О ремонте

в принципе согласен, в качестве подтверждения и опровержения многих довыдов делюсь: с 2006 года являюсь владельцем Х5 (1 -4.4, 2 - сейча 4.8) оба америка, привозили на заказ, комплектация максимальная, по эксплуатации по 1 а/м: отходил полный год, проблем 0, только расходники, и замена каких-то гумелагеров (кажется так), 2 а/м: практически тоже самое, за исключением одного факта - месяц назад сдох АКБ, завелся на последнем издыхании и после выхода из строя глюканула вся приборная панель и половина функций монитора, замена и чистка ошибок исправила все. По подвеске (в качестве факта): на 2 -ом летом собирался самоходом в Сочи, перед поездкой загнал на серис, заставил прошерстить все, вердикт 0 проблем, только долить охлаждайки. Хотя потом ехать не рискнул, полетел на самолете. Итого по кратким выводам: дороги говно полное - согласен, денег на ремонт сильной проблемы по 2 а/м не испытывал, машины как и люди все разные, отвечаю за написанное за свои, езжу активно, поэтому судить о возникающих в ходе эксплуатации проблем возможно только индивидуально. На последок глас в народ, почему нет отзывов по 4.8 Е53, очень интересно, а может и писать-то нечего.

Добрый день! Приятно обьщаться с людьми владеющими и E39 и E53. Имею две пятерки 523i 97 и 98 года и икса дилерского 2003 4,4. Пробеги от 160 до 200 тыс.км. Опыт эксплуатации показывает что при близких пробегах порядка 25..30 тыс.в год эксплуатация икса (верхние и нижние рычаги передней подвески амортизаторы передней и задней подвески, подушки пневмо) дороже раза в два. Нижние рычаги уже после замены померли через 20тыс.км.(и стоят в экзисте ориг. 6500т.р.)Верхние разборные живут дольше. Заметил что шланги гидравлики, рейка обычная или с сервотроником, клапан вентиляции картерных газов, термостат и помпа-это у них наследственное...

Вывод такой! Увидел дарожника газ в пол!!!!!!!!! Это он причина твоих разорений на подвеску!!!!! :))))))))) А если серьёзно (про б/у) то всё зависит от того кто ездил до тебя, попадаются такие долбо..бы, которые масло не меняют пока гидрокомпенсаторы не застучат, а потом удивляются ой! что это бумкнуло! :) А про новые Иксы я так скажу что не одну из выпускаемых ранее и на данный момент моделей БМВ нельзя брать в первые годы выпуска, ракурс в историю: вспомним Е-34 первые беда движка М20, Е-46 С матором 52 ТУ непонятная потеря мощности двиг, редуктор, ну Ванос это у всех практически :)Е-39 такая же х..ня, пока не появился мотор М54 и всё пропало само собой, хотя отличия только в эл. акселераторе и во впускном коллекторе!!!!!! Про Е90 Е60 я ваще молчу первые года выпуска это что-то, пиз..ит по моему вся электрика но после 2006 года можно смело брать всё устранено! Вот и с ИКСОМ тоже самое подождите годик и буде всё ОКАЙ!!!!!! ;)))))

Для Александр222222222222, "ракурс в историю": "ракурс в историю: вспомним Е-34 первые беда движка М20" M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60. В основном двигатель предназначался для появившегося в 77 году нового и первого автомобиля 5-й серии - E12. Для создания современных, экономичных и не дорогих версий автомобилей. Кроме того для автомобилей 3-й серии также требовался более мощный двигатель, под капотом трешек БМВ просто небыло достаточно места для двигателей M30(M89). Иными словами, "первые беда движка М20" были ещё на E12 в 77 году.

Специально для tavriaus., М 20 это 6 цилиндровый 24 клаппанный двигатель начнём хотя бы с этого.....

вы б ещё отогнали в Германию для прохождения Т.О. !!!!!!!!!!!!!!!!!! Прямоходящий я знаю свои ведра в Польшу гоняет ремонтировать. При том что там дороже. Делать ему нечего))) Перебирался бы ты Прямоходящий из своего Мухосранска, было бы где ремонтировать! X5 классная машина и обслуживание ей требуется достойное! Нельзя купив Х5 рассчитывать на стоимость ТО как у жигулей!!! Сейчас сам буду брать Х4 4.8 06 года из штатов несмотря на кризис.

для "X5 4.8 очень скоро": одобрям, сам в этом году собираюсь поменять год (3 летка). На Х5 в новом кузове пока не хватает месяца (личные привозчики говорят что продажи в штатах начались с конца осени 2006 года), и честно я ему не доверяю и возможно где-то боюсь, говорят компьютер на колесах (знакомый сутки оставлял машину на перезагрузку при замене какой-то электронной х...ни по гарантии в передней подвеске, + динамика хуже чем у старого, но говорят стоит и повеска работает лучше, + (это из минусов)хочет ТО (выдает электроника, опять же у знакомого) каждые 6000 км)

Специально для Александр222222222222: Кто вам сказал, что в двигателе M20 24-клапанный? Начните хотя бы с того, что в M20 стоят по 2 клапана на цилиндр. В двигателе M50 клапанов действительно 24. Все эти сведения есть в Интернете.

Для Х5 4,8 очень скоро Перебирался бы ты Прямоходящий из своего Мухосранска,- я чё то не понял в чей огород камень был, я как раз и пишу что ремонт копеешный !!!!!!!!!!

Для tavriaus, собственноручно три бошки поменял на Е-34 и знаешь как не странно клапанов там было 24, ты может с пылесосом препутал или может велосипед разбирал?????!

Не согласен с человеком который пишет,что требует ТО каждые 6000км,в бортовом компе есть вся информация о тех работах которые необходимы автомобилю и соответственно можно расчитать все предстоящие затраты,а тем кому дорого совет ездить на недомобилях с ватными рулями и говеными моторами там дешево и сердито!!! Листайте за говнониссаны и сранохонды по 17000 за первое и 26000 за второе ТО,как девочка на НИССАНЕ МИКРА!!!

Для ISKANDERRR, РЕСПЕКТ ТЕБЕ И УВАЖУХА!!!!!!!!!!!!!!!!!!:D Недомобили и сраноходы, надо запомнить..............

Уважаемый Александр222222222222, а вы в курсе, что на автомобиль BMW в кузове E34 ставились моторы M20, M50 и другие моторы? Знаете, в чём разница между M20 и M50? Я уже написал, в чём. Повторюсь специально для Вас. Оригинал на http://www.bmwgtn.ru/engines/engines.php M20 - 6-цилиндровый 12-клапанный двигатель сравнительно небольшого (для BMW) объема и ременным приводом распредвала - был разработан и начал выпускаться на BMW еще в 1977 году под маркировкой M60. M50 шестицилиндровые двигатели (1990-1995 г.г.) Следующим шагом в развитии шестицилиндровых двигателей бла установка двух распредвалов и четырех клапанов на цилиндр. С 1992 года на двигатели М50 устанавливали систему VANOS, которая позволяла изменять время открытия/закрытия клапанов. Отделение BMW Motorsport для модели М3 разработал сначала 3 литровую версию, а затем 3.2 литровую с двойной системой VANOS, которая уже управляла как впускными так и выпускными клапанами. Не верите мне - поищите в Яндексе, это дело двух минут. Но согласитесь, странно разбирать двигатель, но при этом совсем не представлять себе, что это вообще за двигатель и почему вдруг в нём вместо 24 клапанов их 12. Представляете, разобрали движок, а там 12 клапанов. Трагедия. Пользуйтесь специализированной литературой, помогает.

Вот тебе и велосипед, Саша. Учи матчасть.

Это всё понятно что с какого года выпускалось, но факт остаётся фактом!!!!!!! БМВ-520 Е-34 88г. движок М20, клапанов было 24!!!!!!!! 3 раза меняли голову и каждый раз их было по 24!!!

Прочитал отзывы не выдержал... В м 20 12 клапанов!!!! по другому никак!!!!!хоть образбирайтесь 5 раз!!!! п.с. являюсь фанатом е-34,могу собрать,разобрать на коленках. п.с.с. извиняюсь за ругань,накипело..

Окай! Тогда такой вопрос на М20 башка может стоять от М50 ?????

до чего у нас народ упёртый и безграмотный, сказали же уже , что М20-12 клапанов , а М50-24, нет до усёру сопротивлятся будет ! Разбирал он видители , а тебе не приходило в голову , что твоё BMW 88г. собрано из четырёх например ? А вообще на 88г. с завода никак 24 клапана стоять не могут ! Хоть бы узнал, что за мотор на машине стоит, прежде чем лезть в него , может и не пришлось бы так часто головы менять ....... себе бы лутше поменял чего :)

Задм немного туповатый вопрос ! А на Иксах были моторы без ваноса и пневмоподвески ?

Для fash: движок для икса не бывает с пневмоподвескй! :))))

Александр222222222222 - не придирайся к словам ! Я думаю ты понял о чем я !

Без пневмоподвески бывают, без двойного ваноса не бывает! Мы просто про старые движки говорили........

извините, но я не удержался. Александр222222222, вы сами только что подтвердили то что вы мягко говоря ошибаетесь, ибо двигатель на бмв 520 88 года выпуска просто по определению не может развивать мощность в 150 л.с.(за исключением замены движка), так как такую мощность развивает только м-50 как раз который и имеет 24 клапана=) и на будущее м-20 это 129 л.с. и еще кое что: когда человеку больше нечего сказать, он обычно начинает хамить, как и получилось в нашем случае. булыжник в Ваш огород Александр222222222. ЗЫ. там 12 клапанов а не 24!!! ИМХО

Прочитал отзыв. А потом коментарии. ... Посмеялся, и настроение даже поднялось , всем спасибо.

Чувак я даже спорить с тобой не буду нервы дороже........ :))))))))))))))))))))))))) По ПТС: М 20 150 сил. При вскрытии 24 клапана...............

Может поговорим про Х5, а не про этот хлам (Е-34)???????????!!!! )))))))))))))))))))

"вы б ещё отогнали в Германию для прохождения Т.О. !!!!!" А знаете, далеко, не худший вариант. Вы, допустим, разбираетесь, если Вас разводят, а у тех, кто не очень разбирается, у нас разводят на каждом углу и суммы для бомбоводов выходят астрономические! Неудивительно: некоорые машины гоняют на обслуживание в Белоруссию и Прибалтику

Ну впринципе да я согласен, не у всех есть возможность качественно и дёшево ремонтировать. Но насчёт Бельгии не знаю, всё таки не близко находится!!!!!!! Если это обслуживание какой нибудь "М" ещё можно подумать, а если гнать обычный сток 2-2,5 на ТО, то выльется мне кажется намного дороже чем, если вашу БЕХУ будет ремонтировать сам Борис Хоф !!!!! :)))))))))))))))

Прошу прощения не Бельгия, Белоруссия и Прибалтика............

Отличный отзыв знающего толк в БМВ человека. Автору Rеспект.

Друзья! Не могу не причислить себя к поклонникам баварской марки, полностью согласен с предыдущими отзывами относительно мотора, динамики, комфорта. Подвеска, думаю, как у многих ломается по причине наших замечательных дорог. Но меня замучила электроника. Купил 4-х летку в августе 2009. Х5 (Е-53), 3-х литровый бензин на спортпакете. Постоянно выходит из строя автоподкачка подвески. До меня заменили блок клапанов, я уже 2 датчика поменял (центральный и дорожного просвета), толку ноль. Пол дня поезжу и опять выскакивает. Кто-нибудь сталкивался с такой болезнью и как с ней бороться?

я хотел задать вам вопрос т.к. ваш коммент.был наиболее адекватен.Я имею Е39 до это 36,34 тоесть только бмв и вот сейчас наступил такой момент когда я созрел до чего то другого, а на ум кроме Х5 ничего не приходит,но и начатавшись отзывов я немного засомневался.Все пишут о сумашеедших ремонтах, о космических ценах и т.д,я за год эксплуотации 39, поменял всего 2 стойки и так текущие расходы, а на лексусе RX300 помнял уже все по кругу и эта сволочь продолжает ломаться. можите ли вы мне написать об основных проблемах Х5 и расходе топлива .т.к. никто ни очем не пишет, просто воду льют, я планирую Х5 2002-2003 года (по деньгам) и просто знаю ,Что если куплю что то иное потом буду ездить смотреть на него и понимать что облажался не купив Х5 - мечты должны сбываться.