Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Ищу машину!
Уже около трёх лет я в поиске замечательной машины. Накоплений, конечно, достаточно чтобы приобрести достойный вариант по типу салона. Однако в моем маленьком сердечке хранится потайные уголки для Е39 или Е34, а также Ланосов или белых 2107 (первая машина из моего детства)..Мечтаю стать домашним автомехаником, как бы это странно не звучало. Ведь уже два месяца пылится мой красный диплом авиационного техника.. Самолеты, к сожалению, просто так не купишь, а хотелось бы. ^^
История создания амфибийной техники. Часть 2
Продолжаем увлекательный рассказ о создании и развитии амфибийной техники. В первой части эксперты рассказали о начальных шагах в разработке этих уникальных машин. В новом материале мы углубимся в этапы эволюции, ключевые достижения и значение амфибий в современном мире.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.
Это не удивительно, поскольку эта машина стала кладезем конструкторских решений - использованы десятислойные шины низкого давления, централизованное управление давлением воздуха в шинах из кабины, односкатные колеса, идущие след в след, это был первый серийный грузовик-амфибия.Для его разработки свои усилия объединили автомобильный гигант GMC и судостроительная фирма Sparkman & Stephens. Двигатель объёмом 5.55 литра и мощностью в 90 л/с легко разгонял почти семитонный грузовик до 80 км/ч по суше и до 10 км/ч по воде."Утки" получились на редкость живучими - одна из них по сей день катает экскурсии по Бостону. DUKW-353 и Ford GPA стали отправной точкой для советских инженеров, и после войны в союзе появляются их "младшие братья": ЗИЛ-485 (Большой Автомобиль Водоплавающий ) и ГАЗ-46 (Малый Автомобиль Водоплавающий).Сейчас эти решения делают жизнь туристов, рыбаков, охотников, исследователей и путешественников легче и приятнее, но не стоит забывать, что изначально эти разработки велись для военных целей. Это касается и надёжной и комфортной одежды и обуви, и средств передвижения. Время не стоит на месте и перед корпорациями встали новые задачи: освоение труднодоступных территорий, поиск полезных ископаемых, обеспечение сообщения на несудоходных реках. К примеру, сочленённые (двухзвенные) вездеходы Volvo BV202 и BV204 "Лось" были изначально разработаны для нужд шведской армии.Но часть этих была использована для промышленности. Сочленённый вездеход стал своего рода прорывом в области амфибийной техники - его конструкция позволяла форсировать не только водные препятствия, но и спуски/подъёмы с уклоном более 30°."Лось" стал очень популярен в скандинавских странах, а позже начал экспортироваться в Китай, США и Канаду.Вездеход состоит из двух секций и при передвижении задействует все четыре гусеничных трака.Его вместимость составляет до 17 человек, хотя его грузовая часть может использоваться для различных нужд - от установки съемного грузового кузова до минометной площадки, позволяющей работать "с колёс".Удивительно, но "Лось", является гусеничным вездеходом, но управляется при помощи обыкновенного рулевого колеса. Выпускался, "Лось", точнее его локализованная версия ГАЗ-3351 "Лось" и в России в 2012-2019 годах на Заволжском заводе гусеничных тягачей.Д-10 мог спокойно транспортировать груз до 10 тонн по пересеченной местности со скоростью до 35 километров в час по суше и до 15 км/ч по воде, что для своего времени было отличным показателем.Двигатель "Витязей" оснащался комбинированной системой подогрева с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла, что позволяло производить запуск двигателя при температуре окружающей среды до −50°С.Эпохой прорыва для амфибийной техники можно считать 70-е и 80-е годы.Гусеничная, колёсная и роторная техника создавалась под самые разные задачи. Такие как, перевозка пассажиров и грузов, передвижные лаборатории и фельдшерско-акушерские пункты, машины скорой медицинской помощи в условиях пересечённой местности...
Главной особенностью машины можно назвать имеющиеся специальные асфальтоходные гусеницы со съемными резиновыми башмаками, защищающими дорожное покрытие от разрушения. В 2012 году Заволжский завод начинает серийный выпуск ГАЗ 3344-20 "Алеут". Этот гусеничный вездеход уже на рулевом управлении.
О "Севере" стоит рассказать подробнее, и вот почему: вся ранее упомянутая амфибийная техника ориентирована на проходимость, плавучесть и надежность, но не на удобство.К низким креслам автомобилей "Буханка" можно привыкнуть, смириться с внушительным весом рулевого колеса на "ЗИЛе" или "Урале", да что там – даже адаптироваться к жесткой скамье в кузове машины, преодолевающей горный рельеф, как я однажды делал.Это допустимо, когда действительно необходимо. Но отправляясь в поход, хочется не только возможности перемещения, а чтобы этот процесс был приятным и комфортным.Развитие машин, способных передвигаться по воде и суше, изначально определявшееся военными потребностями, теперь формируется усилиями инженеров, стремящихся к созданию эстетичных, скоростных, надёжных и удобных транспортных средств. Среди них "Север".Красноярский амфибийный завод является одним из первопроходцев в этой области. То, что два десятилетия назад представлялось невероятным, ныне стало вполне осуществимым.Причём эти инновационные разработки воплощаются не в американских центрах автомобилестроения, а на предприятии, расположенном в центре Сибири, в городе Красноярск. Однако данная тема настолько многогранна, что заслуживает подробного рассмотрения в отдельном издании.