коровы, которая только вчера паслась в Альпийских горах, а сегодня ее уже натянули мне на сидение.

Вставки были сделаны из пластика с имитацией темного дерева, который под давлением, не издавал никаких звуков, как русский партизан на допросе. Большой экран мультимедиа, красивая графика кокпита (Цифровая приборка), белая подсветка по контуру и уверенная музыка Bang Olufsen.

Все это создавало во мне ощущение праздника, которое кстати длилось недолго... Ведь почти сразу выходит новость (как оказалось позже - фейковая), что моя новая шушлайка попадает под утиль сбор.

Буквально за час я посчитал, сколько можно срезать капусты, если продать ее по запчастям. Первое впечатление, как и первая поездка были испорчены этой информацией.

Дорога дальняя...
Из Минска до Питера ехать порядка тысячи километров, а для нас, как ярых БМВшников, это выглядело, как 5 часов чистого пути. Как же мы ошибались... Но сейчас не об этом, речь же идет про машину.

На протяжении всей дороги, мы сумели испытать ее в разных условиях: ливень, яркое солнце, наледь, уличные гонки с 13ти летним велосипедистом, короче, подход серьезный.

Автомобиль показал себя достойно, настолько, что мой товарищ (который ездит на bmw 530 G30) сообщил, что не особо ощущает разницу со своим баварским зверем. Рулежка - шикарная, полный привод quattro - гребет постоянно, двигатель - шепчет.

Из-за достаточно низкой массы, мощного мотора и полного привода, любое ускорение ощущается, как полет пушинки, настолько легко и мягко она это делает.

Первое обслуживание
Главным удивлением конечно для меня был тот факт, что стоимость ТО и сопутствующих работ, почти в два раза ниже, чем на БМВ (хотя она еще нюхала жопы мамонтов).

Кто-то считает, что унификация модельного ряда VAG минус, я же буду амбоассадором обратного. Из-за того, что такую связку мотора и коробки они пихают буквально во все (возможно даже друг в друга, VAG клуб все-таки...), стоимость ТО условного пассата на 2.0 и ауди на 2.0 примерно равна.

После дизеля, конечно было удивлением, что нужно менять какие-то свечи, а еще большим удивлением было, что церковные не подходят, но с этим я смирился.

Есть ли жизнь после BMW?
Покатавшись на этом чуде Немецкой инженерии уже три месяца, могу с уверенностью заявить:
Я купил крутую тачку.

(И это не как отзыв от людей, которые с Ролс-Ройса пересели на Черри Тиго 7 Про Макс Ультра Дефис Зет Андроид Эпл и с серьезной миной рассказывают, что это было лучшим решением в их жизни)

Да, конечно тех эмоций, которые бывают от 3х литрового БМВ я здесь не получу, но оно уже и как будто не очень надо.

По комфорту и рулежке, она выглядит интереснее БМВ, просто потому что технологии новее, а по ускорению, не оставляет моей БМВ никаких шансов (хотя под капотом пакет из-под сока).

Если смотреть на ситуацию объективно, отбросив эмоции (Но кто так делает, когда дело касается машин?):
БМВ 3 и Ауди А4 примерно одно пальто, да эмоций от БМВ будет побольше. Но готовы ли вы переплатить за них 500-700 тысяч деревянных? Я - не готов.