Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Самые необычные автомобили Woodward Dream Cruise 2026
Каждый август пригород Детройта на один день превращается в огромную автомобильную выставку под открытым небом. Woodward Dream Cruise проходит на легендарной Вудворд-авеню и считается одним из крупнейших автомобильных мероприятий в мире.История Dream Cruise началась в 1995 году. Изначально небольшой автопробег задумывался как способ собрать деньги на строительство футбольного поля, но мероприятие быстро переросло в ежегодный автомобильный фестиваль.Главная особенность Woodward Dream Cruise — практически полное отсутствие привычного формата автовыставки. Здесь нет необходимости покупать место для автомобиля или проходить строгий отбор: владельцы просто приезжают на Вудворд-авеню и становятся частью общего движения.Поэтому рядом с классическими американскими маслкарами, суперкарами и коллекционными автомобилями здесь регулярно появляются очень редкие модели, странные проекты и машины, которые сложно встретить где-либо ещё.Woodward Dream Cruise 2026 исключением не стал. Собрали несколько самых необычных автомобилей мероприятия.Meyers Manx SR2Классический Meyers Manx хорошо известен как лёгкий багги на агрегатах Volkswagen Beetle. Но на Dream Cruise появился гораздо более редкий Manx SR2.Модель выпускалась в 1970-х и создавалась уже не столько для песчаных дюн, сколько для обычных дорог. Поэтому SR2 получил низкую посадку и более обтекаемый кузов родстера.Corvette C7 превратили в лимузинОдин из самых странных проектов мероприятия — растянутый Chevrolet Corvette C7.Зачем превращать двухместный американский спорткар в полноценный лимузин, остаётся вопросом. Но именно ради таких автомобилей на Woodward Dream Cruise и стоит приезжать.Audi S6, установивший рекорд Cannonball RunНа первый взгляд этот Audi S6 пытается выглядеть как полицейский Ford Taurus. На самом деле за необычной внешностью скрывается автомобиль с серьёзной историей.В мае 2020 года экипаж на этом S6 проехал около 2813 миль от Нью-Йорка до Редондо-Бич за 25 часов 39 минут, установив рекорд Cannonball Run со средней скоростью более 110 миль/ч.Для этого машину оборудовали дополнительным топливным баком объёмом 67 галлонов, радар-детекторами, тепловизионной камерой и другим оборудованием.За маскировку под полицейский Ford автомобиль получил прозвище Fraud Taurus — «Мошеннический Taurus».Fiat GrizzlyЕщё одна неожиданная находка — новый Fiat Grizzly, который вообще не предназначен для американского рынка.Однако автомобиль представляет особый интерес для США: в ближайшие годы здесь должна появиться родственная модель под названием Chrysler Arrow со стартовой ценой менее 30 000 долларов.Chevrolet Lumina APVНа фоне современных автомобилей особенно необычно выглядел прекрасно сохранившийся Chevrolet Lumina APV.Минивэн выпускался с 1989 по 1996 год и был родственником Pontiac Trans Sport и Oldsmobile Silhouette. За характерную вытянутую переднюю часть эти автомобили получили прозвище Dustbuster — за сходство с ручным пылесосом.Шестиколёсный Hannibal 8Один из самых экстравагантных участников Dream Cruise приехал прямиком из кино.Шестиколёсный Hannibal 8 был создан для комедийного фильма «Большие гонки» 1965 года. Для съёмок построили всего четыре таких автомобиля.Сегодня показанный на Woodward экземпляр находится в коллекции автомобильного музея в Мичигане.Электрический Slate TruckПо улицам также ездил готовящийся к выходу Slate Truck — небольшой электрический пикап с предельно минималистичным оснащением.Производитель заявляет стартовую стоимость 26 400 долларов и запас хода около 205 миль, или 330 км.Трёхколёсный Fiat TrisЕщё более необычным оказался Fiat Tris — компактный электрический грузовик на трёх колёсах.Модель разработана преимущественно для рынков Африки и Ближнего Востока как современная альтернатива Piaggio Ape.Tris оснащается батареей на 7 кВт·ч и электромотором мощностью всего 12 л.с., а выпускаться будет в нескольких грузовых конфигурациях.VW Beetle без привычного кузоваНа мероприятии снова появился необычный проект на базе Volkswagen Beetle, у которого традиционный кузов заменён открытым художественным каркасом.Автомобиль уже появлялся на Woodward раньше, но среди тысяч участников по-прежнему сложно пройти мимо него.GMC Envoy XUV в стиле Spirit AirlinesСам по себе GMC Envoy XUV — достаточно редкая машина. Его задняя часть крыши могла сдвигаться, превращая внедорожник практически в пикап.Но владелец этого экземпляра пошёл дальше и оформил автомобиль в фирменном стиле авиакомпании Spirit Airlines.Огромный катафалк CadillacДля атмосферы Woodward подошёл и гигантский Cadillac-катафалк с обилием хрома и огромными задними плавниками.На Dream Cruise вообще оказалось немало автомобилей в стилистике Хэллоуина — со скелетами, персонажами хорроров и другими необычными украшениями.Крошечный Fiat 126На противоположном конце автомобильной шкалы — Fiat 126.Крошечная заднемоторная модель пришла на смену Fiat 500 и выпускалась с 1972 по 2000 год. Основная часть автомобилей производилась в Польше, где модель получила прозвище Maluch — «малыш».На фоне огромных американских автомобилей Fiat 126 выглядит особенно комично.Заниженный GMC YukonЛоурайдеры на базе классических Chevrolet на американских мероприятиях давно никого не удивляют.А вот огромный GMC Yukon на пневмоподвеске с экстремально низкой посадкой оказался куда более неожиданным проектом.Именно в этом и заключается особенность Woodward Dream Cruise: здесь рядом могут ехать редчайший автомобиль, самодельный проект, новый суперкар и странная машина, которую владелец построил просто потому, что захотел.
Ещё 7 фото
🔥 Audi A6 50 TDI Quattro Premium — когда дизель звучит спортивно
Если вы ищете седан бизнес-класса, но обычная A6 кажется скучной — ловите вариант, в который уже вложились со вкусом и пониманием.Это Audi A6 50 TDI Quattro Premium, зарегистрированная в декабре 2021 года, с пробегом 42 000 км и рядом точечных доработок, которые превращают её в элегантного хищника на дороге.🧨 Что сделано — и сделано красиво:✔️ S6-стиль: заменён задний диффузор и выхлопные насадки на стилизацию под Audi S6 — аккуратно, но агрессивно✔️ Красные суппорта: эффектно выделяются за спицами и подчёркивают динамику✔️ Передний бампер освежён: локально окрашен — без ДТП, просто косметика для идеала⚙️ Основные характеристики:Двигатель: 3.0 TDI, 286 л.с., V6 — проверенный и мощный дизельРазгон: 5,5 сек до 100 км/чКоробка: 8-ступенчатый автомат TiptronicПривод: постоянный полный — QuattroПробег: 42 000 кмЦвет: черный металликСалон: премиум-кожа + алюминиевые вставкиКомплектация: Premium (топовая в Корее)💡 Почему этот экземпляр стоит вашего внимания?Идеальное сочетание: мощный мотор + экономичный дизель + QuattroS-доработки дают нужный шарм без пошлостиРеально ухоженный авто — ни одной технической претензии
Ещё 3 фото
Новый ключ и борьба с ошибками
При покупке я знал, что у неё есть ошибки по esp и abs системе, также горит air bag. Вопросы по air bag решаются довольно просто ( подсмотрел на ютубе) ставится резистор и проблема решена.С abs думаю тоже все понятно, еще на подъёмнике видел оборванный провод датчика и думаю дело в нем, а стабилизация дело другое, нужно смотреть почему не работает (Зато нашел на wb новый корпус ключа с «жалом» возможно заменю, возможно оставлю как запасной, ведь второго у меня нет, а если Audi закрылась с ключами внутри, то её практически невозможно открыть, у меня уже было такое) отдал 5.000 р. Ключ был в замке, но не повернут, благо дверь не до конца закрыл и через неё просунул специалист железный прут и нажал на кнопку «открытия» на ключе.После это заказал ту самую «болванку» за 350р чтобы не было таких ситуаций. Артикул на ключ: 163688346
Приведение в порядок S6
Главной проблемой прошлого лета было то, что машина начинала греться, а именно было дело в Виско-муфте, её замена довольно непростая, возможно придется снимать морду ( добавлю фото если буду снимать).Также потребовал замены гидронатяжитель цепи, читал, что ремонтируют старые оригинальные, да в этом есть смысл, но они стоят как 2-3 новых, поэтому на стал усложнять и купил новый за 7.500.Также менялась прокладка клапанной крышки, в этом еще есть подвох, она меняется с одной хитростью, которую я узнал после того, как закосячил родную клапанную крышку.Когда в неё вдеваешь прокладку, нужно попутно вставить направляющие металические шайбы с резинкой на конце, они вдеваются насквозь клапанной крышки и фиксируют саму прокладку.В первый раз по привычке просто вставил прокладку и начали установку, но крышка дала трещину)))) и цена ошибки-3.000р Виско-муфта-2500р. Также в скором времени требуют замены диски и колодки, а это от 15.000р потому что на ней стоят четырех поршневые тормоза)Ну и попутно заменю бачок ГУР, так как он начал гудеть, а чаще всего проблема в фильтре ( сеточке) в самом бочке, которая не снимается для чистки, цена вопроса:1300р#ремонтs6
Первые вложения
При покупке данного авто, мне было оговорено, что нужно меня ГУР и тормозные диски. Я понимал, что машина не новая и вложений потребуется куда больше)первые мои вложения начались конечно же с замены масла. Для этого V8 его нужно 7,5 литров. И главная проблема- это масляный фильтр. У S6 и моторов 4.2 он свой и отличается от других моделей Ауди где всё унифицировано.Заливал Elf 5w-30 машина работает на нем хорошо, но прогадал с фильтром, поэтому пришлось менять масло + фильтр еще раз ( артикул фильтра GOODWILL OG235). Цена вопроса 500р
Audi S6 3.0 TDI 349 hp + честный quattro
благодарите 😁Как и все интересные машины покупка s6 была случайностью, когда то было пару А6 С7, но это другая история они были 2.0 TFSI и ничего общего с 3.0TDI 349 сил не имеют)Вообщем чередой случайностей заинтересовался данной тачкой, доехал до родного дилера Audi, там в шоуруме как раз была S6 правда бензин , примерился -она оказалась больше bmw g30 , в салоне просторнее, приятный интерьер с S сиденьями в коже Valcona прям сильно подкупила🔥, но самое Интересное конечно я смаковал-какой же на деле 3.0TDI 349 сил в паре с честным автоматом и проверенным Quattro на торсене🫣Короче в этот же день нашел S6 в Германии😁 подвернулся хороший вариант на пнемаподвеске и приятным набором опций ну и заказал)За годы работы с автомобилями конечно я привык к хорошим тачкам, и удивление вызвать все сложнее , но эту я ждал особенно !!Помните рекламу курсов вождения Audi Quattro 😁Настал тот деньОна безумно притягательна! Стиль и дизайн не буду описывать -все индивидуально, но матовые алюминиевые зеркала 🤤Первые впечатления это плавность хода -за счет пневмы она словно плывет, все неровности и шероховатости после бмв 5 серии, проглатывает не замечая.Педаль газа, как и все настройки органов управления-после бмв чувствуется словно небольшой люфт и задержка, благо в меню можно настроить индивидуал и почти все решилось)Мотор🔥 это чистый кайф!Конечно же в сравнении с дизелями )То чего не хватало 3.0 литровым разных производителей-это тяги на верхах , тут проблема решена , едет на всех оборотах с очень приятным расходом 8-9 л при активной езде.Шумоизоляция -сколько помню Ауди тут не было проблем , все в порядке.Эргономика -Ауди на этом словно были заморочены , но простить сенсорного блока управления не получается пока)Кнопки, материалы, строчки-лучше чем у конкурентов в классе, чего только стоит подсветка фиксаторов ремней безопасности заднего ряда, наверное в бмв ими не пользуются 😁Успел насладиться полным приводом, после того как Москву завалило снегопадами-из всех сугробов с таким задором🔥 и как красиво гребут все 4 колеса , поднимая вихри снега.Интересно было бы ее сравнить с бмв M550d, но жаль баварцы сняли этот мотор в рестайлинге пятерок(Как мне показалось это очень интересный и недооцененный седан на нашем рынке, он стоит примерно так же как и кроссовер и выбор многих очевиден, но любителям драйва думаю по душе такие заряженные 🚗Больше интересных автомобилей на моем каналеРад добрым людям🤓
Ещё 3 фото
quattro - сила!
Словами не передать всей благодарности инженерам подобных автомобилей, как и каждому, кто причастен к созданию этих без преувеличения чудес автомобильной техники, готовых верно служить десятилетиями, конечно при должном обслуживании и ответственной эксплуатации, доставляя подлинное удовольствие от вождения спортивным автомобилем серийного производства, к которым безусловно относится Audi S6 lim. quattro 4.2 V8 в кузове С5.Плюсов у этого аппарата уйма. Я бы сказал, что эта машина один большой плюс в истории автомобилестроения! Кстати, это тот самый, по мнению немецких автоэкспертов, успешный конкурент таких выдающихся одноклассников как BMW M5 Е39 и Мерседес W210 AMG. И прочный как гранит полный привод quattro не единственное преимущество S6.В Audi всё продумано до мелочей, исполнено в лучшем виде, от баланса спортивности и комфортабельности данной модели, качества и надёжности всех агрегатов автомобиля, узлов и деталей подвески, очень красивого и удобного кожанного салона фирмы Recaro, до коллосального ресурса всего автомобиля. Как говорится, сейчас таких не делают, ну разве что Alpina, но ценник там сами понимаете, недосягаемый для "простых смертных ". Динамика и управляемость S6 на самом высоком уровне по сей день. При пробеге уже в 220.000 км. без особых усилий, с легкостью, заставляет "нервно курить в сторонке" многие современные именитые модели, не раз безуспешно пытавшиеся показать на дороге своё "превосходство".Всё это дарит не поддельное чувство наслаждения, безопасности и уверенности на дороге и летом и зимой,, на различных скоростях, на извилистом горном серпантине и по прямой, вплоть до 300 км/ч. ("Грешен", разок рискнул). Мой водительский стаж пересёк рубеж в 30 лет. И за это время владел разными по характеру, но по общему признанию шедевральными бензиновыми экземплярами немецкого да и мирового автопрома, среди которых:- BMW 318 купе е30 1980 г., с модификацией двигателя G1;- BMW 750 i e38 1994 г. с двигателем 5.4 W12 (M73 B54);- Мерседес 300 Е W124 1994 г.;- Мерседес W126 с двигателем 2.6 л. 1982 г.И др. Так что сравнить есть с чем. При немалой цене отдельных пунктов ТО Аудио S6 C5, что можно отнести к условному "минусу", качество и срок службы даже аналогов оригинальных деталей, заметно экономящих бюджет (без ущерба надежности и безопасности,), удивит самых больших скептиков возрастных авто. И никаого дефицита. Просто нужно знать, где оригинальной детали нет альтернативы, например опоры АКПП и двигателя, а где смело можно ставить проверенные временем аналоги, и не беспокоиться о сроке их эксплуатации. И всё работатет, как и предусмотрено заводом - изготовителем.Кстати, про АКПП tiptronic с подрулевыми переключателями передач. Эта конструкция весьма отличается от обычных "автоматов". Тут она с завода усиленная по всем параметрам. И при надлежащей эксплуатации может прослужить и весь срок службы автомобиля без капремонта. Для этого, как и на любой АКПП, необходимо всего лишь прогревать трансмиссионое масло, двигаясь первые 8 км пути плавно и без резких стартов. И менять тех. жидкость по регламенту вместе с фильтром, в интервале 60-80 т.км., что зависит от стиля езды. Этой АКПП - FBD, она же ZF 5HP-30, требуется оригинальное масло LT 71141 производства Esso (теперь оно упаковано в канистре от Mobil LT 71141). Цена около 1.000 руб., поэтому нет смысла в "тридорого" брать то же самое масло у "официалов", "диллеров" и иных посредников между производителем и покупателем товаров...Ну и пару слов про горячее сердце S6 - легендарный ANK 4.2 V8 с пятью клапанами на цилиндр. Один из лучших двигателей , на котором приходилось ездить, и в плане надежности и по повадкам.. И здесь он стоит и работает ровненько, как с завода вышел, без каких-либо вмешаиельств. Если и сравнивать его, по моим ощущениям, ну разве что с M73 V12 от BMW. Паравозная тяга вплоть до 300 км/ч. на обычном 98-м бензине, без турбин и прочих вспомогательных устройств, для любителей атмосферников. Снятие переднего "бампера" и выставление "телевизора" в "сервисное положение" для замены комплекта ГРМ вместе с помпой и термостатом разок за 80-100 тыс. км пробега (в зависимости от стиля езды и качества заменяемых деталей) не такое уж страшное дело, как его "рисуют". Меняю моторное масло каждые 5 тыс. км пробега (и антифриз раз в год-два, вместе с тормозной и гидравлической жидкостями) и больше двигателю ничего не надо. Ну может когда-нибудь по регламенту цепи привода распредвалов ГБЦ придётся разок заменить, но тоже очень много зависит от стиля езды.На данный момент никаких признаков к тому, чтобы лезть в двигатель, какой либо иной агрегат, или ещё куда, нет и не предвидится. Всё обслужено, работает чётко и уверенно. Как говориться - нигде ничего не течёт, не жрёт и не пинает. Сейчас авто на " липучке". Шины соответствуют заводским параметрам рекомендуемых зимних шин - 215/55 R16 (установлены от фирмы DUNLOP, made in Japan, 2021 г.). Хоть у нас на югах зима явление редкое, температура воздуха всё чаще опускается ниже +7°С даже днём, и фрикционные шины очень даже к месту. Для лета есть оригинальные диски VAG дизайн Audi exclusive производства Германия. Всё как на фото. Большего диаметра завод-изготовитель не рекомендует. Да и эти на мой взгляд ей очень к стати! И самое трудное... Причина продажи - желание попробовпть Audi S8 DII рест..Или Phaeton...как повезёт )А новый владелец S6 думаю долго будет благодарен за этот выживший экземпляр!P.S.: Отдельная благодарность всему коллективу "Авто.ру" за ваши труды Приятных дорог всем и счастливой жизни вместе с родными и близкими сердцу людьми!
Ещё 16 фото
Преимущества и недостатки ауди S6 (С7) 420 л.с.
Прошло вот уже 3 года как владею полноприводным ауди S6 с хорошим двигателем в 4 литра с двумя турбокопрессорами, на надежной пневмоподвеске. Прекрасно понимаю, что найти в сети здравые, разумные и не замыленные желанием приукрасить свой авто отзывы реальных владельцев достаточно сложно, постараюсь кратко изложить лично моё мнение по моему авто, которые большей частью подтверждаются по итогам многократных дискуссий, с людьми понимающими в ремонте авто гораздо больше меня. Сам я ни разу не умею данный авто ремонтировать или обслуживать, только пользоваться. Преимущества: 1. Достаточность и не избыточность двигателя, мощности, очень хорошая спарка АКПП и двигателя, отсутствие вообще нареканий на АКПП. При этом значительный ресурс для тюнинга (520-560 л.с.) без ущерба для сервисного интервала.2. Полный привод. Ой как много за этим стоит. Кто хоть раз побывал выехать даже на зимней шипованной резине с второстепенной на несущуюся главную по скользкой дороге на моноприводе (особенно на заднеприводной) тот поймет сразу, что доплата за 4*4 это наша безопасность и комфорт. 3. Клиренс. Как может уживаться менее 5 секунд до сотни и высокий клиренс в обычном положении пневмы — я плохо пониманию, но мало авто за адекватные деньги предлагают данное соотношение. Самые заряженные паркетники типа кайенов, Х5М и пр. не в счет, и ценник другой, и концепция другая. 4. Кто хоть раз ездил на 30ом или 35ом профиле резины и бахался на ней по плохой дороге поймет, что расплата за мощность чаще всего это порванная резина, шишки, вздутия, удары подвески, подкрадывания к лежачим полицейским и пр. Так вот, на AUDI S6 вменяемый 40ой профиль, и вполне себе можно поставить и 45ый профиль. Т.е. можно ездить спокойно, и не вздрагивать от каждой неровности. 5. Очень вместительный салон и багажник. Нет вообще проблем перемещаться с семьёй, велосипедом, детской коляской и чемоданами. 6. Нулевой расход масла в двигателе. 7. Отсутствие излишней пантовости и нарочитой спортивности, и как следствие никто не пытается гоняться с тобой. Да и мало найдется обычно в потоке машин, кто способен обогнать. Недостатки: 1. Стоимость запчастей. Надо сразу понимать, что так или иначе, но хотя бы раз в 2 года, что-то придется менять. И иметь какой-то бюджет под замену самое разумное что имеет смысл сделать. 2. ГСМ. Лучше забыть про экономию бензина. Нет я конечно умудрялся выходить на 10 литров на сотню по 3ему транспортному утром. Но это исключение из правила. 20 литров на сотню, более вероятный расход, хотя конечно зависит от стиля езды, наличия пробок. А такие фишки как отключение половины цилиндров, старт — стоп — плохо спасают нашу экологию. 3. Транспортный налог. Можно смело планировать отдавать под 65 тыс. руб. ежегодно. Если конечно не хотите оформить авто на кого другого в другом регионе. 4. КАСКО не будет дешевой. Основное, что сразу пришло на ум. Может есть что-то ещё, допишу попозже.
Честное, железное авто для мужчин. "Таких больше не делают".
Приличная мощность, постоянный полный привод и крутящий момент выше чем у большинства псевдо-внедорожников:) И никаких ESP и прочих помощников. Управляете только Вы. Одна из последних моделей которая оцинкована полностью. Содержание не дешево и не сердито, но если подходить с умом, то не дороже обычной А6. Есть свои подводные камни в конструкции и ремонте: вроде катушек, расходомера, сервы тормозов, но неразрешимых проблем нет. Ходовая очень простая и крепкая. Расход большой для вроде бы легковушки 15-18л смешанный. Но зимой на ней можно вытаскивать модные "паркетники" из сугробов. При грамотных колесах и водителе, легким движением ноги, пуля превращается во внедорожник, без фанатизма конечно:). Если ваш экземпляр ухожен и обслужен, то скорее всего вы в нее влюбитесь и расставаться будет непросто, а расставшись, будете вспоминать и сравнивать с тем что делают сейчас и насколько оно проще, нежнее и рафинированнее и в целом хуже, но под яркой оболочкой.
Для искушенных давлением
Очень долго искал V8 C3 на механике, но к счастью попалась C4 V8 мкпп в очень хорошем состоянии. Налоги, если включить мозги не напрягают. Светло-серый электро-рекаро, дерево, Босе, Вырезаны катализаторы, звук из трубы очень густой, завораживает и вводит людей в ступор. 19 колеса от Rs6 c5 + низкий профиль заставляли людей сворачивать шеи когда я приезжал на ней на городской пляж. Все эти субару sti и прочие турбо-атмо-япо мега кары у меня были, однако этот авто не поддается сравнению. Его душа раскрывается после 4000, Я состязался на дороге со всем современным авто наездником. Они так и не поняли, что это было. Они просто нюхали дым моей трубы, я решил что это им нравится и перестал их унижать. Механика позволяет делать то, что вызывает прилипание желудка к позвоночнику. Моя 3 летняя дочь всегда просила меня; "Папа, покажи скорость", а затем хохотала. Сейчас езжу на аккорде и папа скорость не может показать. Машина супер надежная во всем кроме одного - мотора, который любит масло, его необходимо заливать очень часто. Моторы ауди любят есть масло и любят сикать маслом. Но это всего лишь какое-то масло. Менял всю подвеску включая все сайленты, в общем до мелочей. Обошлось 30000 с работой. Есть негатив с карданом, т.к. подвесной отдельно не продается, но это решаемо. Мы живем один раз, каждый человек уникален и может пробовать всё, что доставляет ему удовольствие. Эта машина доставляет удовольствие. Она технологичная, очень комфортная, надежная. Тем кто считают, что покупка старой машины это авантюра, я скажу следующее "Есть зрелые женщины, секс с которыми не сравним с тем, что может предложить юная, неопытная красотка". Audi S6 C4 V8 4,2 МКПП - зрелая женщина которая удовлетворит любого мужчину, желающего получить ощущения сопоставимые с самым вкусным сексом. Эта тачка вваливает так, что когда ты вспоминаешь это, то невольно улыбаешься. Пассажир который начинает говорить тебе: хватит, не надо больше, никогда так не делай больше. Прохожие, Соперники, Всё это оставит очень серьезный след в вашей жизни. Рррррекомендую. И вот еще что, это полый привод кватро, который прощает все ваши ошибки. Сперва я не понимал его, но потом посмотрев массу видео на эту тему осознал его прелести и нажал со всей силы на газ.....