quattro - сила!
Словами не передать всей благодарности инженерам подобных автомобилей, как и каждому, кто причастен к созданию этих без преувеличения чудес автомобильной техники, готовых верно служить десятилетиями, конечно при должном обслуживании и ответственной эксплуатации, доставляя подлинное удовольствие от вождения спортивным автомобилем серийного производства, к которым безусловно относится Audi S6 lim. quattro 4.2 V8 в кузове С5.Плюсов у этого аппарата уйма. Я бы сказал, что эта машина один большой плюс в истории автомобилестроения! Кстати, это тот самый, по мнению немецких автоэкспертов, успешный конкурент таких выдающихся одноклассников как BMW M5 Е39 и Мерседес W210 AMG. И прочный как гранит полный привод quattro не единственное преимущество S6.В Audi всё продумано до мелочей, исполнено в лучшем виде, от баланса спортивности и комфортабельности данной модели, качества и надёжности всех агрегатов автомобиля, узлов и деталей подвески, очень красивого и удобного кожанного салона фирмы Recaro, до коллосального ресурса всего автомобиля. Как говорится, сейчас таких не делают, ну разве что Alpina, но ценник там сами понимаете, недосягаемый для "простых смертных ". Динамика и управляемость S6 на самом высоком уровне по сей день. При пробеге уже в 220.000 км. без особых усилий, с легкостью, заставляет "нервно курить в сторонке" многие современные именитые модели, не раз безуспешно пытавшиеся показать на дороге своё "превосходство".Всё это дарит не поддельное чувство наслаждения, безопасности и уверенности на дороге и летом и зимой,, на различных скоростях, на извилистом горном серпантине и по прямой, вплоть до 300 км/ч. ("Грешен", разок рискнул). Мой водительский стаж пересёк рубеж в 30 лет. И за это время владел разными по характеру, но по общему признанию шедевральными бензиновыми экземплярами немецкого да и мирового автопрома, среди которых:- BMW 318 купе е30 1980 г., с модификацией двигателя G1;- BMW 750 i e38 1994 г. с двигателем 5.4 W12 (M73 B54);- Мерседес 300 Е W124 1994 г.;- Мерседес W126 с двигателем 2.6 л. 1982 г.И др. Так что сравнить есть с чем. При немалой цене отдельных пунктов ТО Аудио S6 C5, что можно отнести к условному "минусу", качество и срок службы даже аналогов оригинальных деталей, заметно экономящих бюджет (без ущерба надежности и безопасности,), удивит самых больших скептиков возрастных авто. И никаого дефицита. Просто нужно знать, где оригинальной детали нет альтернативы, например опоры АКПП и двигателя, а где смело можно ставить проверенные временем аналоги, и не беспокоиться о сроке их эксплуатации. И всё работатет, как и предусмотрено заводом - изготовителем.Кстати, про АКПП tiptronic с подрулевыми переключателями передач. Эта конструкция весьма отличается от обычных "автоматов". Тут она с завода усиленная по всем параметрам. И при надлежащей эксплуатации может прослужить и весь срок службы автомобиля без капремонта. Для этого, как и на любой АКПП, необходимо всего лишь прогревать трансмиссионое масло, двигаясь первые 8 км пути плавно и без резких стартов. И менять тех. жидкость по регламенту вместе с фильтром, в интервале 60-80 т.км., что зависит от стиля езды. Этой АКПП - FBD, она же ZF 5HP-30, требуется оригинальное масло LT 71141 производства Esso (теперь оно упаковано в канистре от Mobil LT 71141). Цена около 1.000 руб., поэтому нет смысла в "тридорого" брать то же самое масло у "официалов", "диллеров" и иных посредников между производителем и покупателем товаров...Ну и пару слов про горячее сердце S6 - легендарный ANK 4.2 V8 с пятью клапанами на цилиндр. Один из лучших двигателей , на котором приходилось ездить, и в плане надежности и по повадкам.. И здесь он стоит и работает ровненько, как с завода вышел, без каких-либо вмешаиельств. Если и сравнивать его, по моим ощущениям, ну разве что с M73 V12 от BMW. Паравозная тяга вплоть до 300 км/ч. на обычном 98-м бензине, без турбин и прочих вспомогательных устройств, для любителей атмосферников. Снятие переднего "бампера" и выставление "телевизора" в "сервисное положение" для замены комплекта ГРМ вместе с помпой и термостатом разок за 80-100 тыс. км пробега (в зависимости от стиля езды и качества заменяемых деталей) не такое уж страшное дело, как его "рисуют". Меняю моторное масло каждые 5 тыс. км пробега (и антифриз раз в год-два, вместе с тормозной и гидравлической жидкостями) и больше двигателю ничего не надо. Ну может когда-нибудь по регламенту цепи привода распредвалов ГБЦ придётся разок заменить, но тоже очень много зависит от стиля езды.На данный момент никаких признаков к тому, чтобы лезть в двигатель, какой либо иной агрегат, или ещё куда, нет и не предвидится. Всё обслужено, работает чётко и уверенно. Как говориться - нигде ничего не течёт, не жрёт и не пинает. Сейчас авто на " липучке". Шины соответствуют заводским параметрам рекомендуемых зимних шин - 215/55 R16 (установлены от фирмы DUNLOP, made in Japan, 2021 г.). Хоть у нас на югах зима явление редкое, температура воздуха всё чаще опускается ниже +7°С даже днём, и фрикционные шины очень даже к месту. Для лета есть оригинальные диски VAG дизайн Audi exclusive производства Германия. Всё как на фото. Большего диаметра завод-изготовитель не рекомендует. Да и эти на мой взгляд ей очень к стати! И самое трудное... Причина продажи - желание попробовпть Audi S8 DII рест..Или Phaeton...как повезёт )А новый владелец S6 думаю долго будет благодарен за этот выживший экземпляр!P.S.: Отдельная благодарность всему коллективу "Авто.ру" за ваши труды Приятных дорог всем и счастливой жизни вместе с родными и близкими сердцу людьми!
Ещё 16 фото
Преимущества и недостатки ауди S6 (С7) 420 л.с.
Прошло вот уже 3 года как владею полноприводным ауди S6 с хорошим двигателем в 4 литра с двумя турбокопрессорами, на надежной пневмоподвеске. Прекрасно понимаю, что найти в сети здравые, разумные и не замыленные желанием приукрасить свой авто отзывы реальных владельцев достаточно сложно, постараюсь кратко изложить лично моё мнение по моему авто, которые большей частью подтверждаются по итогам многократных дискуссий, с людьми понимающими в ремонте авто гораздо больше меня. Сам я ни разу не умею данный авто ремонтировать или обслуживать, только пользоваться. Преимущества: 1. Достаточность и не избыточность двигателя, мощности, очень хорошая спарка АКПП и двигателя, отсутствие вообще нареканий на АКПП. При этом значительный ресурс для тюнинга (520-560 л.с.) без ущерба для сервисного интервала.2. Полный привод. Ой как много за этим стоит. Кто хоть раз побывал выехать даже на зимней шипованной резине с второстепенной на несущуюся главную по скользкой дороге на моноприводе (особенно на заднеприводной) тот поймет сразу, что доплата за 4*4 это наша безопасность и комфорт. 3. Клиренс. Как может уживаться менее 5 секунд до сотни и высокий клиренс в обычном положении пневмы — я плохо пониманию, но мало авто за адекватные деньги предлагают данное соотношение. Самые заряженные паркетники типа кайенов, Х5М и пр. не в счет, и ценник другой, и концепция другая. 4. Кто хоть раз ездил на 30ом или 35ом профиле резины и бахался на ней по плохой дороге поймет, что расплата за мощность чаще всего это порванная резина, шишки, вздутия, удары подвески, подкрадывания к лежачим полицейским и пр. Так вот, на AUDI S6 вменяемый 40ой профиль, и вполне себе можно поставить и 45ый профиль. Т.е. можно ездить спокойно, и не вздрагивать от каждой неровности. 5. Очень вместительный салон и багажник. Нет вообще проблем перемещаться с семьёй, велосипедом, детской коляской и чемоданами. 6. Нулевой расход масла в двигателе. 7. Отсутствие излишней пантовости и нарочитой спортивности, и как следствие никто не пытается гоняться с тобой. Да и мало найдется обычно в потоке машин, кто способен обогнать. Недостатки: 1. Стоимость запчастей. Надо сразу понимать, что так или иначе, но хотя бы раз в 2 года, что-то придется менять. И иметь какой-то бюджет под замену самое разумное что имеет смысл сделать. 2. ГСМ. Лучше забыть про экономию бензина. Нет я конечно умудрялся выходить на 10 литров на сотню по 3ему транспортному утром. Но это исключение из правила. 20 литров на сотню, более вероятный расход, хотя конечно зависит от стиля езды, наличия пробок. А такие фишки как отключение половины цилиндров, старт — стоп — плохо спасают нашу экологию. 3. Транспортный налог. Можно смело планировать отдавать под 65 тыс. руб. ежегодно. Если конечно не хотите оформить авто на кого другого в другом регионе. 4. КАСКО не будет дешевой. Основное, что сразу пришло на ум. Может есть что-то ещё, допишу попозже.
Честное, железное авто для мужчин. "Таких больше не делают".
Приличная мощность, постоянный полный привод и крутящий момент выше чем у большинства псевдо-внедорожников:) И никаких ESP и прочих помощников. Управляете только Вы. Одна из последних моделей которая оцинкована полностью. Содержание не дешево и не сердито, но если подходить с умом, то не дороже обычной А6. Есть свои подводные камни в конструкции и ремонте: вроде катушек, расходомера, сервы тормозов, но неразрешимых проблем нет. Ходовая очень простая и крепкая. Расход большой для вроде бы легковушки 15-18л смешанный. Но зимой на ней можно вытаскивать модные "паркетники" из сугробов. При грамотных колесах и водителе, легким движением ноги, пуля превращается во внедорожник, без фанатизма конечно:). Если ваш экземпляр ухожен и обслужен, то скорее всего вы в нее влюбитесь и расставаться будет непросто, а расставшись, будете вспоминать и сравнивать с тем что делают сейчас и насколько оно проще, нежнее и рафинированнее и в целом хуже, но под яркой оболочкой.
Для искушенных давлением
Очень долго искал V8 C3 на механике, но к счастью попалась C4 V8 мкпп в очень хорошем состоянии. Налоги, если включить мозги не напрягают. Светло-серый электро-рекаро, дерево, Босе, Вырезаны катализаторы, звук из трубы очень густой, завораживает и вводит людей в ступор. 19 колеса от Rs6 c5 + низкий профиль заставляли людей сворачивать шеи когда я приезжал на ней на городской пляж. Все эти субару sti и прочие турбо-атмо-япо мега кары у меня были, однако этот авто не поддается сравнению. Его душа раскрывается после 4000, Я состязался на дороге со всем современным авто наездником. Они так и не поняли, что это было. Они просто нюхали дым моей трубы, я решил что это им нравится и перестал их унижать. Механика позволяет делать то, что вызывает прилипание желудка к позвоночнику. Моя 3 летняя дочь всегда просила меня; "Папа, покажи скорость", а затем хохотала. Сейчас езжу на аккорде и папа скорость не может показать. Машина супер надежная во всем кроме одного - мотора, который любит масло, его необходимо заливать очень часто. Моторы ауди любят есть масло и любят сикать маслом. Но это всего лишь какое-то масло. Менял всю подвеску включая все сайленты, в общем до мелочей. Обошлось 30000 с работой. Есть негатив с карданом, т.к. подвесной отдельно не продается, но это решаемо. Мы живем один раз, каждый человек уникален и может пробовать всё, что доставляет ему удовольствие. Эта машина доставляет удовольствие. Она технологичная, очень комфортная, надежная. Тем кто считают, что покупка старой машины это авантюра, я скажу следующее "Есть зрелые женщины, секс с которыми не сравним с тем, что может предложить юная, неопытная красотка". Audi S6 C4 V8 4,2 МКПП - зрелая женщина которая удовлетворит любого мужчину, желающего получить ощущения сопоставимые с самым вкусным сексом. Эта тачка вваливает так, что когда ты вспоминаешь это, то невольно улыбаешься. Пассажир который начинает говорить тебе: хватит, не надо больше, никогда так не делай больше. Прохожие, Соперники, Всё это оставит очень серьезный след в вашей жизни. Рррррекомендую. И вот еще что, это полый привод кватро, который прощает все ваши ошибки. Сперва я не понимал его, но потом посмотрев массу видео на эту тему осознал его прелести и нажал со всей силы на газ.....
Старенькая ракета
Особо расписывать не умею,напишу в двух словах.
Машина одна из лучших машин 90-х,из функций есть всё необходимое,все электроподъёмники, круиз, кондёр, климат, подогревы задниц, салон кожа, сидухи рекаро,мощный двигатель в 290 л.с. на полном приводе даёт уверенность в том что везде можешь без напряга обогнать на трассе,и надрать жопу со светофора в городе.
А урчащий звук выхлопа заставит многих обернуться и смотреть в след и шептать"это что s-kaaa"?
Мне попался во владение автомат,но фанаты любят мешалку,не знаю,мне удобно.Коробка адаптивная через пару светофоров тапки в пол,будет переключать на 6-7 тысячах оборотов из 8-ми. Либо если сразу хочешь кого то надрать,переключаю вручную.Ни чего серьёзного не ломалось, регулятор давления топлива (500р.б/у),по ходовой пару резинок.
расход по началу был от 20 до 30,когда уже под остыл к гонкам,поставил музла, стал ездить спокойней,расход 18 в городе.трасса 9-12 до 120км/ч.
Машина хорошая но налоги сжирают....у нас в регионе 29.000р
так же кузовщина стоит дорого если новое бампер перед 30000,крылья по 12000, ну это ж эс-ка(
остальное терпимо.
Впрочем всё.
Audi S-6 не продается!!!
Audi S-6 (45-я)
Первая машина в моей жизни!!!
Конечно ездил на многих и в данное время у знакомых за руль сажусь, но все реже я встречаю какой-либо характер у нонешних авто.... Любой автослесарь Вам скажет, что до 20`00 годов авто делали если не на десятилетия, то уж точно с большим запасом прочности и надежности ! Теперь менталитет изменён т.е. покупают на три года, продают... и так каждые три года ездят на новой. Перед покупкой тщательно суетил своих знатоков, на предмет BMW, Mercedes, Audi, на последнем остановился, потому как в Российской атмосфере, устойчиво висит убеждение о НЕУБИВАЕМОСТИ движков именно Audi .! На этом-же сайте нашел обьяву и....
Вопрос до осмотра был решён, одним козырем Quattro, да - именно его величество ПОЛНЫЙ привод у седана, отличает Аудюху от конкурентов. Бригада родственников и советников вертела пальцем у виска узнав год производства седого немца, Эххх приятно видеть резкие перемены глуповато выраженных лиц упёртых знатоков когда впервые увидели, сели за руль, запустили 5ть цилиндров, тронулись, повертели по району, топнули в пол!!! Многие свои авто называют уменьшительно ласкательным и обязательно женским Сю-Сю,
Друзья, я описываю АвтоЗавр с беспрецедентным ЭгоЦентричным характером, не хрена это не ласточка, это пацан ! И ездит он не по дорогам, а по-понятиям :)
Кратко:
1995г Движок с родными лошадями 230 Турбина, масса снаряженного Т.е. полные бачки, масла, аптечки +Водитель = 1600кг .! Седан белой кости.! Авто представляет из себя огромный плацдарм того, что можно на него навинить, апгрэйдить и т.п. начиная интер/экстерьера и завершая размножением мустангов под капотом. Эксперты при прослушивании акустических систем применяют метод "слепой прослушки" Ни брэнда, ни дизайна колонок не видят, а только по-сути, только звук ! Если данный метод применить к авто, можно заключить, что не во многом комфорт/дизайн/качество/надежность ушла вперёд, это то-же как мы все покупаем последние смартфоны 80%функций которых мы не используем вообще .!
Напоследок ....
Паркуясь у Т.Центра, аль на заправке, за более года было минимум; паренёк сверлил взглядом проходя, максимум; трое, один-за-одним спрашивали - "Сколь отдашь ?" "Блиииин, у меня такая же была.... жалею, что продал" "Вот живуч бляяяя ! "
Из сделанного :
После приобретения, без раздумий поменял полностью ГРМ, фильтра, спойлер переднего бампера .
Прошлый хозяин видимо балбесом не был, ремонтировать пришлось НИЧЕГО. Но ЗвероМобилю уж 17ть лет, не питайте иллюзий, регулярный осмотр обязателен ! Прекрасно понимаю Ваши чувства к Вашим авто., но хотелось обратить внимание на факт бросающий вызов логике .... Audi S-6 в 45м кузове подорожал на 85-10000р ! т.к. я брал за 200т.р. у человека, который дважды мне звонил о выкупе обратно.
Просто обожаю свою S-Audюху
зная, что есть гораздо достойнее экземпляры, я просто их не видел :)))previousDNStudio_NET автор по-соседству оставил ранее меня богатый отзыв о такой же Audюхе той же модели, я решил что статьи дожны были принципиально быть разными в описи, т. ск. дополняющий взгляд с другой колокольни.
Audi S6 C4
Искал её 2 года и наконец нашёл. Выбрал не случайно — целенаправленно шёл к своей мечте. 12 лет с ней не мог расстаться один хозяин — я у неё оказался второй в России. Денег на неё не жалели (была выходным авто) и как результат минимальные вложения после покупки (замена пыльника рейки, пыльника шаровой, байпаса и свечей).
Сегодня ей 15, а классический вид 45(с4) кузова все так же выглядит солидно и соответствует всем качествам бизнес класса. Салон кожа, электропривод сидений и зеркал с памятью, климат, полный электропакет, подогревы сидений, антипробуксовка (ABS, EDS, ASR — тот необходиммый минимум при котором ты управляешь машиной, а не она тобой), подушки и главное 303 Лошади — не инвалиды — а на всех 4х. Те кто оценил quattro меня поймут.
Сочетание бизнес класса и спортивного авто — это фишка Эсок. Запас мотора AAN просто шокирует — ведь цифра 303 это только начало для любителей тюнинга. Хотя на сегодня мне хватает чипа SMS и MTM в автоматной коробке с блокировкой гидротрансформатора на 2000 об/мин, чтобы не убить его крутящим моментом более чем в 410 Нм.
Машинка прожорливая в плане расходников: Топливо Аи-98 до от 15 до 25 литров в городе и от 8 на трассе, можно ГАЗ 102-103 (лучше жидкий впрыск с эффектом охлаждения), масло синтетика каждые 10 тысяч, свечи платина, но… садишьшся за руль и обо всём этом готов забыть, когда такой массивный сарай (с полным баком и пассажиром без малого 2 тонны) стремительно ускоряются как лёгкое спортивное авто…
Динамика не перестаёт удивлять ни на минуту. Шумоизоляция на высоте — закрывая все окна можно забыть о городской суете и окунуться в приятное звучание оригинальной штатной акустики BOSE.
Подвеска — элементарно простая и в свою очередь живучая — сделанная специально для наших дорог — не уступает по комфорту многим современным одноклассникам. Её ресурс я уж оценил на АУДИ 100 проехав 200 тыс. без замены ходовой.
Салон: качество пластика, резинок и других материалов — да… современный автопром забыл что это такое. Подогнанность всех деталей, отсутствие скрипов, удобство кресел, автоматика — всё это заставляет тебя не покидать автомобиль и каждую минуту думать об очередном поводе опять сесть за руль.
Под капотом: немец — есть немец. Есть у него труднодоступные места, но откручиваемость гаек не перестаёт удивлять в лучшем смысле.
Кузов С4 один из самых удачных — не умирающий собственной смертью. Самый крепкий. Даже Столица нашей родины со всей химией не может одолеть оцинкованный слой кузовного покрытия, а уж тем более сам металл, обладающий иными свойствами,
нежели из которого делают сегодня.
Для любителей раздуть мощность и крутящий момент, двигатель AAN представляет особый интерес. Есть что на него ставить, а самое главное многие через это уже прошли, поэтому "кулибиным" быть не придётся и ставить эксперименты на собственном авто тоже. Все шаги по увеличению мощности расписаны на этом моторе как таблица умножения. Начиная от простейшего чип-тюнинга, замена МАП сенсора, силиконовые арм. патрубки, замена впуска, выпуска, установки интеркулера, турбины (небольшой с маленьким лагом и наддувом от 2,5 тыс. для города и более мощных для трассы и максимальных скоростей) до валов, форсунок, топливных насосов и т.д. Для многих этот список ещё не предел, так как при увеличении мощности начинает не хватать: сцепления, подвески, тормозов… И тут начинается… Тормоза с Porshe Cayenne, усиленное сцепление от 4.2 (или прошивка автомата с более ранней блокировкой гидротрансформатора), увеличение разм. задних тормозных дисков, усиление подвески, установка более ширкой резины… Благо все шаги давно подробно расписаны на форумах AUDI (Кстати спасибо всем с Форума, ибо ремонт и тюнинг становится проще и разбавляет всё это клюбная жизнь, которая есть практически в каждом городе, где можно встретиться, пообщаться, обсудить свои машинки…).
Ремонт и обслуживание с Эской — это отдельная тема. В первую очередь авто требует грамотного ремонтника. Желательно обслуживаться у одного человека или самому. Ведь некачественный сервис может просто загубить мотор неправильными регулировками. Особенностей в нём предостаточно — ведь в первую очередь это турбо и желание сэкономить приводит к плачевному результату (низкооктановое топливо, переобеднение смеси, как результат детонация при большом наддуве — которая быстро разносит двигатель в хлам). Вообщем машина любит кушать, но чудес на свете не бывает и если хочется хорошей динамики и большой скорости для получения адреналиина — за это надо платить.
Это та машина о которой есть повод и писать и думать.
Есть у Эсок своя изюминка.
Многое ещё осталось в голове и как только буду готов в очередной раз поделюсь мыслями с вами…
ps/
Стаж вождения с 2003 года
были 2106, 2109, AUDI 80
Стали AUDI 100 2.6 Quattro и AUDI S6.
Все на газе кроме бывшей 2106 и настоящей AUDI S6.
Последнюю планирую перевести на 5 поколение ГАЗА, т.к. за весь опыт эксплуатации не обнаружил поводов — "ПРОТИВ"
Суммарный пробег около 800 тыс. (командировки по всему центральному черноземью и не только), но Эска — машина выходного дня.
Ещё 5 фото