Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ищу машину!
Уже около трёх лет я в поиске замечательной машины. Накоплений, конечно, достаточно чтобы приобрести достойный вариант по типу салона. Однако в моем маленьком сердечке хранится потайные уголки для Е39 или Е34, а также Ланосов или белых 2107 (первая машина из моего детства)..Мечтаю стать домашним автомехаником, как бы это странно не звучало. Ведь уже два месяца пылится мой красный диплом авиационного техника.. Самолеты, к сожалению, просто так не купишь, а хотелось бы. ^^
Bovensiepen 05 GT. 790 л.с. в универсале от основателей Alpina
В 2022 году BMW полностью выкупила Alpina. Семья Бовенсипен, основавшая бренд, осталась не у дел, но ненадолго.Новая компания Bovensiepen уже выпустила купе Zagato на базе M4, а теперь представила вторую модель, универсал 05 GT на базе BMW 5-й серии Touring.По сути то, чем раньше была Alpina B5. Цена от €198.900, поставки с четвертого квартала 2026 года.Сдержанно, но не незаметно Дизайн делал Фрэнк Стефенсон, человек с портфолио из Ferrari, McLaren и Mini.Новый спортивный бампер спереди, сетчатая решетка с крупным логотипом Bovensiepen, 21-дюймовые кованые двадцатиспицевые диски с шинами Pirelli под этот автомобиль. По бокам — накладки, сзади — спойлер от крыши, доработанный бампер и четыре выхлопные трубы. Узнаете стиль? Это и есть Alpina. Шильдик другой.790 л.с. Под капотом тот же подключаемый гибридный V8 4.4 л с двойным турбо, что в M5. Стандартно он выдает 718 л.с. и 1000 Нм. Bovensiepen добавил новый воздухозаборник, титановый выхлоп Akrapovic и программные доработки, чтобы получить 790 л.с. и 1100 Нм.Разгон до ста займет менее 3.6 с, максималка — 305 км/ч. Машина весит 2.555 кг, всего на 5 кг больше M5 Touring. Подвеску еще доработали. Поставили пружины Eibach, изменили опорные подшипники, распорку стоек.Кожа с ферм Сиденья обтянуты кожей Lavalina. Ее закупают у поставщиков из Германии, Австрии, Швейцарии и Италии. Руль тоже в новой коже. Палитра цветов интерьера — на выбор покупателя.€198.900 (около 16.600.000 рублей) за универсал — очень серьезные деньги, но для человека, которому нужны именно эти 790 л.с. именно в кузове универсал, альтернатив почти нет.
BMW показала концепт Alpina Vision
BMW представила концепт-кар Vision BMW Alpina, который показывает, каким станет будущее легендарного тюнинг-ателье Alpina после официального перехода под контроль BMW.Первый серийный автомобиль нового подразделения должен дебютировать уже в следующем году, а сам концепт намекает на будущую флагманскую модель, вдохновлённую BMW 7 Series.История Alpina началась ещё в 1965 году, когда Буркард Бовенсипен решил не заниматься семейным бизнесом по производству пишущих машинок и вместо этого начал дорабатывать автомобили BMW.Причём подход у Alpina всегда был особенным: это были не просто более мощные версии BMW, а быстрые и комфортные автомобили для дальних поездок.Даже в автоспорте Alpina отличалась философией «быстрого комфорта». Один из первых проектов компании включал более мягкие сиденья для гонщиков — Бовенсипен считал, что усталость водителя важнее нескольких килограммов экономии веса.Теперь BMW окончательно превращает Alpina из независимого ателье в полноценный суббренд. И Vision BMW Alpina — первый серьёзный взгляд на то, каким будет новое поколение этих автомобилей.Концепт представляет собой огромное четырёхместное купе длиной почти 5,2 метра. Под капотом — V8, что особенно интересно на фоне массового перехода индустрии к электромобилям.BMW пока не раскрывает технические характеристики, но уже ясно, что бренд хочет сохранить классическую философию Alpina: мощный двигатель, комфорт и спокойный гран-туризм вместо агрессивного трекового характера.Во внешности сразу читаются фирменные элементы Alpina:— передняя часть в стиле «shark nose» с отсылкой к Alpina B7 1970-х;— классические декоративные полосы вдоль кузова;— фирменные многоспицевые диски;— четыре овальных выхлопных патрубка.Отдельно BMW выделяет новую дизайнерскую линию Speed Line — складку кузова, проходящую вдоль всего автомобиля под углом шесть градусов.Интерьер концепта сделан максимально роскошным и немного даже демонстративно «старошкольным». Помимо огромного панорамного дисплея BMW iDrive, здесь есть:— режим Comfort Plus;— хрустальные бокалы для задних пассажиров;— стеклянная бутылка для воды;— отделка в стиле классических grand tourer.При этом BMW явно старается сохранить ту самую атмосферу Alpina — автомобилей для спокойных быстрых путешествий, а не для демонстрации рекордов на треке.Сейчас особенно интересно наблюдать за тем, как BMW будет развивать бренд дальше. Раньше Alpina существовала немного отдельно от основной линейки BMW и выпускала автомобили в очень ограниченных количествах. Теперь компания получает полноценную заводскую поддержку, но при этом обещает сохранить характер марки.Первый серийный BMW Alpina нового поколения покажут уже в 2027 году. И судя по Vision Alpina, компания делает ставку не на радикальный футуризм, а на сочетание классического V8, роскоши и современной технологии — в духе старых больших GT.
Ещё 17 фото
Ещё 2 фото
ALPINA B8GT- флагман финала истории.
Иногда в нашей работе бывают странные моменты —это когда инфо-источники начинают писать о событиях из авто-мира, а мы в этот момент смотрим на них вживую. Или везем туда, где уже ждет их хозяин.С Alpina B8 GT получилось примерно так же.V8 Alpina N63, 4.4 литра.466 кВт (634 л.с.), полный привод, автомат и характер.Чёрный кузов, правильные пропорции четырёхдверного купе длиной 5092 мм, фирменные колёса 21” (245/35 спереди, 285/30 сзади) — и та самая сдержанная роскошь, которую делают только в Buchloe, Германия.BMW ALPINA B8 GT2025 год. Финальные авто.V8 4.4 - 466 кВт / 634 л.с.полный привод 4x4. Фамильная серия с автографом автора.Иногда машины просто проходят через мои руки.Иногда - задерживаются в памяти.С Alpina всегда происходит второе.
BMW XB7 ALPINA MANUFACTUR 2025
Единственный в России из серии 81 авто! Под номером 14. В пути последний под номером 81.
История создания амфибийной техники. Часть 2
Продолжаем увлекательный рассказ о создании и развитии амфибийной техники. В первой части эксперты рассказали о начальных шагах в разработке этих уникальных машин. В новом материале мы углубимся в этапы эволюции, ключевые достижения и значение амфибий в современном мире.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
Когда Alpina ушла, но осталась. Или про что Bovensiepen Zagato?
Есть вещи, которые ты не ждешь, но они все равно появляются — как сосед с дрелью в субботу утром или новый гран-туризмо с именем Bovensiepen Zagato.На первый взгляд, ты вроде бы видишь спорткупе. А приглядишься — вроде бы Mustang. Или это BMW восьмой серии? Или все-таки M4? Правильный ответ: да! Но с оговорками.На выставке Concorso d'Eleganza Villa d'Este публике показали не просто машину, а первую ласточку нового бренда от семьи, основавшей Alpina. Люди, у которых бензин течет по венам, вместо крови.Ну и как они могли остаться в стороне даже после того, как BMW официально выкупила Alpina в 2022-м? Поэтому теперь они делают "исключительные автомобили" под фамилией Bovensiepen — не для галочки, а от души. И с итальянским акцентом, ведь над дизайном трудился сам Zagato.Микс двух ДНК. Шильдиков нет, но все ясноЕсли закрыть глаза на отсутствие официальных логотипов, то под этой карбоновой оболочкой угадывается BMW M4. Но при этом все — от силуэта до мелочей — говорит, что это уже не тот M4, что был.Тут и знаменитая двухпузырчатая крыша от Zagato, и 20-дюймовые колеса с Alpina-нотками, и форма задних фонарей с легким отсылом к i8. А вот за передок можно и поспорить. Хотя отсутствие огромных ноздрей M4 — для кого-то уже маленький праздник.Кузов почти полностью сделан из карбона. Машина все равно весит 1.895 кг — прилично больше донора. Но здесь, как говорится, не в весе счастье.Внутри — M4, но с другим настроениемСалон узнается, но чувствуется, что дизайнеров попросили "сделать красиво и чтобы не как у всех". Кожа, алькантара, дерево — все на выбор. Можно выбрать один из 16 стандартных цветов кожи или замахнуться на что-то свое через индивидуальную программу.Словом, это как собрать тюнинг в Gran Turismo, только за реальные деньги.А под капотом — знакомый зверьСоздатели не слишком спешат раскрывать карты. Про коробку передач и привод — молчок. Про то, какую именно модификацию M4 взяли за основу — тоже тишина. Более того, слово "BMW" вообще нигде официально не прозвучало.Но кое-что мы знаем: под капотом работает доработанная рядная шестерка с двумя турбинами, выдающая 611 л.с. и 700 Нм.С места до сотни GT уходит за 3.3 с и может ехать быстрее 300 км/ч. Для сравнения: обычный M4 в базовой версии скромнее на 130 сил.Плюс титановая выпускная система Akrapovic весом всего 22 кг, минус около 40% от стандартной выхлопной. Подвеска — Bilstein Damptronic, с тремя режимами: Comfort, Sport и Sport Plus.А можно купить?Теоретически — да. Практически — только если у вас фамилия в базе клиентов уровня "мы вас помним с Alpina B12". Первая партия будет готова во втором квартале 2026 года.Цены и тираж — только в конце 2025-го. Но уже понятно, что одно будет в небольшом количестве, а другое выйдет в немалую сумму.
Ещё 1 фото
История создания Alpina BMW
Когда мы думаем о немецких автомобилях, на ум часто приходят имена таких брендов, как BMW, Audi и Mercedes-Benz. Однако есть один бренд, который соединяет в себе высокую производительность и эксклюзивность: Alpina. Создание настоящих шедевров началось в 1965 году, когда молодая компания Alpina, управляемая Буркардом Бломом, решила превратить спортивные BMW в автомобили, которые могли бы предложить гораздо больше, чем просто скорость. Они были не только мощными, но и утонченными — настоящая симфония технологий и искусства. Вместо того чтобы просто модифицировать уже существующие модели, Alpina начала разрабатывать собственные автомобили, которые не только выглядели потрясающе, но и обеспечивали непревзойденный уровень комфорта. ▎ Уникальные факты об Alpina BMW 1. Синяя лошадка: Среди множества интересных фактов о маркировке Alpina, стоит отметить, что их автомобили имеют свои уникальные цветовые схемы. За исключением стандартных цветов BMW, все модели Alpina отличаются своими характерными синими и зелеными акцентами, которые стали их торговой маркой. 2. Ручная сборка: Каждый автомобиль Alpina собирается вручную, что позволяет сохранять высокое качество и индивидуальность. В результате, покупая Alpina, вы получаете не просто автомобиль — вы становитесь владельцем уникального шедевра, созданного с любовью и вниманием до мелочей. ▎ Современная судьба Alpina На сегодняшний день Alpina стала неотъемлемой частью мира автомобилестроения. Она по-прежнему тесно сотрудничает с BMW, используя их платформы и технологии для создания своих автомобилей. Модели Alpina, такие как B5 и B7, стоят на переднем крае производительности и комфорта, и пользуются спросом, как среди автолюбителей, так и среди коллекционеров. Происходит это благодаря уникальному сочетанию традиций и высоких технологий, что делает их автомобили по-настоящему эксклюзивными. Итак, если вы ищете идеальное сочетание производительности и стиля, обращайте внимание на Alpina — эти автомобили созданы не просто для вождения, а для наслаждения каждой поездкой. ▎ Рекомендация по фильму Думаю, что расслабиться после прочтения о Alpina вам поможет фильм "Овердрайв" — мир автоиндустрии, который сочетает в себе юмор и драму, и безусловно, заставит вас взглянуть на автомобили под другим углом.
Ещё 3 фото