Последний из могикан 3))
С последнего моего отзыва про гелик (последний из могикан 2).Прошло довольно много времени .за этот период в моей жизни произошло очень много нового. И заниматься писаниной по авто было просто некогда. Однако муки творчества не покидают пытливый ум и я продолжу серию о классических автомобилях. На сегодня мы препарируем Олроуд ( в простонародье уродец). Данный автомобиль в мои руки попал случайно. Хотя в период езды на гелике я засматривался на данную модель. И даже была попытка как то прикупить для опытов заготовку. Но все это были мечты .Которым до поры до времени не суждено было сбыться. Но ничего в жизни не происходит просто так. И в один зимний вечер сидя за ужинов в Питере .раздается звонок. И на том конце провода приятель предлагает мне купить роуда за смешные деньги. Денег не было в тот период но был друг Серега .Который загорелся купить авто на продажу. Сказано сделано. Прислали нам фотки .Ну машина как машина. 2.7 би турбо 250 сил чип .европеец. на палке .Кожа рожа люк но не в топе. Ударили по рукам. отправили людям деньги в далекий Архангельск. Все действо было еще до нового 15 года. И вечно зеленые стоили в районе 30 тки рублей)).
В связи с кризисом да и вообще с репутацией данной модели у народа. Считается ,что автомобиль крайне не надежный и гиморойный в эксплуатации. По этому цена за эти авто начинаются от 200 рублей в состоянии заводимся едем. До 700 рублей в состоянии заводимся едем быстро да еще и приседаем поднимаемся на пневме.
Да .там стоит эта страшная пневмо подвеска. Которая так больно бьет по бюджету владельцев роудов всех поколений включая серию q . народ шарахается от нее как четр от ладана. Чем здорово помогает покупателям покупать на самом деле шикарный автомомбиль по цене жигулей. Да дорогие читатели. Если вам предлагают роуда упавшим на брюхо .Моргающим жалобно лампочками всего в масле .И с мертвой электроникой в салоне за цену лады приоры. Я очень рекомендую вам прочитать этот опус и брать себе эту заготовку. Ибо вернуть ее к жизни можно и не так дорого как вам говорит экзист автодок ваг и прочие нехорошие дяди))). Я неоднократно уже разоблачал заговоры продавцов и производителей запчастей. Здесь как и в истории с геликом есть куча знаково наглядных примеров этой самой жадности. А уж по этой части мы немного понимаем))).
Ну погнали. Роуд как вы знаете ,это обычная а 6 ауди кватро авант с незначительными изменениями конструкции .Основное отличие от аванта это пневмоподвеска. Это то ,что делает эту машину универсальной. Замечу ,что ауди как и в случае с системой кватро .Первая внедрила пневму в серию легковых авто. Чем породила кучу последователей и подражателей в своем классе. Самые знаменитые это вольво сх 70 и субару аутбэк .
Итак как всегда куда смотреть и как определять очередной труп.
Первое не что нужно обратить внимание это кузов. Следы ударов ремонтов . Обычно я не сильно заостряю внимание на кузовне. Но в нашем случае машина алюминевая ,что уже говорит о бренде и качестве но встретить такую с гнилыми насквозь крыльями можно довольно часто. О чем это говорит ? О том ,что делали ее не качественно из простите шлака. И этот шлак будет вылезать дальше. Следов кривого ремонта быть не должно. особенно это касается силовых панелей . Роуд предназначен для езды и по проселку .нагрузка на кручение там большая. и владельцы в любом случае будут форсировать пляжи ,поля и огороды ))) что бы боевые подруги ахнули от возможностей турбо сарая.)) Посему смотреть и еще раз смотреть.
Дальше переходим к сладкому это мотор. Он будет в масле сто пудово. И будет трещать на перегазовках как ваши первые жигули.))). В салоне будет постоянная гарь масла. А в багажнике будет стоять канистра для доливки. Не верите? Открывайте и смотрите . Она именно там )))).Если ее там нет а под роудом сухо. То масло в картере уже кончилось до вас. О чем будет петь вам датчик уровня. Как он меня бесит (он у меня сдох))) не сказать словами. Стоит от полутора штук но менять нужно сливая масло. Он же кстати отвечает и за показания температуры самого масла .Шкала слева на приборке. Если она живая то в цепи обрыв. если нет датчик помер)))
Куда же девается масло в этом чудном автомобиле ? А девается оно в основном в двух направлениях .Первое и самое вероятное. Это прокладки клапанной крышки ,пластиковые вставки и пробки. Это то ,что течет у всех .Не течет только у тех кто это недавно менял а заодно чистил систему вгк (вентиляции картерных газов). Стоят они капейки пара 1200 рублей да все эти пробочки еще 800. Но вот лесть их менять удовольствие еще то. Настоятельно рекомендую сочетать эту процедуру вместе с заменой цепей и звезд. работа по замене будет стоить 15 рублей за все. запчастей на 30 было.( сейчас может и дороже курсссссс)))) Зато тарахтеть цепями перестаем и начинаем шуршать и приятно пахнуть .)))) Остается турбины. Турбина дело не дешевое о чем ниже будет целый пост . Но допустим вам повезло и они у вас живые. Все больше исправный мотор масло не жрет. До потека турбины у меня расход масла был примерно 500 грамм на 5 тысяч км.
Теперь идем и смотрим электронику. Страшное слово эта электроника. Проводочки блоки релюшки . Жуть. Но в нашем случае если немчура старалась. И за каждые группы потребителей отвечают свои блоки. По этому искать неисправность не сложно. К тому же есть типичные болячки хорошо изученные . У меня например владелец залил машину полностью водой. Дренаж который находиться под капотом был забит листвой гнездами птиц и у меня есть подозрение ,что и мыши захаживали там порезвиться. И вся эта ванна была полна пока не залила воздухан печки. И бурным потоком устремилась прямо под ноги . На свою беду умные немцы расположили в ногах пассажира блок управления электроникой салона. так называемый блок комфорта. Он быстренько обесточился и вырубил люк стеклоподьемники свет итд. Поморгав при этом аварийкой )))) . Гуру от электрики мучились с этой проблемой месяц. О чем будет пост ниже. В конце концов когда машина все таки попала ко мне в руки .Мы под пиво и с помощью напильника вернули электрику к жизни. Как говорит мой друг ЕЖ. Электроника это наука о контактах . В чем я смог неоднократно убедиться в последующем.
По трансмиссии рассказывать особенно не чего. Стандартный набор коробок что и на ауди. Говорят ,что автомат у них не удачный . Но у меня ручка. И кроме традиционного в моем случае залипания задней передачи. (заразно от гели). Больше ничего существенного писать не буду. Проверяйте разве что сцепу. Ибо герой наездники любили ее жечь. В моем случае пилот жег ее регулярно. И все жаловался на слабость узла. Я ему верил конечно. Пока не увидел как он ездит. У него было два положения вкл и выкл. На моем стшном форде например родная живет уже 160 тысяч. И как бы жена не изгалялась каблуками живет. На ауди думаю запас по боле будет.
Ну вот мы и подошли к пневме.
Машина имет классическую пневмо подвеску. А именно стойки с пневмо баллонами .И системой управления через датчики и мозг. Все хозяйство качает компрессор и распределяет блок клапанов.
Самое страшное в ней это цены на компоненты. Оригинал на стоики в сборе стоит как чугунный мост. рублей 50 наверное за штуку. (курсссс). Не оригинал есть в разнобой. Стойки арнот были по 15 плюс подушки по 30. С ценами сейчас байда по этому все приблизительно. Есть варианты еще восстановленых компонентов. Вы здаете свои порванный баллон и вам выдают востановленный. цена была в 11 рублей с обменом 15 без. Суть мероприятия проста. Вам перепресовывают рукав на ваш же пневмо баллон. Сам рукав стоит от 3,5 рублей остальное работа. Теперь стоики. Стоики оригинал это старый добрый бильштайн. Под оригинальным номером. Стоимость сумасшедшая. тот же арнот . Это универсальный амортизатор неизвестной марки в стакане под пневму. Естественно травящий балон и текущий амортизатор сразу вводят в уныние владельца. Ибо на бабки он попал по взрослому. Как правило люди ездят до последнего убивая компрессор . Пробуют чудо средства .Заливая герметики для шин за сумасшедшие деньги(от 15 до 30 тысяч ). я когда это увидел на профильных форумах думал. Вот это чуваки реально поднимаются. )))) Без лоха жизнь плоха. ))) При этом на ауди форумах это даже в фаге закреплено. Вообще наживаться на бедах уродоводов становиться даже доброй традицией. Критика встречается жестко и тут же банится. Ну бизнес есть бизнес. Но чем больше мы с вами будем знать тем легче будет нам. Кое какие технические решения я буду опробовать на себе. И возможно что то будем делать на заказ для людей по нормальным деньгам. Жизнь покажет. Для тех кто увидел роуда на пузе а денег на подьем пока нет. Ставьте на пружины. Процедура не сложная. Список запчастей и вариантов с номерами я выделю в отдельный пост. Бюджет небольшой в разборе весь комплект можно купить за 200 долларов. А там и до пневмы дойдем.
За сим откланиваюсь . Обещаю кучу фоток номеров и наших традиционных историй .
В связи с кризисом да и вообще с репутацией данной модели у народа. Считается ,что автомобиль крайне не надежный и гиморойный в эксплуатации. По этому цена за эти авто начинаются от 200 рублей в состоянии заводимся едем. До 700 рублей в состоянии заводимся едем быстро да еще и приседаем поднимаемся на пневме.
Да .там стоит эта страшная пневмо подвеска. Которая так больно бьет по бюджету владельцев роудов всех поколений включая серию q . народ шарахается от нее как четр от ладана. Чем здорово помогает покупателям покупать на самом деле шикарный автомомбиль по цене жигулей. Да дорогие читатели. Если вам предлагают роуда упавшим на брюхо .Моргающим жалобно лампочками всего в масле .И с мертвой электроникой в салоне за цену лады приоры. Я очень рекомендую вам прочитать этот опус и брать себе эту заготовку. Ибо вернуть ее к жизни можно и не так дорого как вам говорит экзист автодок ваг и прочие нехорошие дяди))). Я неоднократно уже разоблачал заговоры продавцов и производителей запчастей. Здесь как и в истории с геликом есть куча знаково наглядных примеров этой самой жадности. А уж по этой части мы немного понимаем))).
Ну погнали. Роуд как вы знаете ,это обычная а 6 ауди кватро авант с незначительными изменениями конструкции .Основное отличие от аванта это пневмоподвеска. Это то ,что делает эту машину универсальной. Замечу ,что ауди как и в случае с системой кватро .Первая внедрила пневму в серию легковых авто. Чем породила кучу последователей и подражателей в своем классе. Самые знаменитые это вольво сх 70 и субару аутбэк .
Итак как всегда куда смотреть и как определять очередной труп.
Первое не что нужно обратить внимание это кузов. Следы ударов ремонтов . Обычно я не сильно заостряю внимание на кузовне. Но в нашем случае машина алюминевая ,что уже говорит о бренде и качестве но встретить такую с гнилыми насквозь крыльями можно довольно часто. О чем это говорит ? О том ,что делали ее не качественно из простите шлака. И этот шлак будет вылезать дальше. Следов кривого ремонта быть не должно. особенно это касается силовых панелей . Роуд предназначен для езды и по проселку .нагрузка на кручение там большая. и владельцы в любом случае будут форсировать пляжи ,поля и огороды ))) что бы боевые подруги ахнули от возможностей турбо сарая.)) Посему смотреть и еще раз смотреть.
Дальше переходим к сладкому это мотор. Он будет в масле сто пудово. И будет трещать на перегазовках как ваши первые жигули.))). В салоне будет постоянная гарь масла. А в багажнике будет стоять канистра для доливки. Не верите? Открывайте и смотрите . Она именно там )))).Если ее там нет а под роудом сухо. То масло в картере уже кончилось до вас. О чем будет петь вам датчик уровня. Как он меня бесит (он у меня сдох))) не сказать словами. Стоит от полутора штук но менять нужно сливая масло. Он же кстати отвечает и за показания температуры самого масла .Шкала слева на приборке. Если она живая то в цепи обрыв. если нет датчик помер)))
Куда же девается масло в этом чудном автомобиле ? А девается оно в основном в двух направлениях .Первое и самое вероятное. Это прокладки клапанной крышки ,пластиковые вставки и пробки. Это то ,что течет у всех .Не течет только у тех кто это недавно менял а заодно чистил систему вгк (вентиляции картерных газов). Стоят они капейки пара 1200 рублей да все эти пробочки еще 800. Но вот лесть их менять удовольствие еще то. Настоятельно рекомендую сочетать эту процедуру вместе с заменой цепей и звезд. работа по замене будет стоить 15 рублей за все. запчастей на 30 было.( сейчас может и дороже курсссссс)))) Зато тарахтеть цепями перестаем и начинаем шуршать и приятно пахнуть .)))) Остается турбины. Турбина дело не дешевое о чем ниже будет целый пост . Но допустим вам повезло и они у вас живые. Все больше исправный мотор масло не жрет. До потека турбины у меня расход масла был примерно 500 грамм на 5 тысяч км.
Теперь идем и смотрим электронику. Страшное слово эта электроника. Проводочки блоки релюшки . Жуть. Но в нашем случае если немчура старалась. И за каждые группы потребителей отвечают свои блоки. По этому искать неисправность не сложно. К тому же есть типичные болячки хорошо изученные . У меня например владелец залил машину полностью водой. Дренаж который находиться под капотом был забит листвой гнездами птиц и у меня есть подозрение ,что и мыши захаживали там порезвиться. И вся эта ванна была полна пока не залила воздухан печки. И бурным потоком устремилась прямо под ноги . На свою беду умные немцы расположили в ногах пассажира блок управления электроникой салона. так называемый блок комфорта. Он быстренько обесточился и вырубил люк стеклоподьемники свет итд. Поморгав при этом аварийкой )))) . Гуру от электрики мучились с этой проблемой месяц. О чем будет пост ниже. В конце концов когда машина все таки попала ко мне в руки .Мы под пиво и с помощью напильника вернули электрику к жизни. Как говорит мой друг ЕЖ. Электроника это наука о контактах . В чем я смог неоднократно убедиться в последующем.
По трансмиссии рассказывать особенно не чего. Стандартный набор коробок что и на ауди. Говорят ,что автомат у них не удачный . Но у меня ручка. И кроме традиционного в моем случае залипания задней передачи. (заразно от гели). Больше ничего существенного писать не буду. Проверяйте разве что сцепу. Ибо герой наездники любили ее жечь. В моем случае пилот жег ее регулярно. И все жаловался на слабость узла. Я ему верил конечно. Пока не увидел как он ездит. У него было два положения вкл и выкл. На моем стшном форде например родная живет уже 160 тысяч. И как бы жена не изгалялась каблуками живет. На ауди думаю запас по боле будет.
Ну вот мы и подошли к пневме.
Машина имет классическую пневмо подвеску. А именно стойки с пневмо баллонами .И системой управления через датчики и мозг. Все хозяйство качает компрессор и распределяет блок клапанов.
Самое страшное в ней это цены на компоненты. Оригинал на стоики в сборе стоит как чугунный мост. рублей 50 наверное за штуку. (курсссс). Не оригинал есть в разнобой. Стойки арнот были по 15 плюс подушки по 30. С ценами сейчас байда по этому все приблизительно. Есть варианты еще восстановленых компонентов. Вы здаете свои порванный баллон и вам выдают востановленный. цена была в 11 рублей с обменом 15 без. Суть мероприятия проста. Вам перепресовывают рукав на ваш же пневмо баллон. Сам рукав стоит от 3,5 рублей остальное работа. Теперь стоики. Стоики оригинал это старый добрый бильштайн. Под оригинальным номером. Стоимость сумасшедшая. тот же арнот . Это универсальный амортизатор неизвестной марки в стакане под пневму. Естественно травящий балон и текущий амортизатор сразу вводят в уныние владельца. Ибо на бабки он попал по взрослому. Как правило люди ездят до последнего убивая компрессор . Пробуют чудо средства .Заливая герметики для шин за сумасшедшие деньги(от 15 до 30 тысяч ). я когда это увидел на профильных форумах думал. Вот это чуваки реально поднимаются. )))) Без лоха жизнь плоха. ))) При этом на ауди форумах это даже в фаге закреплено. Вообще наживаться на бедах уродоводов становиться даже доброй традицией. Критика встречается жестко и тут же банится. Ну бизнес есть бизнес. Но чем больше мы с вами будем знать тем легче будет нам. Кое какие технические решения я буду опробовать на себе. И возможно что то будем делать на заказ для людей по нормальным деньгам. Жизнь покажет. Для тех кто увидел роуда на пузе а денег на подьем пока нет. Ставьте на пружины. Процедура не сложная. Список запчастей и вариантов с номерами я выделю в отдельный пост. Бюджет небольшой в разборе весь комплект можно купить за 200 долларов. А там и до пневмы дойдем.
За сим откланиваюсь . Обещаю кучу фоток номеров и наших традиционных историй .
Прокладки.
Как я уже говорил ,основная болячка по течи масла в моторах ауди фольцваген. Это вентиляция картерных газов. Вернее ее полная непроходимость .Избыточное давление последних не найдя выхода раздувает движок изнутри . Естественно со всех щелей льется масло. Самые слабые места это сальники и прокладки с крышками и пробками. если сядя в салон вы унюхали запах масла .То сто процентов у вас забита вгк . Дымить будет внизу головок с права и с лева и сзади у моторного щита в районе вина. Именно там находится выпускной коллектор и турбины. Которые обильно поливаются маслами из прокладок. Борьба с простой заменой прокладки крышки дает временный эффект. Что и было у меня после ремонта в сервисе. Лило так ,что дым глаза ел. И уровень уходил на глазах. При этом все делали круглые глаза и говорили там все новое. По этому пришлось лезть самому. У тех у кого машина оборудована системой дожигания картерных газов. Рекомендую при снятие крышек головки .Сначала выкручивать центрующие шпильки. Снимать будет на порядок легче и быстрее. А уж ставить и подавно. И обязательно заткните тряпкой воздуховод турбины. Болтики так и наровят туда нырнуть))) Работа не сложная. Но требует времени . Чистка вгк сложности не представляет и делается параллельно. Ибо все одно разбирать. буржуи заказывают трубки выпуска новыми .Но мы колхозники нормально их чистим с химией. То же касается и клапана. Дело ваше можно и новые купить.)))). Собрали завели .наслаждаемся отсутствием запаха гарелого масла в салоне. Мне очень повезло с погодой проделывал сию процедуру под проливным дождем с грозой)))
Цена вопроса .Комплект всех прокладок китовый 11 тысяч. В разнобой .Прокладки крышек 1200 пробки пластиковые 600 рублей. Герметик по вкусу. Если заодно будите менять и сальники распредвалов то каждый по 300.
Цена вопроса .Комплект всех прокладок китовый 11 тысяч. В разнобой .Прокладки крышек 1200 пробки пластиковые 600 рублей. Герметик по вкусу. Если заодно будите менять и сальники распредвалов то каждый по 300.
Проводка .
Когда в машине особенно в качественной изначально ,что то не работает. Или замыкает или горит. То не спешите хаять марку как таковую. В 90 процентов случаев имеет место быть человеческий фактор. Фактор обычно это криво установленная сигналка .Кривожопыми мастерами .Или всякого рода улучжайзинги. В старых немцах проводка сделана на века. Изоляцию из мерседеса или ауди я использую в новых автомобилях. И даже двадцатилетняя она выглядит и работает лучше. Кто разбирал когда ни будь штекера от мерса или ауди.(бумеры не делал давно).тот понимает. Что такое качество. То что вы пользуете в поделках современного автопрома. Это даже подобием не назвать.
Был приятный солнечный день. Не что не предвещало беды. и мы рванули за город. Проехав некоторое время решили купить мороженого. остановились. Сигой клац. В ответ бац. И в течении часа авто не завелось. Несмотря ни на какие манипуляции. Был вызван друг как спасатель. Но буквально перед его приездом .Машина все таки ожила. Правда ровно на десять минут. После чего почувствовался ощутимый запах гари. источник установить не удалось. И мы покатились на галстуке. После вскрытия и долгих поисков. была обнаружена вот такая бяка. См фото.где четко видена скрутка которая уже плавила проводку вокруг. Мы уже реально горели. По крайней мере пытались . От сюда вывод. Все что вам ставят в сервисах. Все эти новомодные приблуды. Это только увеличивает степень риска неисправностей и пожаров. Потому как делается все тяп ляп. К безопасности авто это не имеет никакого отношения. А проблем добавит.
Как было сказано не почищенный дренаж под капотом приводит к затоплению всего подкапотного пространства включая салон. Вода по воздуховодам печки бурным потоком льется на ваши ноги и ковры.. Результат умерший блок комфорт . И мертвая электрика салона. Перво наперво снимаем клемму с батарейки и берем вандус(шутка) и пробиваем дыру.в дренаже. Потом разбираем порог со стороны водителя и вытаскиваем коробочку наружу.. Сушим коврики и провода . А сам блок у вас будет выглядеть вот так.(см фото).как правило клемма окислена и плюс просто выгорает. В сервисе с вас возьмут 6 рублей за блок б.у. да еще штуку его прописать. Вам же достаточно все это вычистить просушить и спаять провод на плюс. обработать можно еще до кучи лаком для контактов. И загерметизировать коробку блока герметиком. И все это собрать обратно.
Был приятный солнечный день. Не что не предвещало беды. и мы рванули за город. Проехав некоторое время решили купить мороженого. остановились. Сигой клац. В ответ бац. И в течении часа авто не завелось. Несмотря ни на какие манипуляции. Был вызван друг как спасатель. Но буквально перед его приездом .Машина все таки ожила. Правда ровно на десять минут. После чего почувствовался ощутимый запах гари. источник установить не удалось. И мы покатились на галстуке. После вскрытия и долгих поисков. была обнаружена вот такая бяка. См фото.где четко видена скрутка которая уже плавила проводку вокруг. Мы уже реально горели. По крайней мере пытались . От сюда вывод. Все что вам ставят в сервисах. Все эти новомодные приблуды. Это только увеличивает степень риска неисправностей и пожаров. Потому как делается все тяп ляп. К безопасности авто это не имеет никакого отношения. А проблем добавит.
Как было сказано не почищенный дренаж под капотом приводит к затоплению всего подкапотного пространства включая салон. Вода по воздуховодам печки бурным потоком льется на ваши ноги и ковры.. Результат умерший блок комфорт . И мертвая электрика салона. Перво наперво снимаем клемму с батарейки и берем вандус(шутка) и пробиваем дыру.в дренаже. Потом разбираем порог со стороны водителя и вытаскиваем коробочку наружу.. Сушим коврики и провода . А сам блок у вас будет выглядеть вот так.(см фото).как правило клемма окислена и плюс просто выгорает. В сервисе с вас возьмут 6 рублей за блок б.у. да еще штуку его прописать. Вам же достаточно все это вычистить просушить и спаять провод на плюс. обработать можно еще до кучи лаком для контактов. И загерметизировать коробку блока герметиком. И все это собрать обратно.
Зачем и почему.
Вопросы постоянно задающие мне в коментах. Зачем я вожусь со старьем? Зачем трачу время ? Какой в этом смысл? Старье как выражаются многие .По свойствам намного опередило время. Это поколение машин закончило свой выпуск в 2006 году. Да да именно в 2006. Я больше чем уверен. Что 70 процентов респондентов в нашей стране ездят на машинах гораздо старше. Из них половина ездит на машинах гораздо худших по свойствам. Убогих по конструктиву . остальные владельцы молодого ширпотреба гордо заявляют о своих амбициях .дескать у меня новая или почти новая машина. на поверку оказывается что это бюджетные кредит кары. С ресурсом сотни полторы. км . И только 10 процентов могут себе позволить купить что то стоящее. Не в плане денег. В плане технологий . Машина 2000года имеет двигло с двумя улитками мощностью 250 сил. Пневму все мыслимые навороты которые до сих пор не ставятся на современные бюджетные кары серийно. Отличную пассивную безопасность и комфорт. Я за период владения два раза сгонял в Архангельск и обратно. Кучу раз по Лен области и в день проезжаю по пробкам не меньше 100 км. За 1500 км я не ложился спать . Для меня это показатель. на новой камри меня рубило .На новом санта фе рубило. На форде рубило. На геле сладко спал под Вологдой. таурег ,гранд витара патфандер. все утомляли. На этой старушке я еду в диапазоне 120 -140 км .И нет утомляемости. У меня не болит спина. Мне не хочется останавливаться в каждой харчевне что бы порадовать себя чаем. Все как то самой собой. При всем при этом расход в таком диапазоне скоростей составляет 12 литров. В Питере на штуку я проезжаю 200 -230 км. 92 бензина. Говорят .что это не реально.
Теперь немного математики. Если убрать из расчета тот факт ,что я кое что умею делать руками. То получается живой роуд для обычного юзера обойдется в рублей 600 -700. Все что ниже это гиморой потенциальный. Если вы дружите с головой .то взяв заготовку и потратив от 100 до 150 тысяч. получите практически идеальную машину . С которой будет не страшно сгонять на дальняк. Таким образом на выходе вы укладываетесь в 400 -450 рублей. И даже не приближаетесь к рено логану ,. Вы где то в районе калины или приоры. Но до ауди им как до луны.
Сейчас мне забрызгают монитор криками про стоимость запчастей и надежность. ответы будут в этом блоге. Выводы будите делать сами.
ps/ Единственный аргумент на который я не смогу ответить. Это то,что машина не понтовая. не беспонтовая а именно не понтовая. Ваше эго не будет вознаграждено.))). Но тут уж каждому свое))). Хотя говорят хороший понт дороже денег. Мы в этом плане впереди планеты всей))))
Теперь немного математики. Если убрать из расчета тот факт ,что я кое что умею делать руками. То получается живой роуд для обычного юзера обойдется в рублей 600 -700. Все что ниже это гиморой потенциальный. Если вы дружите с головой .то взяв заготовку и потратив от 100 до 150 тысяч. получите практически идеальную машину . С которой будет не страшно сгонять на дальняк. Таким образом на выходе вы укладываетесь в 400 -450 рублей. И даже не приближаетесь к рено логану ,. Вы где то в районе калины или приоры. Но до ауди им как до луны.
Сейчас мне забрызгают монитор криками про стоимость запчастей и надежность. ответы будут в этом блоге. Выводы будите делать сами.
ps/ Единственный аргумент на который я не смогу ответить. Это то,что машина не понтовая. не беспонтовая а именно не понтовая. Ваше эго не будет вознаграждено.))). Но тут уж каждому свое))). Хотя говорят хороший понт дороже денег. Мы в этом плане впереди планеты всей))))
Как разводят при покупке авто.
Пока времени писать про машину нету. На подьемник мы так и не добрались. Но вот выдержки из моего опыта разводов и покупок авто я выложу. Надеюсь сей опыт .Если конечно модератор пропустит тему. Будет полезен людям. Кто то узнает себя ,кто то будет вооружен. так же тема содержит простые и доступные методы диагностики любого авто. Это то,что нужно знать автолюбителям.
Решил написать и поделится опытом разводов при покупке автомобилей. ТЕма как оказалась животрепещущая. И вот буквально опять товарищ пытается купить автомобиль. Будет у кого желание дополняйте. Уберу сразу варианты разводов в техническом состоянии,хотя если будет интересно поделюсь и этими секретами. Остановимся на последних веяньях и вспомним хорошо забытое старое.))))
И так развод первый классический. Вы находите машину по инету ,например в Москве.Цена вас сильно устраивает она манит вас халвой ))) .Почти новая тачка в треть рынка. Ура думаете вы и кидаетесь на телефон. На другом конце провода вежливый голос говорит все так ,но желающих буквально очень много. И если вы хотите забронировать авто ,то надо малость нала закинуть на карту. Естественно после вашего платежа трубку брать перестают. Развод старый детский ,в основном ребята с зоны вас щепают. За вашу жадность.
Развод беспредельно классический. Все то же самое только вы все таки прилетаете и ура машина действительно то ,что вам надо. И тачка супер и цена супер. И даже доки вроде супер от нее . Вариант первый. Бабки передали ,договор на руках.Счастье полные штаны вышли из банка машины нет. Людей с бабками то же. Либо бабки перадли в машине договор на руках и вы мчитесь на лайбе домой. Как правило до первой азс .Вы ушли пришли лайбы нет. Бывает что она просто умерла прямо отьехав пару км. И выйдя из машины позвонить или отлить.Она опять уезжает))). В последнее время участились случаю когда бабки на руки а вас просто на улицу из тачки. При всем разнообразии вариантов. Суть одна .И коли кто думает ,что это дескать на дурака ))) Знаю двух прожженых перекупов которые так себе купили крузак . Им просто вежливо сказали мы вас кидаем. Идите домой.))))Вариант корпоративный аля ара))) .Звоним в салон говорим есть авто? да .Цвет такой комплект такой цена? Есть все приезжай дорогой. Вы берете бабло и рулите в какой нибудь салон на окраине. Или площадку. Там будка сторожа оформителя и вас уже ждут. По приходу к машине оказывается ,что все не то и все не так. Но выйти оттуда просто так вам вряд ли удастся. Вас просто пресуют по жесткому . И вы вместо покупки иномарки покупаете ,заметьте легально жигули. ВСе счастливы все довольны. К салону никаких претензий вы с машиной.))) Но не с той.
Вариант корпоративный аля крутой салон .)) Если у вас в голове промелькнула мысль ,что чем круче здание салона и солидней продавцы. То вы потенциальный клиент на кидок.
Схема первая рабочая. Инет цена комплектация. Все круто сладко. И даже девушка по телефону вкрадчивым голосом говорит .Да она вас ждет. Булки расслаблять рано.
Приехали смотрим цену. Вроде та. Вроде даже птс тот. И г.од тотИ даже машина та. Беру.
И вот тут пошли разводы. Налом беру хрен вам. Цена за нал на сотку больше. Безналом беру оформляйте .Цена вдруг стала опять больше. Как ? Ну во первых вы договор подписали уже. А у нас ценник был на машины бес ндс. Если нал плюс кредит .Вас вежливо просят дать оригинал паспорта и внести предоплату в кассу. Как только вы отдали паспорт вы уже не соскочите. А если деньги по предоплате вы внесли бес подписания итогового договора. То вас уже кинули. Ибо на поверку окажется ,что цена на тачку изменилась координально. Процент обещаный в 6- 9 превратился в 33 годовых .И тут делема. Отказаться вы не можете .Либо потеряете предоплату в виде штрафа .Либо часть предоплаты ,либо будете покупать ее уже с договором о кредитовании с конским процентом. паспорт вам кстати то же не вернут. Но самая класная феничка. После всего этого ,что вы оказывается купили не ту машину. Да ниссан, да экстреил но не 2011 года а 2005 например. Ну вы же смотрели договор. Вот и ваша подпись. Либо год тот же но тачка аварийная. И опять все с точки зрения закона тип топ. Да кто думает ,что погоны или понты как то помогут .То прецеденты говорят. В Москве и Питере вы никто. Случай когда деньги вернули ,были только с маски шоу. И этот процент ,когда клиент оказался с зубами .Скорее исключение чем правило.
Пацаны то на теме сидят ,че не понятного ,)
Из последнего. Инет машина в Москве цена в рынке. Сетка салонов Москва Питер. Звонок в салон хочу .Первоначальный взнос 400 остальное кредит по вашей ставке. от 9 -11 годовых. Ок чел стартует в Москву. Приезжает отдает права. Заполняет анкеты кредитования на 9 банков. Сидит час ответа нет два нет через 6 часов пришел менеджер говорит вам отказ. Вернул права . Самолет Архара с трапа сошел посыпались звонки на телефон .Обана прозвоны банков. Оказывается в анкете указан номер теле 2 . В итоге опять инет звонок в салон .Повторный запрос. Одобрение. Поехал за машиной. Предоплату внес договор читает 33 годовых .Вы че охренели? А что такое все законно. Не будите брать предоплату не вернем. Приехал на тачке по дорогой. Пере кредитуется теперь.
Казалось бы какая мелочь подумаешь . Сетка громадная все круто пафосно и красиво. Как из клиента достать деньги вопрос десятый. И не важно кто вы и что вы из себя представляете. Правило одно никогда не лезьте в кассу бес оформленного договора на руках,Где все прописано четко включая мелкий шрифт. При этом всегда перед этим берем птс и сверяем его с машиной ,которую покупаете.В ПТС должен быть указан собственником салон в котором вы покупаете машину !!!! И Квиток который вы получаете на руки должен быть именно от того ,кто указан в ПТС. Нпример ООО Рога и копыта. Если это площадка и в ПТС указан Иванов И.И. ,То никаких касс салона быть не может в принципе. Только деньги владельцу. Либо трехсторонний договор. С Обязательным вписыванием всех собственников в ПТС . Что бы банк это все одобрил.Тогда есть хотя бы какая то вероятность того ,что вы купите именно то и именно за столько. С банками разговор вообще отдельный.
Развод официалов . Все знают ,что такое пирамида. Многие знают что есть даже финансовая. Но вот пирамида автомобильная это чисто русское изобретение. Суть простая. Деньги взяли машину довезли позже. Деньги взяли за пять машин ,тремя покрыли свои издержки включая кредиты и зарплату одну выставляем в салоне для обозрения или для тест драйва. Одну выдаем клиенту кто раньше всех внес или больше всех кипишует. Вариант машин на стоянке валом а в итоге все равно схема работает так же. Машины дилерам отгружают в живую но принадлежат они дистрибьютерам импортерам или заводам или еще кому .Бывает банкам. Но хранить их у себя накладно да и незачем.А вот по дилерам растолкать запросто. Но ПТС при этом отдаем только после перевода бабла за конкретную авто)) . Другими словами опять собираем деньги с народа тратим их и на остатки выкупаем птс. Схема не изменилась нисколько. В Архаре по ней передохло куча салонов .При этом расходы последних были больше чем доходы. Но людям кто внес деньги и машину не получил от этого не легче. Вопеюще это когда за не поставленную машину люди платят кредит. Это верх развода.
Развод криминально лоховской. Инет цена салон. В салоне демонстрационная машина. Все как надо вежливо и чистенько. Вас просят проити для составления договора и выбор комплектации.Вы мило выбираете по конфигуратору авто. После чего вам говорят ,что можно пройти внести либо залог за авто либо расчитаться сразу. Машину со склада вам доставят через пару часов. Либо можете сами самостоятельно забрать на окраине Москвы)). Далее либо авто дорожает в процессе доставки на круглую сумму. Либо вы можете потерять часть или полную стоимость .Либо купить что то из наличия в салоне. Естественно хуже и дороже. Вас пресуют .И вынуждают принять решение. Вариант обобщенный но схема рабочая. Могут быть комбинации и с кредитными инспекторами . Это когда цена выше первоначального взноса.Ну раз на нашем форуме все честные. И своими секретами делиться не хотят .То буду рассказывать за то ,что знаю сам и вижу по просмотрам авто.
И так самое первое на что люди обращают внимание это год машины и цена. С годом все боле менее понятно.Если это не полный криминал. То основной мухлеж это заявление продавцом так называемого модельного года. Либо года продажи авто первому покупателю. То есть машина например 13 года выпуска продана в 14 .В обьяве стоит 14. Это легко проверяется по вину (есть такая маркировка .на кузове.) Она же даст полную расшифровку о комплектации ,цвете итд. По ней же вы можете заказать запчасти . Цена же авто в рынке формируется вбросом на тематические сайты кучи обьявлений в категории заявленной продавцом машины. То есть форд фокус 2 например такого года и такого комплекта имеет одно реальное обьявление и кучу так называемых фэйков. Где стоят разные цены. В основном завышенные. на этом фоне ваше обьявление выглядит более привлекательным для покупателя. А звонки по фейкам либо тел выключен. Либо машина продана. (так работают ксатати и салоны).
Поехали дальше. В основной массе авто на вторичке продают перекупы со всеми вытекающими. Автосалоны в 90 процентов это те же перекупы. Со схожими методами работы. А именно. есть так называемые площадки. И есть выкуп. Площадки привлекательны тем,что вы можете купить или продать авто на авторынке или в салоне. делая это через так называемых профи. Условия простые. Вы ставите тачку туда. Они ее продают. По вашей цене плюс стоимость стоянки. Вознаграждение зависит от жадности салона. Как правило забивается сверху. Покупка там авто не целесообразна .Потому как никакой гарантии юридической сделки и тех состояния нет. А переплата есть и очень существенная. Для владельцев авто которые ставят машины на продажу туда. Будет откровением. Но ваши лайбы продают абы как. Главное это заполненная стоянка от 500 рублей в день и выше. И забирая свою ласточку не реализованной вы должны заплатить)).
Выкуп это заниженная цена для продавца и завышенная для покупателя. Бывает ,что попадаются хорошие авто. Но как правило они уходят своим. Шлак выставляется в продажу. Остается трейд ин. Единственный плюс это то,что машина не имеет криминального прошлого и залогов. И гипотетически имеет историю обслуги и диагностическую карту. Это в теории. На практике это закончилось когда упал рынок. И теперь В Салоне Тойота куча автохлама в виде опелей киа и даже уазов. О какой истории может идти речь? Плюс цена авто в трейд ин завышена выше рынка. А вот качество авто как раз прямо пропорционально в минус. Почему так происходит. Ответ качество персонала который работает в салоне определяет качество приемки авто в трейд ин. Не исключаю и откатные схемы.
Теперь остановимся немного о перекупах. Метода работы простая. О каких либо гонках и поставках авто из за бугра речи не идет. Умерло это в связи и с курсом и с таможней. А единичные случаи эксклюзива мы рассматривать не будем. Как и не буду расписывать схему работы и подготовки конкретного авто на продажу. А вот основные рабочие моменты расскажу.
И так самый первый принцип это купил подешевле продал подороже)). Ничего нового . По сему подается обьява с текстом выкуп битых проблемных и прочих авто. Срочно). Из этого формируется основной поток чуда машин. С битухами фокусов много расскажу подробно чуть ниже. Ремонтные ,некомплектные то же из этой оперы. Остальные это как правило банковские и залоговые. Ну бывает редко кому то деньги понадобились срочно. Все это обрабатывается и выставляется на продажу. В последние пять лет процветает обмен. Как между перекупами так и между продавцом и покупателем. Тот же трейд ин .))) Идеально поменять машину за лимон на машину за 30 тысяч)). Доплатив при этом остаток. Вас радостно встретят с распростертыми обьятиями)). Кстати цена для вас на обмен будет не выгодна. Как правило инициатор обмена получает завышеную цену на то что он меняет. Обычно это процентов 10 -15. плюсом. А вас опускают на столько же в минус.
Спрашивают меня в личке насчет двойников . Двойник это клон легальной машины. С точными данными а именно. Цвет год марка номера птс. Другими словами в базе машина бьется как легальная. На ней ездит ничего не подозревающий владелец. Вам же пихают с перебитыми номерами и регистрационными данными и поддельным птс . Тачка ворованная но как бы легализованная. При остановке и проверке доков. Если доки были качественно сделаны база показывала абсолютно чистую машину. А водитель ездил раньше по доверке либо как сейчас по страховому полису. При продаже такой машины другому лицу. При условии качества перебитых номеров ПТС и паспорта яко бы владельца. Все вскрывается при регистрации. Кстати штрафы приходящие с камер приходят к реальному владельцу.По этому в последнее время езда на двойниках не практикуется. Их просто продают.
По трейд ину рассказывал раньше. Теперь про особенности предпродажной подготовки. Если перекуп имеет маленькую оборотку .Или начал этим заниматься не давно .Либо еще по какой то причине. Не важно. Он работает с дешевым сегментом. Это тазы вазы и бородатые иномарки 2000 годов. Эти будут рвать каждый рубль .Приемы не сложные. В основном это касается замыливания глаза потенциальному клиенту разного рода феничками. Майки на убитые сидения. Наклейки ,карбоновая или простая пленка поверх ржавых мест. Тонировка почернее. И даже краска аэрозолем ворса на коврах и обшивках. Хорошо помогает средства для ухода за кожей. Полиролят панели весь пластик. Обвешивают салон вонючками ,что бы убить тухлый запах итд. С кузовом все то же самое. За редким исключением краски уж совсем убитых мест с дешевыми материалами и на газеты. механические дефекты несложно убираются посредством либо б.у запчастей. Либо разного рода ухищрений. Поднять давление масла в моторе ? Да запросто .Убрать дымность нет проблем. Стучащие шаровые и руливые тяги. Можно не менять. Они "ремонтируются" зубилом ,что убирает стуки и люфты километров на 200 .Трещащий шрус то же не проблема . Итд. если вы думаете ,что тема умерла? Нет она просто приобрела новые формы)). С кризисом возрос спрос на бюджетные авто до 200 рублей. Отсюда и предмет над чем работать.
Теперь перекуп средненький поиздержавшийся. Эти работают в диапазоне 300 -500. Хорошо шло до кризиса. Оборачиваемость средств быстрая. Доходность от 30 -50 тысяч на авто в месяц два. Что очень неплохо при сумме от 1 млн рублей в обороте. Метода работы такая же. С той лишь разницей ,что люди могли продавать машины с учетом предоставления кредитов банками. Диапазон моделей до 7 лет. Старше были реже в основной неликвид ,больше обьемники по моторам и премиум бренды напичканные электроникой. Например s класс w202 от мерседеса 2002 года мог стоить и 200 рублей а мог и 500. И как его расценивать в основной массе ни кто толком не знал. Или рендж ровер пегас p-38 и за 150 и за 600. :agree И как из трупа сделать на первый взгляд живую машину то же не составляет труда. Пневма делается закачиванием герметика в пневмо баллон . Блок клапанов можно просто выкинуть как и сгоревший компрессор меняется на обычный беркут .Убитые подушки можно убрать програмно .А места взрыва перетянуть кожей итд. Сильно заострять не буду кому интересны варианты либо в личку либо на тематические сайты. Очень неплохо развито и покупка донора под разбор с перекидыванием всего и вся. как и бу разборки. На премиум бренды новые запчасти не ставят. Не выгодно экономически. Ну а с обычными лансерами 9 фордами фокусами 2 итд Маршруты одни. Гаражи частные либо к вашим услугам целая индустрия в районе ул Стрелковой и базы Зооветснаба. 90 процентов авто с рынка делается по этим местам. Какими они приходят в боксы )) При мне шпаклевали кроссовер двери в месте с крылом .да так что после распиливали шпаклю по местам зазоров ибо открыть дверь было невозможно. О том ,что бы тянуть и минимизировать вмятины речи не идет. Больше шпакли меньше затрат больше денег. Естественно ходить это будет так же.
Ну и перекуп элитный жирненький. В обороте от 3- 5 млн рублей. Сегменты это трехлетки кроссоверы из за бугра на заказ. И выкуп у лизинговых компаний и частных лиц авто в диапазоне от 800 рублей и выше. В основном люди работали с тягой на заказ в разные годы с Европы Америки Азии итд. встречаются бывшие валютчики и черные банкиры. У этих машины блестят ярко . Денег на запчасти жмут редко. За исключением каких то форс мажорных тем с коробками передач например или с чем то ,что проще купить бу чем тратить свыше 50 -100 рублей на запчасти. При нынешнем спаде продаж и эти стали размениваться с соседями ,что раньше было редким явлением. Доходность от продажи начиналась от 100- 150 и выше. с машины. С этим сегментом если машина понравилась покупать проще. Но смотреть нужно тщательно. Хотя кидки и подставы редки. У них имя и репутация. Хотя в нынешних условиях возможны варианты.
Продолжение следует.
Решил написать и поделится опытом разводов при покупке автомобилей. ТЕма как оказалась животрепещущая. И вот буквально опять товарищ пытается купить автомобиль. Будет у кого желание дополняйте. Уберу сразу варианты разводов в техническом состоянии,хотя если будет интересно поделюсь и этими секретами. Остановимся на последних веяньях и вспомним хорошо забытое старое.))))
И так развод первый классический. Вы находите машину по инету ,например в Москве.Цена вас сильно устраивает она манит вас халвой ))) .Почти новая тачка в треть рынка. Ура думаете вы и кидаетесь на телефон. На другом конце провода вежливый голос говорит все так ,но желающих буквально очень много. И если вы хотите забронировать авто ,то надо малость нала закинуть на карту. Естественно после вашего платежа трубку брать перестают. Развод старый детский ,в основном ребята с зоны вас щепают. За вашу жадность.
Развод беспредельно классический. Все то же самое только вы все таки прилетаете и ура машина действительно то ,что вам надо. И тачка супер и цена супер. И даже доки вроде супер от нее . Вариант первый. Бабки передали ,договор на руках.Счастье полные штаны вышли из банка машины нет. Людей с бабками то же. Либо бабки перадли в машине договор на руках и вы мчитесь на лайбе домой. Как правило до первой азс .Вы ушли пришли лайбы нет. Бывает что она просто умерла прямо отьехав пару км. И выйдя из машины позвонить или отлить.Она опять уезжает))). В последнее время участились случаю когда бабки на руки а вас просто на улицу из тачки. При всем разнообразии вариантов. Суть одна .И коли кто думает ,что это дескать на дурака ))) Знаю двух прожженых перекупов которые так себе купили крузак . Им просто вежливо сказали мы вас кидаем. Идите домой.))))Вариант корпоративный аля ара))) .Звоним в салон говорим есть авто? да .Цвет такой комплект такой цена? Есть все приезжай дорогой. Вы берете бабло и рулите в какой нибудь салон на окраине. Или площадку. Там будка сторожа оформителя и вас уже ждут. По приходу к машине оказывается ,что все не то и все не так. Но выйти оттуда просто так вам вряд ли удастся. Вас просто пресуют по жесткому . И вы вместо покупки иномарки покупаете ,заметьте легально жигули. ВСе счастливы все довольны. К салону никаких претензий вы с машиной.))) Но не с той.
Вариант корпоративный аля крутой салон .)) Если у вас в голове промелькнула мысль ,что чем круче здание салона и солидней продавцы. То вы потенциальный клиент на кидок.
Схема первая рабочая. Инет цена комплектация. Все круто сладко. И даже девушка по телефону вкрадчивым голосом говорит .Да она вас ждет. Булки расслаблять рано.
Приехали смотрим цену. Вроде та. Вроде даже птс тот. И г.од тотИ даже машина та. Беру.
И вот тут пошли разводы. Налом беру хрен вам. Цена за нал на сотку больше. Безналом беру оформляйте .Цена вдруг стала опять больше. Как ? Ну во первых вы договор подписали уже. А у нас ценник был на машины бес ндс. Если нал плюс кредит .Вас вежливо просят дать оригинал паспорта и внести предоплату в кассу. Как только вы отдали паспорт вы уже не соскочите. А если деньги по предоплате вы внесли бес подписания итогового договора. То вас уже кинули. Ибо на поверку окажется ,что цена на тачку изменилась координально. Процент обещаный в 6- 9 превратился в 33 годовых .И тут делема. Отказаться вы не можете .Либо потеряете предоплату в виде штрафа .Либо часть предоплаты ,либо будете покупать ее уже с договором о кредитовании с конским процентом. паспорт вам кстати то же не вернут. Но самая класная феничка. После всего этого ,что вы оказывается купили не ту машину. Да ниссан, да экстреил но не 2011 года а 2005 например. Ну вы же смотрели договор. Вот и ваша подпись. Либо год тот же но тачка аварийная. И опять все с точки зрения закона тип топ. Да кто думает ,что погоны или понты как то помогут .То прецеденты говорят. В Москве и Питере вы никто. Случай когда деньги вернули ,были только с маски шоу. И этот процент ,когда клиент оказался с зубами .Скорее исключение чем правило.
Пацаны то на теме сидят ,че не понятного ,)
Из последнего. Инет машина в Москве цена в рынке. Сетка салонов Москва Питер. Звонок в салон хочу .Первоначальный взнос 400 остальное кредит по вашей ставке. от 9 -11 годовых. Ок чел стартует в Москву. Приезжает отдает права. Заполняет анкеты кредитования на 9 банков. Сидит час ответа нет два нет через 6 часов пришел менеджер говорит вам отказ. Вернул права . Самолет Архара с трапа сошел посыпались звонки на телефон .Обана прозвоны банков. Оказывается в анкете указан номер теле 2 . В итоге опять инет звонок в салон .Повторный запрос. Одобрение. Поехал за машиной. Предоплату внес договор читает 33 годовых .Вы че охренели? А что такое все законно. Не будите брать предоплату не вернем. Приехал на тачке по дорогой. Пере кредитуется теперь.
Казалось бы какая мелочь подумаешь . Сетка громадная все круто пафосно и красиво. Как из клиента достать деньги вопрос десятый. И не важно кто вы и что вы из себя представляете. Правило одно никогда не лезьте в кассу бес оформленного договора на руках,Где все прописано четко включая мелкий шрифт. При этом всегда перед этим берем птс и сверяем его с машиной ,которую покупаете.В ПТС должен быть указан собственником салон в котором вы покупаете машину !!!! И Квиток который вы получаете на руки должен быть именно от того ,кто указан в ПТС. Нпример ООО Рога и копыта. Если это площадка и в ПТС указан Иванов И.И. ,То никаких касс салона быть не может в принципе. Только деньги владельцу. Либо трехсторонний договор. С Обязательным вписыванием всех собственников в ПТС . Что бы банк это все одобрил.Тогда есть хотя бы какая то вероятность того ,что вы купите именно то и именно за столько. С банками разговор вообще отдельный.
Развод официалов . Все знают ,что такое пирамида. Многие знают что есть даже финансовая. Но вот пирамида автомобильная это чисто русское изобретение. Суть простая. Деньги взяли машину довезли позже. Деньги взяли за пять машин ,тремя покрыли свои издержки включая кредиты и зарплату одну выставляем в салоне для обозрения или для тест драйва. Одну выдаем клиенту кто раньше всех внес или больше всех кипишует. Вариант машин на стоянке валом а в итоге все равно схема работает так же. Машины дилерам отгружают в живую но принадлежат они дистрибьютерам импортерам или заводам или еще кому .Бывает банкам. Но хранить их у себя накладно да и незачем.А вот по дилерам растолкать запросто. Но ПТС при этом отдаем только после перевода бабла за конкретную авто)) . Другими словами опять собираем деньги с народа тратим их и на остатки выкупаем птс. Схема не изменилась нисколько. В Архаре по ней передохло куча салонов .При этом расходы последних были больше чем доходы. Но людям кто внес деньги и машину не получил от этого не легче. Вопеюще это когда за не поставленную машину люди платят кредит. Это верх развода.
Развод криминально лоховской. Инет цена салон. В салоне демонстрационная машина. Все как надо вежливо и чистенько. Вас просят проити для составления договора и выбор комплектации.Вы мило выбираете по конфигуратору авто. После чего вам говорят ,что можно пройти внести либо залог за авто либо расчитаться сразу. Машину со склада вам доставят через пару часов. Либо можете сами самостоятельно забрать на окраине Москвы)). Далее либо авто дорожает в процессе доставки на круглую сумму. Либо вы можете потерять часть или полную стоимость .Либо купить что то из наличия в салоне. Естественно хуже и дороже. Вас пресуют .И вынуждают принять решение. Вариант обобщенный но схема рабочая. Могут быть комбинации и с кредитными инспекторами . Это когда цена выше первоначального взноса.Ну раз на нашем форуме все честные. И своими секретами делиться не хотят .То буду рассказывать за то ,что знаю сам и вижу по просмотрам авто.
И так самое первое на что люди обращают внимание это год машины и цена. С годом все боле менее понятно.Если это не полный криминал. То основной мухлеж это заявление продавцом так называемого модельного года. Либо года продажи авто первому покупателю. То есть машина например 13 года выпуска продана в 14 .В обьяве стоит 14. Это легко проверяется по вину (есть такая маркировка .на кузове.) Она же даст полную расшифровку о комплектации ,цвете итд. По ней же вы можете заказать запчасти . Цена же авто в рынке формируется вбросом на тематические сайты кучи обьявлений в категории заявленной продавцом машины. То есть форд фокус 2 например такого года и такого комплекта имеет одно реальное обьявление и кучу так называемых фэйков. Где стоят разные цены. В основном завышенные. на этом фоне ваше обьявление выглядит более привлекательным для покупателя. А звонки по фейкам либо тел выключен. Либо машина продана. (так работают ксатати и салоны).
Поехали дальше. В основной массе авто на вторичке продают перекупы со всеми вытекающими. Автосалоны в 90 процентов это те же перекупы. Со схожими методами работы. А именно. есть так называемые площадки. И есть выкуп. Площадки привлекательны тем,что вы можете купить или продать авто на авторынке или в салоне. делая это через так называемых профи. Условия простые. Вы ставите тачку туда. Они ее продают. По вашей цене плюс стоимость стоянки. Вознаграждение зависит от жадности салона. Как правило забивается сверху. Покупка там авто не целесообразна .Потому как никакой гарантии юридической сделки и тех состояния нет. А переплата есть и очень существенная. Для владельцев авто которые ставят машины на продажу туда. Будет откровением. Но ваши лайбы продают абы как. Главное это заполненная стоянка от 500 рублей в день и выше. И забирая свою ласточку не реализованной вы должны заплатить)).
Выкуп это заниженная цена для продавца и завышенная для покупателя. Бывает ,что попадаются хорошие авто. Но как правило они уходят своим. Шлак выставляется в продажу. Остается трейд ин. Единственный плюс это то,что машина не имеет криминального прошлого и залогов. И гипотетически имеет историю обслуги и диагностическую карту. Это в теории. На практике это закончилось когда упал рынок. И теперь В Салоне Тойота куча автохлама в виде опелей киа и даже уазов. О какой истории может идти речь? Плюс цена авто в трейд ин завышена выше рынка. А вот качество авто как раз прямо пропорционально в минус. Почему так происходит. Ответ качество персонала который работает в салоне определяет качество приемки авто в трейд ин. Не исключаю и откатные схемы.
Теперь остановимся немного о перекупах. Метода работы простая. О каких либо гонках и поставках авто из за бугра речи не идет. Умерло это в связи и с курсом и с таможней. А единичные случаи эксклюзива мы рассматривать не будем. Как и не буду расписывать схему работы и подготовки конкретного авто на продажу. А вот основные рабочие моменты расскажу.
И так самый первый принцип это купил подешевле продал подороже)). Ничего нового . По сему подается обьява с текстом выкуп битых проблемных и прочих авто. Срочно). Из этого формируется основной поток чуда машин. С битухами фокусов много расскажу подробно чуть ниже. Ремонтные ,некомплектные то же из этой оперы. Остальные это как правило банковские и залоговые. Ну бывает редко кому то деньги понадобились срочно. Все это обрабатывается и выставляется на продажу. В последние пять лет процветает обмен. Как между перекупами так и между продавцом и покупателем. Тот же трейд ин .))) Идеально поменять машину за лимон на машину за 30 тысяч)). Доплатив при этом остаток. Вас радостно встретят с распростертыми обьятиями)). Кстати цена для вас на обмен будет не выгодна. Как правило инициатор обмена получает завышеную цену на то что он меняет. Обычно это процентов 10 -15. плюсом. А вас опускают на столько же в минус.
Спрашивают меня в личке насчет двойников . Двойник это клон легальной машины. С точными данными а именно. Цвет год марка номера птс. Другими словами в базе машина бьется как легальная. На ней ездит ничего не подозревающий владелец. Вам же пихают с перебитыми номерами и регистрационными данными и поддельным птс . Тачка ворованная но как бы легализованная. При остановке и проверке доков. Если доки были качественно сделаны база показывала абсолютно чистую машину. А водитель ездил раньше по доверке либо как сейчас по страховому полису. При продаже такой машины другому лицу. При условии качества перебитых номеров ПТС и паспорта яко бы владельца. Все вскрывается при регистрации. Кстати штрафы приходящие с камер приходят к реальному владельцу.По этому в последнее время езда на двойниках не практикуется. Их просто продают.
По трейд ину рассказывал раньше. Теперь про особенности предпродажной подготовки. Если перекуп имеет маленькую оборотку .Или начал этим заниматься не давно .Либо еще по какой то причине. Не важно. Он работает с дешевым сегментом. Это тазы вазы и бородатые иномарки 2000 годов. Эти будут рвать каждый рубль .Приемы не сложные. В основном это касается замыливания глаза потенциальному клиенту разного рода феничками. Майки на убитые сидения. Наклейки ,карбоновая или простая пленка поверх ржавых мест. Тонировка почернее. И даже краска аэрозолем ворса на коврах и обшивках. Хорошо помогает средства для ухода за кожей. Полиролят панели весь пластик. Обвешивают салон вонючками ,что бы убить тухлый запах итд. С кузовом все то же самое. За редким исключением краски уж совсем убитых мест с дешевыми материалами и на газеты. механические дефекты несложно убираются посредством либо б.у запчастей. Либо разного рода ухищрений. Поднять давление масла в моторе ? Да запросто .Убрать дымность нет проблем. Стучащие шаровые и руливые тяги. Можно не менять. Они "ремонтируются" зубилом ,что убирает стуки и люфты километров на 200 .Трещащий шрус то же не проблема . Итд. если вы думаете ,что тема умерла? Нет она просто приобрела новые формы)). С кризисом возрос спрос на бюджетные авто до 200 рублей. Отсюда и предмет над чем работать.
Теперь перекуп средненький поиздержавшийся. Эти работают в диапазоне 300 -500. Хорошо шло до кризиса. Оборачиваемость средств быстрая. Доходность от 30 -50 тысяч на авто в месяц два. Что очень неплохо при сумме от 1 млн рублей в обороте. Метода работы такая же. С той лишь разницей ,что люди могли продавать машины с учетом предоставления кредитов банками. Диапазон моделей до 7 лет. Старше были реже в основной неликвид ,больше обьемники по моторам и премиум бренды напичканные электроникой. Например s класс w202 от мерседеса 2002 года мог стоить и 200 рублей а мог и 500. И как его расценивать в основной массе ни кто толком не знал. Или рендж ровер пегас p-38 и за 150 и за 600. :agree И как из трупа сделать на первый взгляд живую машину то же не составляет труда. Пневма делается закачиванием герметика в пневмо баллон . Блок клапанов можно просто выкинуть как и сгоревший компрессор меняется на обычный беркут .Убитые подушки можно убрать програмно .А места взрыва перетянуть кожей итд. Сильно заострять не буду кому интересны варианты либо в личку либо на тематические сайты. Очень неплохо развито и покупка донора под разбор с перекидыванием всего и вся. как и бу разборки. На премиум бренды новые запчасти не ставят. Не выгодно экономически. Ну а с обычными лансерами 9 фордами фокусами 2 итд Маршруты одни. Гаражи частные либо к вашим услугам целая индустрия в районе ул Стрелковой и базы Зооветснаба. 90 процентов авто с рынка делается по этим местам. Какими они приходят в боксы )) При мне шпаклевали кроссовер двери в месте с крылом .да так что после распиливали шпаклю по местам зазоров ибо открыть дверь было невозможно. О том ,что бы тянуть и минимизировать вмятины речи не идет. Больше шпакли меньше затрат больше денег. Естественно ходить это будет так же.
Ну и перекуп элитный жирненький. В обороте от 3- 5 млн рублей. Сегменты это трехлетки кроссоверы из за бугра на заказ. И выкуп у лизинговых компаний и частных лиц авто в диапазоне от 800 рублей и выше. В основном люди работали с тягой на заказ в разные годы с Европы Америки Азии итд. встречаются бывшие валютчики и черные банкиры. У этих машины блестят ярко . Денег на запчасти жмут редко. За исключением каких то форс мажорных тем с коробками передач например или с чем то ,что проще купить бу чем тратить свыше 50 -100 рублей на запчасти. При нынешнем спаде продаж и эти стали размениваться с соседями ,что раньше было редким явлением. Доходность от продажи начиналась от 100- 150 и выше. с машины. С этим сегментом если машина понравилась покупать проще. Но смотреть нужно тщательно. Хотя кидки и подставы редки. У них имя и репутация. Хотя в нынешних условиях возможны варианты.
Продолжение следует.
Диагностируем сами. Кузов немного азов.
Теперь немного пробежимся по техническому состоянию .И элементарных принципов диагностики. Это далеко не все ,что нужно знать. Но это поможет обывателю который может отличить карбюратор от аккумулятора ))).
И так кузов.
В большинстве случаев люди приезжая на осмотры того или иного авто первым делом смотрят кузов. Геометрию зазоры ,крашеные элементы. Все это отчасти правильно ,но вы теряете время и идете по ложному следу. Вы пытаетесь понять состояние автомобиля но понятие не имеете о том .Какой он на самом деле должен быть.
Геометрия и зазоры дадут возможность понять насколько качественно работал стапель. И мастер в частности. А вот скрытые ребра штамповки уже кое что. Но по мне начинать надо с номера выбитого на раме или кузове. Это первое что имеет смысл смотреть прежде чем лезть в зазоры и тех часть. Номера или вин дадут сразу ответы на вопросы что перед вами сейчас стоит.. И в каком состоянии он вышел с завода. Плюс его состояние ,ржавый нечитаемый ,с дефектами итд. Особенно на раме. Позволит сразу же отказаться от покупки.
Вторым вариантом можно посмотреть на заводскую маркировку стекол. Где будет виден год выпуска авто. Ну их однородность. Если стекла не родные это повод начать искать в тех местах где они стоят. двери ,окна форточки итд.
Многие пользуются различного рода приблудами. Толщиномером например. Толщиномер . Вещь хорошая. Но завод например красил Х трейлы с разбросом толщины лкп в два раза на одной детали. По этому полагаться только на прибор не рационально. Но вот прострелять проблемные места следует. Шпаклю отстрелять можно и нужно. Но это для гурманов. Простому обывателю вооруженному только добрым словом можно рекомендовать магнит свои руки и слух. Стучите костяшками там где вас смущает звук другой.
Продолжу по кузову. Для того ,что бы понять насколько крашеная машина достаточно начать обращать внимание на косвенные признаки. А именно начать со скрытых полостей подкапотного пространства. Кузова красятся на заводе как правило в ваннах .Реже с помощью пульвер автомата. По этому краска подкапотного пространства должна быть точно такая же как и краска на самой машине. Не один перекуп не один мастер специально не будет выкращивать подкапотник целиком. Как и внутрянку дверей, капота , багажника. В основном достаточно того ,что бы дунули в технологические отверстия. Отверните утеплитель с капота и посмотрите внутрь. там будут пятна от пульвера и непрокрас. А не редко и совсем другой цвет. Потом открывайте все двери и ищите следы подтеков в труднодоступных местах. Даже когда машину льют полностью. Выполировать лак на подтеках внутри арки дверей бес следов нельзя. Да и в складках иногда можно видеть наплывы . Ну старые дедовские методы. Лезть под резинку я не говорю. Сейчас молдинги клееные .Ну пусть будет . Потом внимательно смотрим на зерно базы Металлики ложить в точности у нас не умеют .По этому зерно может отличаться. Сравнивайте подозрительные элементы с близлежайшими. Капот с крыльями. Двери с крыльями итд. Дальше смотрим оттенки. Как правило более свежая краска иногда. Когда лак дешевый либо не досушили .Либо еще есть тонкости .Он со временем желтеет. Это хорошо видно по бамперам. Желтеет он от того ,что набирает в свою структуру пыль грязь влагу. Это будет определенным знаком ,что элемент покрашен не в заводских условиях. То же относится к наплывам по разной толщине. Трогайте краску руками визуализация не всегда хороша. Особенно на грязной машине и при плохом свете. После этого внимание можно уделять местам креплений навесных деталей. Современные машины ушли от точечной сварки в местах крепления .Крылья рамки (телевизоры ) стоят на болтах. Следы на краске болта дадут вам подсказку .Снималось ли деталь. Откройте передние двери и посмотрите под крыло. Болт крепления редко красится.
Скажу так. Не страшно ,что машина крашеная .Важно в каких местах и по какой причине. Не крашеных а следовательно не битых авто не бывает.
Если человек закрасил царапину во весь борт. И сделали это качественно. То не стоит отказываться от покупки. Другое дело если видны следы ремонта крыши ,телевизора ,несущих элементов. Даже порог ,что встречается сплошь и рядом Это еще не повод отказаться. А вот всякого рода антигравии и антикоры .Это повод копать лучше.
В последнее время есть определенная тенденция у владельцев .Это писание блогов ,отчетов по ремонтам и фотографирования процессов. Я сам веду блоги по всем машинам .И не для продажи как таковой . Раньше были сервисные книги и чеки. Чеки при нынешней офисной технике легко печатаются любые а книжки с отметками тем более. По этому если у машины есть такие фото или блог. Это определенно помогает в покупке. Это то же самое ,что я знаю владельца)))). Риски те же.
К чему я это пишу в кузовном разделе. От того ,как где и чем красили. Очень сильно зависит степень хождения материалов на машине. Пример. ржавое место. Ржа не сквозная но пятно уже с пятак. Вариант бюджет- перекуп- впариватель. Шкурка грунт шпакля. ( в идеале.) шкурка грунт шкурка краска лак полировка. 1 день
Вариант для себя. шкурка или пескоструй. нитрализатор ржавчины. пескоструй ,кислотник ,шкурка . сверху шпакля волокно. шкурка. шпакля обычная шкурка ,финишная,шкурка. грунт шкурка краска.лак полировка 2 дня.
В первом случае вылезет от месяца до полугода год . от слоя зависит. Второй стоит и пять лет и более.
Если есть фото отчет процесса есть вероятность понимания качества.
И последнее по покраске. Смотрите кромки деталей. Там можно увидеть и шпаклю и не прокрас.
Многие спрашивают за пластик салона.
Пластик самое простое. Все обшивки можно снять проитись шкуркой грунтануть из баллона замыть и покрасить опять же из баллона .Цена вопроса идеальный пластик 400 рублей. Понять что он крашеный очень сложно.Это работает и когда были серьезные дтп. И вы просто выкинули убитую дверь или багажник, а купленный с разбора бу набор например серый а не черный как у вас. Способ второй .Перетяжка карпетом . Вроде как стильно особенно когда вместе с убитым потолком. Цена в пределах рубля 500 -800 карпет ну и клей в аэрозоли. Ну и последний это пленка а ля карбон.)))
По торпеде полироль .По рулю оплетка или перетяжка в кожу или экокожу( дермантин). Если все это есть на машине ,особенно если вы видите перетянутую панель приборов или подушку руля. С вероятностью 90 процентов .Подушек безопасности там уже нет. А значит повод искать следы удара возрастают до 100 процентов.
Продолжение следует.
И так кузов.
В большинстве случаев люди приезжая на осмотры того или иного авто первым делом смотрят кузов. Геометрию зазоры ,крашеные элементы. Все это отчасти правильно ,но вы теряете время и идете по ложному следу. Вы пытаетесь понять состояние автомобиля но понятие не имеете о том .Какой он на самом деле должен быть.
Геометрия и зазоры дадут возможность понять насколько качественно работал стапель. И мастер в частности. А вот скрытые ребра штамповки уже кое что. Но по мне начинать надо с номера выбитого на раме или кузове. Это первое что имеет смысл смотреть прежде чем лезть в зазоры и тех часть. Номера или вин дадут сразу ответы на вопросы что перед вами сейчас стоит.. И в каком состоянии он вышел с завода. Плюс его состояние ,ржавый нечитаемый ,с дефектами итд. Особенно на раме. Позволит сразу же отказаться от покупки.
Вторым вариантом можно посмотреть на заводскую маркировку стекол. Где будет виден год выпуска авто. Ну их однородность. Если стекла не родные это повод начать искать в тех местах где они стоят. двери ,окна форточки итд.
Многие пользуются различного рода приблудами. Толщиномером например. Толщиномер . Вещь хорошая. Но завод например красил Х трейлы с разбросом толщины лкп в два раза на одной детали. По этому полагаться только на прибор не рационально. Но вот прострелять проблемные места следует. Шпаклю отстрелять можно и нужно. Но это для гурманов. Простому обывателю вооруженному только добрым словом можно рекомендовать магнит свои руки и слух. Стучите костяшками там где вас смущает звук другой.
Продолжу по кузову. Для того ,что бы понять насколько крашеная машина достаточно начать обращать внимание на косвенные признаки. А именно начать со скрытых полостей подкапотного пространства. Кузова красятся на заводе как правило в ваннах .Реже с помощью пульвер автомата. По этому краска подкапотного пространства должна быть точно такая же как и краска на самой машине. Не один перекуп не один мастер специально не будет выкращивать подкапотник целиком. Как и внутрянку дверей, капота , багажника. В основном достаточно того ,что бы дунули в технологические отверстия. Отверните утеплитель с капота и посмотрите внутрь. там будут пятна от пульвера и непрокрас. А не редко и совсем другой цвет. Потом открывайте все двери и ищите следы подтеков в труднодоступных местах. Даже когда машину льют полностью. Выполировать лак на подтеках внутри арки дверей бес следов нельзя. Да и в складках иногда можно видеть наплывы . Ну старые дедовские методы. Лезть под резинку я не говорю. Сейчас молдинги клееные .Ну пусть будет . Потом внимательно смотрим на зерно базы Металлики ложить в точности у нас не умеют .По этому зерно может отличаться. Сравнивайте подозрительные элементы с близлежайшими. Капот с крыльями. Двери с крыльями итд. Дальше смотрим оттенки. Как правило более свежая краска иногда. Когда лак дешевый либо не досушили .Либо еще есть тонкости .Он со временем желтеет. Это хорошо видно по бамперам. Желтеет он от того ,что набирает в свою структуру пыль грязь влагу. Это будет определенным знаком ,что элемент покрашен не в заводских условиях. То же относится к наплывам по разной толщине. Трогайте краску руками визуализация не всегда хороша. Особенно на грязной машине и при плохом свете. После этого внимание можно уделять местам креплений навесных деталей. Современные машины ушли от точечной сварки в местах крепления .Крылья рамки (телевизоры ) стоят на болтах. Следы на краске болта дадут вам подсказку .Снималось ли деталь. Откройте передние двери и посмотрите под крыло. Болт крепления редко красится.
Скажу так. Не страшно ,что машина крашеная .Важно в каких местах и по какой причине. Не крашеных а следовательно не битых авто не бывает.
Если человек закрасил царапину во весь борт. И сделали это качественно. То не стоит отказываться от покупки. Другое дело если видны следы ремонта крыши ,телевизора ,несущих элементов. Даже порог ,что встречается сплошь и рядом Это еще не повод отказаться. А вот всякого рода антигравии и антикоры .Это повод копать лучше.
В последнее время есть определенная тенденция у владельцев .Это писание блогов ,отчетов по ремонтам и фотографирования процессов. Я сам веду блоги по всем машинам .И не для продажи как таковой . Раньше были сервисные книги и чеки. Чеки при нынешней офисной технике легко печатаются любые а книжки с отметками тем более. По этому если у машины есть такие фото или блог. Это определенно помогает в покупке. Это то же самое ,что я знаю владельца)))). Риски те же.
К чему я это пишу в кузовном разделе. От того ,как где и чем красили. Очень сильно зависит степень хождения материалов на машине. Пример. ржавое место. Ржа не сквозная но пятно уже с пятак. Вариант бюджет- перекуп- впариватель. Шкурка грунт шпакля. ( в идеале.) шкурка грунт шкурка краска лак полировка. 1 день
Вариант для себя. шкурка или пескоструй. нитрализатор ржавчины. пескоструй ,кислотник ,шкурка . сверху шпакля волокно. шкурка. шпакля обычная шкурка ,финишная,шкурка. грунт шкурка краска.лак полировка 2 дня.
В первом случае вылезет от месяца до полугода год . от слоя зависит. Второй стоит и пять лет и более.
Если есть фото отчет процесса есть вероятность понимания качества.
И последнее по покраске. Смотрите кромки деталей. Там можно увидеть и шпаклю и не прокрас.
Многие спрашивают за пластик салона.
Пластик самое простое. Все обшивки можно снять проитись шкуркой грунтануть из баллона замыть и покрасить опять же из баллона .Цена вопроса идеальный пластик 400 рублей. Понять что он крашеный очень сложно.Это работает и когда были серьезные дтп. И вы просто выкинули убитую дверь или багажник, а купленный с разбора бу набор например серый а не черный как у вас. Способ второй .Перетяжка карпетом . Вроде как стильно особенно когда вместе с убитым потолком. Цена в пределах рубля 500 -800 карпет ну и клей в аэрозоли. Ну и последний это пленка а ля карбон.)))
По торпеде полироль .По рулю оплетка или перетяжка в кожу или экокожу( дермантин). Если все это есть на машине ,особенно если вы видите перетянутую панель приборов или подушку руля. С вероятностью 90 процентов .Подушек безопасности там уже нет. А значит повод искать следы удара возрастают до 100 процентов.
Продолжение следует.
Двигло азы диагностики.
Продолжаю писать как распознать и диагностировать авто. бес всякого рода приборов .Обычному автолюбителю.
И так двигло. Для начала простой вопрос. Надо ли смотреть номер двигло при покупке автомобиля?
Вопрос был не простой. И самый очевидный ответ связан с новым тех регламентом,где прописано ,что двигло теперь запчасть безномерная. Но у нас же тема про выявление нехороших товарищей .) А нехорошие товарищи продавая вам криминальный авто перебивать двигло не будут точно. И если есть подозрение по качеству исполнения номера на кузове. Не ленитесь ползти смотреть номер двигла. Если он не совпадает ,это уже повод насторожится. Особенно если вы не видите следов явного демонтажа .То есть все подушки выглядят одинаково как и краска в крепежах бес следов итд. К стати при проверки базы гбдд можно выкружить какой машине принадлежал ваш мотор. Если машина выпускалась и регистрировалась до нового тех регламента. Отсюда можно сделать вывод как он сюда попал. И не перебитая ли машина. Далее зная номер можно понять тип и обьем .Бывает отличить 1,6 от 1,8 не так то просто. Отсюда и цена рынка и налоги. Ну и последнее.Если например мотор ремонтный . А продавец изначально заявлял какой то вменяемый пробег ну скажем 100 тыс. То во первых сразу вопрос в реальности заявленного пробега . И второй в какой степени износа находятся внутрянка например, автоматической коробки, передач либо вариатора Последние имеют ограниченный ресурс примерно в 150 тыс. км. в зависимости от марки. А многие автоматы не ремонтируются вовсе.
Вот такой простой ответ на очевидный казалось бы вопрос.
Голова блока. Дожидаемся рабочей температуры двигла. В идеале включение вентилятора. После чего открываем расширительный бачок и смотрим пузыри на перегазовке. Естественно пузырей быть не должно. Косвенным признаком головки будут не прожимаемые патрубки системы охлаждения на прогретом моторе. Избыточное давление прорывающихся газов ,через прокладку головки блока надует их до каменного состояния. Далее смотрим ,эмульсию на масленом щупе. И белый пар из выхлопа. Для экстрималов ,можно попробовать на вкус кондексат выхлопа ,) Сладковатый это тосол или антифриз, попавший в систему выхлопа,через камеру сгорания. Пробитая прокладка помимо всего вышеперечисленного дает еще ощутимое маслопотение в областях сальников и на стыке с блоком. Для более точного определения можно выкрутить свечи зажигания. Белый налет на свечке это верный признак пробитой головы в этом цилиндре. Естественно мотор троит ,потому ,что свеча вечно залита.
Отсутствие на покупаемой машине термостата это 100 процентная проблема с головкой блока цилиндров. По этому обязательно дожидаемся включения вентилятора и продолжаем осмотр убеждаясь в стабильности температурного режима.
При всем трагизме пробитой прокладки головки блока . Сам ремонт достаточно простой технологически и не дорог. Это серьезный повод скинуть цену , но не повод отказаться от авто. Главное понимать целесообразность такой покупки.
До кучи можно посмотреть и кондей.
Система проста до нельзя по этому диагностируется так же. В основе лежит принцип испарителя в замкнутом контуре. В основной массе неисправности разделяются на два вида. Это утечка фриона из системы и неработающий компрессор. (насос помпа). Продаваны часто пишут. Кондей нужно заправить а так работает. С вероятностью 90 процентов мертв компрессор. Компрессор сам по себе вещь дорогая. В некоторых случаях не ремонтно пригодна и стоит как чугунный мост))). Реже с ним можно работать. Но даже ремонт стоит денег. Проще сказать .Браток надо только заправить. К машине под капот. Заводим включаем кондей в салоне. Один стоит и слушает . В идеале видит сам компрессор. Будет щелчок (это электромуфта зацепила шток) и обороты мотора ,особенно на малышах 1,1 1,6 итд слегка упадут. Если все заработало. То он жив. Если нет вас уже пытаются иметь. В обоих случаях легко проверяются и слова продавца. Находим нипеля с колпачками откручиваем. Давим на нипель. Все как в шине :agree Пшик . Фрион есть. Тишина . Фриона нет. При рабочем компрессоре кондея наити утечку будет не сильно дорого. Иногда манжетки копеечные травят. Иногда трубка перетерлась. Но и компрессор можно оживить. Но это уже другая история . К этой теме не относится.
Для первичного осмотра состояния двигла очень рекомендую стетоскоп.(чем врачи слушают ) ,) Он отлично диагностирует области стука и прогнозировать ближайшие последствия. Да и владельцы продаваемых машин не возражают . ;)
Если все боле мение в порядке . Переходим к давлению масла.
Давление масла падает с увеличением температуры. Это связано с со свойствами самого масла. Вытащи термостат и давление придет в норму. Лампа аварийного падения не загорится. Ну и очень вязкое масло. Даст опять же нормальное давление в определенном диапазоне температур.))) Жулики этим пользуются с давнешних пор)))) По этому всегда смотрим на лампу аварийного давления при рабочей температуре. Плюс обращаем внимание на обороты. Если тахометр есть. То холостой ход это как правило плюс минус 800. если больше вас уже имеют. Естественно при включении зажигания контрольная лампа аварийного давления масла должна работать. В идеале еще можно посмотреть как быстро она потухнет после пуска . Это кстати покажет и то.что она не за паралелена например на лампу подушек безопасности или еще чего))).
Теперь вопрос. Что означает горящий чек на панели приборов? И чем это нам грозит в деньгах?
В двигле куча датчиков которые отвечают за разные параметры. В основном отклонения по данным не сильно критичны. И ведт только к замене расходников либо самих датчиков .Что в бюджетном выражении не сильно много. ДПКВ как уже писалось выше 300 рублей свечи от 100 катушки модули поджига итд Отдельно отмечу ДМрв этот дороже и симтоматика по нему легко узнаваемая. Машина жрет ,обороты плавают свечи черные большой расход. Но есть один такой датчик в простонародье лямда. Вот с ним есть некоторые нюансы. Функция простая изменения температуры выхлопных газов. Именно он отвечает за управления качеством топливной смеси. Сам по себе стоит копейки. От 20 долларов .Но вот симтоматику показывает серьезную. В первую очередь это относится к машинам с катализаторами. Ибо их там может быть и не один и не два. Убитый катик стоит от 500 уе и менять его не будут точно. Максимум ,что будут делать кулибины это либо выбить соты либо вварить пламегаситель. И вкрутить туда обманку. Но этот бюджет все равно идет к сумме 10 -15 рублей. И как вы понимаете делать перед продажей некто не будет. По этому если горит чек нужно первым делом обращать внимание на катализатор. Проверяется это сложно но можно. Косвенные признаки это вонь из выхлопной. Не вкусный сладковатый запах как на исправном авто. Падение мощности на максимальных оборотах .затыки дерганья итд. Нестабильный холостой. Выбитый или сгоревший катик .Это булькающий громкий звук .Иногда звенит как резонатор. Ну и если есть яма или подьемник. Следы сварки с обманкой сразу покажут что вы покупаете.
Отдельная тема это програмное отключение лямды. Но это частный случай. Для ауди это в полне решаемо.
И так двигло. Для начала простой вопрос. Надо ли смотреть номер двигло при покупке автомобиля?
Вопрос был не простой. И самый очевидный ответ связан с новым тех регламентом,где прописано ,что двигло теперь запчасть безномерная. Но у нас же тема про выявление нехороших товарищей .) А нехорошие товарищи продавая вам криминальный авто перебивать двигло не будут точно. И если есть подозрение по качеству исполнения номера на кузове. Не ленитесь ползти смотреть номер двигла. Если он не совпадает ,это уже повод насторожится. Особенно если вы не видите следов явного демонтажа .То есть все подушки выглядят одинаково как и краска в крепежах бес следов итд. К стати при проверки базы гбдд можно выкружить какой машине принадлежал ваш мотор. Если машина выпускалась и регистрировалась до нового тех регламента. Отсюда можно сделать вывод как он сюда попал. И не перебитая ли машина. Далее зная номер можно понять тип и обьем .Бывает отличить 1,6 от 1,8 не так то просто. Отсюда и цена рынка и налоги. Ну и последнее.Если например мотор ремонтный . А продавец изначально заявлял какой то вменяемый пробег ну скажем 100 тыс. То во первых сразу вопрос в реальности заявленного пробега . И второй в какой степени износа находятся внутрянка например, автоматической коробки, передач либо вариатора Последние имеют ограниченный ресурс примерно в 150 тыс. км. в зависимости от марки. А многие автоматы не ремонтируются вовсе.
Вот такой простой ответ на очевидный казалось бы вопрос.
Голова блока. Дожидаемся рабочей температуры двигла. В идеале включение вентилятора. После чего открываем расширительный бачок и смотрим пузыри на перегазовке. Естественно пузырей быть не должно. Косвенным признаком головки будут не прожимаемые патрубки системы охлаждения на прогретом моторе. Избыточное давление прорывающихся газов ,через прокладку головки блока надует их до каменного состояния. Далее смотрим ,эмульсию на масленом щупе. И белый пар из выхлопа. Для экстрималов ,можно попробовать на вкус кондексат выхлопа ,) Сладковатый это тосол или антифриз, попавший в систему выхлопа,через камеру сгорания. Пробитая прокладка помимо всего вышеперечисленного дает еще ощутимое маслопотение в областях сальников и на стыке с блоком. Для более точного определения можно выкрутить свечи зажигания. Белый налет на свечке это верный признак пробитой головы в этом цилиндре. Естественно мотор троит ,потому ,что свеча вечно залита.
Отсутствие на покупаемой машине термостата это 100 процентная проблема с головкой блока цилиндров. По этому обязательно дожидаемся включения вентилятора и продолжаем осмотр убеждаясь в стабильности температурного режима.
При всем трагизме пробитой прокладки головки блока . Сам ремонт достаточно простой технологически и не дорог. Это серьезный повод скинуть цену , но не повод отказаться от авто. Главное понимать целесообразность такой покупки.
До кучи можно посмотреть и кондей.
Система проста до нельзя по этому диагностируется так же. В основе лежит принцип испарителя в замкнутом контуре. В основной массе неисправности разделяются на два вида. Это утечка фриона из системы и неработающий компрессор. (насос помпа). Продаваны часто пишут. Кондей нужно заправить а так работает. С вероятностью 90 процентов мертв компрессор. Компрессор сам по себе вещь дорогая. В некоторых случаях не ремонтно пригодна и стоит как чугунный мост))). Реже с ним можно работать. Но даже ремонт стоит денег. Проще сказать .Браток надо только заправить. К машине под капот. Заводим включаем кондей в салоне. Один стоит и слушает . В идеале видит сам компрессор. Будет щелчок (это электромуфта зацепила шток) и обороты мотора ,особенно на малышах 1,1 1,6 итд слегка упадут. Если все заработало. То он жив. Если нет вас уже пытаются иметь. В обоих случаях легко проверяются и слова продавца. Находим нипеля с колпачками откручиваем. Давим на нипель. Все как в шине :agree Пшик . Фрион есть. Тишина . Фриона нет. При рабочем компрессоре кондея наити утечку будет не сильно дорого. Иногда манжетки копеечные травят. Иногда трубка перетерлась. Но и компрессор можно оживить. Но это уже другая история . К этой теме не относится.
Для первичного осмотра состояния двигла очень рекомендую стетоскоп.(чем врачи слушают ) ,) Он отлично диагностирует области стука и прогнозировать ближайшие последствия. Да и владельцы продаваемых машин не возражают . ;)
Если все боле мение в порядке . Переходим к давлению масла.
Давление масла падает с увеличением температуры. Это связано с со свойствами самого масла. Вытащи термостат и давление придет в норму. Лампа аварийного падения не загорится. Ну и очень вязкое масло. Даст опять же нормальное давление в определенном диапазоне температур.))) Жулики этим пользуются с давнешних пор)))) По этому всегда смотрим на лампу аварийного давления при рабочей температуре. Плюс обращаем внимание на обороты. Если тахометр есть. То холостой ход это как правило плюс минус 800. если больше вас уже имеют. Естественно при включении зажигания контрольная лампа аварийного давления масла должна работать. В идеале еще можно посмотреть как быстро она потухнет после пуска . Это кстати покажет и то.что она не за паралелена например на лампу подушек безопасности или еще чего))).
Теперь вопрос. Что означает горящий чек на панели приборов? И чем это нам грозит в деньгах?
В двигле куча датчиков которые отвечают за разные параметры. В основном отклонения по данным не сильно критичны. И ведт только к замене расходников либо самих датчиков .Что в бюджетном выражении не сильно много. ДПКВ как уже писалось выше 300 рублей свечи от 100 катушки модули поджига итд Отдельно отмечу ДМрв этот дороже и симтоматика по нему легко узнаваемая. Машина жрет ,обороты плавают свечи черные большой расход. Но есть один такой датчик в простонародье лямда. Вот с ним есть некоторые нюансы. Функция простая изменения температуры выхлопных газов. Именно он отвечает за управления качеством топливной смеси. Сам по себе стоит копейки. От 20 долларов .Но вот симтоматику показывает серьезную. В первую очередь это относится к машинам с катализаторами. Ибо их там может быть и не один и не два. Убитый катик стоит от 500 уе и менять его не будут точно. Максимум ,что будут делать кулибины это либо выбить соты либо вварить пламегаситель. И вкрутить туда обманку. Но этот бюджет все равно идет к сумме 10 -15 рублей. И как вы понимаете делать перед продажей некто не будет. По этому если горит чек нужно первым делом обращать внимание на катализатор. Проверяется это сложно но можно. Косвенные признаки это вонь из выхлопной. Не вкусный сладковатый запах как на исправном авто. Падение мощности на максимальных оборотах .затыки дерганья итд. Нестабильный холостой. Выбитый или сгоревший катик .Это булькающий громкий звук .Иногда звенит как резонатор. Ну и если есть яма или подьемник. Следы сварки с обманкой сразу покажут что вы покупаете.
Отдельная тема это програмное отключение лямды. Но это частный случай. Для ауди это в полне решаемо.
Трансмиссия азы.
Продолжу с вашего позволения. И так основные понятия которые необходимо знать при покупке авто. Немного элементарного. Трансмиссии бывают как ручные, как и автоматические. Есть еще и подразделы (секвентальные коробки, роботы ,вариаторы итд) Но мы ограничимся классическими конструкциями а именно ручка и гидротрансформатор.
И так ручка. Ручка (палка). Это коробка работающая через механизм сцепления посредством переключения в ручную.
Для того ,что бы правильно понять что с коробкой все гуд. Есть простые правила.
Первое это само сцепление. работоспособность проверяется просто. Нажмите на сцепу и попробуйте тронутся. Если машина начинает движение с одной трети выжатой педали это гуд. Если же выше то имеет место износ накладок диска и корзины. Если при начале движения появились толчки или рывки. Диску с корзиной пришел каюк. Если сцепление ,ведет" и есть запах горелых фрикционов. То диск мертвый. Так же если есть шелестящий звук и с выжимом педали он пропадает то выжимной на подходе. Все это может понять любой школьник . по этому сложности не вызывает. Цена вопроса замены зависит от самой стоимости запчастей плюс работа. Чем сложнее в демонтаже коробка тем дороже работа. Как правило работа стоит в районе от 6- 15 тысяч рублей. Правда знаю машину где бес полтинника не подходи)) Но это частно
Ps/сознательно не описываю тип привода сцепы .И его неисправности .Здесь бес опыта легко запутаться.
Теперь по самой коробке. Прежде чем чего то там слушать и нюхать нужно понять. Есть ли прямое переключение рычага ? Или она включается через привод(кулису). Если привода нет. (самый простой пример ваз 2101 газ волга итд). То четкость включения передач ,залипания ,недо включения либо вообще отсутствие передач. Это все именно коробка. (все естественно при живой сцепе). Если есть кулиса. (ваз 2108 гелик ауди мазды в общем практически все современные авто) То тут результат проверки может быть не так очевиден. И все будет зависеть от разбитых втулок привода. То есть рычаг болтается передачи ищутся долго включаются не четко .залипают задние .итд. К коробке это не имеет никакого отношения и лечиться рем комплектом втулок кулисы. Работа не сложная и запчасти дешевые. По этому в нашем случае смотрим на звуки, дерганья, лязги . Если их нет. То коробас живой. Если же все передачи включаются нормально а одна нет. Или ее совсем нет. То коробку в переборку.
Теперь гидротрансформатор. Для глубокой диагностики, по условиям задания))). У нас нет инструментов. Но азы запомнить можно. Первое это обязательно проверяем работоспособность коробки на прогретом авто. То есть не сели на холодную проехали два метра и вышли. Нет поездка должна быть как можно длительней. Второе. Обязательно включаем все передачи в ручную. Для этого ставим ручку в положение 2. 3 .3.4 итд. И считаем моменты переключения. Все передачи должны включаться . Если их пять то гоним до пятой. Если шесть до шестой. Если есть возможность переключаться в ручном режиме .Включайте в ручную. Если вы сели за рулем сами. То останавливаемся после поездки .Машина и коробка прогрета. Включаете драйв .И отпускаете тормоз. Если машина на холостых оборотах тронулась. То все гуд. Если нет . То сами догадались)))). Отдельно нужно отметить заднюю передачу. Для многих будет откровением . Но где то 10процентов авто. Продают без задней))). Особенно если вы покупаете его на рынке или площадке.)))) Бывает ,что тачка стоит прямо к выходу. И люди покупая стартуют прямо .И понимают ,что задней нет или она мертвая только через день два)))). Одни приехали за 1000 км на машине. И только у дома обнаружили ,что задом она не ездит))). Бывает при мертвом гидроблоке либо уже изношенном пакетнике . Ее просто вышибает. На холодную она еще передвигается. Как только прогрелась. Давление падает и все. Бывает что автомат имеет масленый щуп. Тогда можно посмотреть уровень и качество масла. Темное масло с горелым запахом да еще из с остатками фрикционов. Это труп. Теперь что это по деньгам. В среднем потроха без работы в хорошем качестве это 50 тысяч. Работа тут как повезет. В крупных городах от 30 и выше. Но на коробку соточку я бы отложил.
Да .Для понимания процессов ремонта скажу. Современные автоматы как правило не ремонтируются вовсе. И требуют замены целиком. Те же что вы покупаете у дилера .Это восстановленные автоматы заводского изготовления.
И еще не надо менять масло в автомате если это не прописано в инструкции по эксплуатации. Это верный способ попасть на деньги.
По остальным вариантам трансмиссий напишу как ни будь отдельный пост.
И так ручка. Ручка (палка). Это коробка работающая через механизм сцепления посредством переключения в ручную.
Для того ,что бы правильно понять что с коробкой все гуд. Есть простые правила.
Первое это само сцепление. работоспособность проверяется просто. Нажмите на сцепу и попробуйте тронутся. Если машина начинает движение с одной трети выжатой педали это гуд. Если же выше то имеет место износ накладок диска и корзины. Если при начале движения появились толчки или рывки. Диску с корзиной пришел каюк. Если сцепление ,ведет" и есть запах горелых фрикционов. То диск мертвый. Так же если есть шелестящий звук и с выжимом педали он пропадает то выжимной на подходе. Все это может понять любой школьник . по этому сложности не вызывает. Цена вопроса замены зависит от самой стоимости запчастей плюс работа. Чем сложнее в демонтаже коробка тем дороже работа. Как правило работа стоит в районе от 6- 15 тысяч рублей. Правда знаю машину где бес полтинника не подходи)) Но это частно
Ps/сознательно не описываю тип привода сцепы .И его неисправности .Здесь бес опыта легко запутаться.
Теперь по самой коробке. Прежде чем чего то там слушать и нюхать нужно понять. Есть ли прямое переключение рычага ? Или она включается через привод(кулису). Если привода нет. (самый простой пример ваз 2101 газ волга итд). То четкость включения передач ,залипания ,недо включения либо вообще отсутствие передач. Это все именно коробка. (все естественно при живой сцепе). Если есть кулиса. (ваз 2108 гелик ауди мазды в общем практически все современные авто) То тут результат проверки может быть не так очевиден. И все будет зависеть от разбитых втулок привода. То есть рычаг болтается передачи ищутся долго включаются не четко .залипают задние .итд. К коробке это не имеет никакого отношения и лечиться рем комплектом втулок кулисы. Работа не сложная и запчасти дешевые. По этому в нашем случае смотрим на звуки, дерганья, лязги . Если их нет. То коробас живой. Если же все передачи включаются нормально а одна нет. Или ее совсем нет. То коробку в переборку.
Теперь гидротрансформатор. Для глубокой диагностики, по условиям задания))). У нас нет инструментов. Но азы запомнить можно. Первое это обязательно проверяем работоспособность коробки на прогретом авто. То есть не сели на холодную проехали два метра и вышли. Нет поездка должна быть как можно длительней. Второе. Обязательно включаем все передачи в ручную. Для этого ставим ручку в положение 2. 3 .3.4 итд. И считаем моменты переключения. Все передачи должны включаться . Если их пять то гоним до пятой. Если шесть до шестой. Если есть возможность переключаться в ручном режиме .Включайте в ручную. Если вы сели за рулем сами. То останавливаемся после поездки .Машина и коробка прогрета. Включаете драйв .И отпускаете тормоз. Если машина на холостых оборотах тронулась. То все гуд. Если нет . То сами догадались)))). Отдельно нужно отметить заднюю передачу. Для многих будет откровением . Но где то 10процентов авто. Продают без задней))). Особенно если вы покупаете его на рынке или площадке.)))) Бывает ,что тачка стоит прямо к выходу. И люди покупая стартуют прямо .И понимают ,что задней нет или она мертвая только через день два)))). Одни приехали за 1000 км на машине. И только у дома обнаружили ,что задом она не ездит))). Бывает при мертвом гидроблоке либо уже изношенном пакетнике . Ее просто вышибает. На холодную она еще передвигается. Как только прогрелась. Давление падает и все. Бывает что автомат имеет масленый щуп. Тогда можно посмотреть уровень и качество масла. Темное масло с горелым запахом да еще из с остатками фрикционов. Это труп. Теперь что это по деньгам. В среднем потроха без работы в хорошем качестве это 50 тысяч. Работа тут как повезет. В крупных городах от 30 и выше. Но на коробку соточку я бы отложил.
Да .Для понимания процессов ремонта скажу. Современные автоматы как правило не ремонтируются вовсе. И требуют замены целиком. Те же что вы покупаете у дилера .Это восстановленные автоматы заводского изготовления.
И еще не надо менять масло в автомате если это не прописано в инструкции по эксплуатации. Это верный способ попасть на деньги.
По остальным вариантам трансмиссий напишу как ни будь отдельный пост.
Подготовка к зиме. Ч 1.
Чет стало совсем скучно. Да и со временем накопились всякие мелочи. Решено было поставить машинку на подготовку к зиме. В случае с ауди это поиск течи тосола и масла. Попутно посмотреть подвеску и так по мелочи.
По мере эксплуатации начал уходить тосол и масло с гура и чуть с мотора. Тосол стал просто прогрессировать . Гур то же стал ронять уровень. И стало опять пахнуть маслом. Заехал к пацанам. Говорю давайте посмотрим .Загнали на подьемник посмотрели. Раз. Посмотрели два. Ничего не понятно. Давайте чуть подразберем. Снимем пластиковые накладки может так будет получше)) Сняли ничего . давайте чуть еще покрутим. Покрутили. Когда опомнились стало понятно. разбирать дальше больше не чего. смотите фото.)))) Попутно пришли соседи с гаражей. С вопросом. Цвет мед сдавать будите? Я говорю нет пока. Мы ее чиним на не пилим. Поржали. Но судя по сомнениях на лицах нам не поверили))). В итоге все оказалось как нельзя банальней. текущий насос доп печки находящийся в развале блока. Цена нового боша 2,6 рублей. И забитая ВКГ в развале блока. Сапун коксованый .Шланги я чистил а до сампуна не дошел. Незатянутые хамуты трубок гура. Привет прошлым ремонтникам . Вот так незатейливо выглядит картина разрушения. Радует что запчасти обошлись ровно в 4 тысячи рублей. По работе пока говорит рано.
Чет фотки не грузятся. Кому интересно то к соседям.
По мере эксплуатации начал уходить тосол и масло с гура и чуть с мотора. Тосол стал просто прогрессировать . Гур то же стал ронять уровень. И стало опять пахнуть маслом. Заехал к пацанам. Говорю давайте посмотрим .Загнали на подьемник посмотрели. Раз. Посмотрели два. Ничего не понятно. Давайте чуть подразберем. Снимем пластиковые накладки может так будет получше)) Сняли ничего . давайте чуть еще покрутим. Покрутили. Когда опомнились стало понятно. разбирать дальше больше не чего. смотите фото.)))) Попутно пришли соседи с гаражей. С вопросом. Цвет мед сдавать будите? Я говорю нет пока. Мы ее чиним на не пилим. Поржали. Но судя по сомнениях на лицах нам не поверили))). В итоге все оказалось как нельзя банальней. текущий насос доп печки находящийся в развале блока. Цена нового боша 2,6 рублей. И забитая ВКГ в развале блока. Сапун коксованый .Шланги я чистил а до сампуна не дошел. Незатянутые хамуты трубок гура. Привет прошлым ремонтникам . Вот так незатейливо выглядит картина разрушения. Радует что запчасти обошлись ровно в 4 тысячи рублей. По работе пока говорит рано.
Чет фотки не грузятся. Кому интересно то к соседям.
Подготовка к зиме. Ч. 2.
Прошел день .В итоге машину обратно все таки собрали)) Осталось как всегда некоторые детали)) Три самореза и два болта от фар. В этот раз как то маловато даже. Обычно больше. Залили тосол ,поменяли жидкость в гуре. на масло пока не разорился, сначала куплю датчик уровня. Машина стала работать тише и перестала поттраивать нд холостых. Это видимо заслонку дроселя почистили. Других объяснений не могу найти. Чек на второй лямде катализатора так и горит. До него руки пока не доходят. Хотя лямдик мне достался вместе с машиной. Но думаю надо сначала понять причину. Заодно отремонтировали текущий бачек омывайки и отполировал фары. Из мелочей вроде все. Вторым этапом будем делать переднюю подвеску. Баллон начал травить .Встал перед выбором поставить пружины на зиму. Либо все таки пойти на поводу у барыг и потратить пятнашку плюс амортизаторы еще на 7,5 рублей. Роуд машина интересная ,все больше мне начинает нравиться. Но внимания требует. Хотя думаю доведенный до ума радовать будет долго. фото как всегда не грузятся. Можно смотреть у соседей.
Записки нищеброда.Или ударим по кризису кривыми руками))))
Всех с прошедшими праздниками. Надеюсь все живы и здоровы. Сегодня мы начнем цикл нищебродских записей. Как выжить в кризис с минимальными потерями катаясь на ауди. В начале блога я анансировал как избавиться от пневмы на ауди. Для адептов последней можно проходить мимо. Пост не для вас.
И так было принято решение на зиму убрать проблемный узел и пересесть на пружины. Менять лопнувший баллон на минус сорок в лесу я не захотел. А так как я в машине я езжу по необьятной нашей родине .А там есть такие места ))). Ну кто бывал за мкадом дальше 100 км знает.
Технология отработана не мною. я честно скомуниздил это с просторов инете.
Итак вариант бюджетный совсем.
1. Звоним на разборку и просим любый стойки в сборе от А6 С5. В идеале если будут стойки от 2,5 дизель(передние).
2. Берем все это в руки и делаем как на фотографиях ниже. А имеено пилим вилку вставляем шпильку (у меня диаметр 8 мм) .Отпиливаем вилку от вашего убитого пневмоаморизатора под корень. И все это свариваем и ставим.
3. На все про все у нас ушло по десять минут на стойку.
Цена амортизаторов бу в сборе с пружинами чашками 2000 рублей пара.
Варим таким образом ,что бы вилка стала длиннее минимум на 5 см. Можно больше не страшно. Это будет как раз второе положение подвески. Если пружины просядут а они просядут. То ставим пружины усиленные K+F 950741 . После чего все собираем на место.
Шланги подкачки закрепляем хомутами.
Если вы ограничились заменой только передка .А зад оставили на пневме. Ничего не нужно глушить. Все будет работать так.
Для тех кто заморочился поменть еще и зад. То вам нужна стойка в сборе от ауди а 6 с5 авант кватро или s6 авант кватро . В обеих случаях только кватро. Обычный авант не подойдет. Там стойка с пружиной стоят раздельно.
Нужно будет точить проставки под чашку. Либо набирать их резиной от транспотреной ленты(если сильно бюджетно нужно.)
Обязательно покупаем длинные болты на зад. Ибо родные не рассчитаны на проставку.
Вариант 2.
Ставим стоки передние от ауди а8 d2 . Там длинна стойки больше и пружина мощнее. Варить ничего не нужно. Но и цена вопроса там другая. Самые дешевые что мне предлагали это 8 тысяч пара бу. Зад по варианту 1.
Всем удачи и ровных дорог.
ps. Советы продай урода купи авант давать не нужно. На чем хочу на том и езжу.
И так было принято решение на зиму убрать проблемный узел и пересесть на пружины. Менять лопнувший баллон на минус сорок в лесу я не захотел. А так как я в машине я езжу по необьятной нашей родине .А там есть такие места ))). Ну кто бывал за мкадом дальше 100 км знает.
Технология отработана не мною. я честно скомуниздил это с просторов инете.
Итак вариант бюджетный совсем.
1. Звоним на разборку и просим любый стойки в сборе от А6 С5. В идеале если будут стойки от 2,5 дизель(передние).
2. Берем все это в руки и делаем как на фотографиях ниже. А имеено пилим вилку вставляем шпильку (у меня диаметр 8 мм) .Отпиливаем вилку от вашего убитого пневмоаморизатора под корень. И все это свариваем и ставим.
3. На все про все у нас ушло по десять минут на стойку.
Цена амортизаторов бу в сборе с пружинами чашками 2000 рублей пара.
Варим таким образом ,что бы вилка стала длиннее минимум на 5 см. Можно больше не страшно. Это будет как раз второе положение подвески. Если пружины просядут а они просядут. То ставим пружины усиленные K+F 950741 . После чего все собираем на место.
Шланги подкачки закрепляем хомутами.
Если вы ограничились заменой только передка .А зад оставили на пневме. Ничего не нужно глушить. Все будет работать так.
Для тех кто заморочился поменть еще и зад. То вам нужна стойка в сборе от ауди а 6 с5 авант кватро или s6 авант кватро . В обеих случаях только кватро. Обычный авант не подойдет. Там стойка с пружиной стоят раздельно.
Нужно будет точить проставки под чашку. Либо набирать их резиной от транспотреной ленты(если сильно бюджетно нужно.)
Обязательно покупаем длинные болты на зад. Ибо родные не рассчитаны на проставку.
Вариант 2.
Ставим стоки передние от ауди а8 d2 . Там длинна стойки больше и пружина мощнее. Варить ничего не нужно. Но и цена вопроса там другая. Самые дешевые что мне предлагали это 8 тысяч пара бу. Зад по варианту 1.
Всем удачи и ровных дорог.
ps. Советы продай урода купи авант давать не нужно. На чем хочу на том и езжу.
Несколько интересный проектов из уродца.
Порылся тут в инете .Выяснил ,что для роуда почти нет тюнинг программ. Амеры вот только, как всегда ,делают интересные вещи. Думаю поделиться.
Записки нищеброда.Или ударим по кризису кривыми руками)))) анонс.
Ехали мы ехали и наконец приехали. Погнали на праздники в Архангельск. Расселись 29 го по машине и в перед. Рулю в сое удовольствие любуюсь пейзажами .Настроение праздничное. Под Череповцом на скорости 120 упираюсь в буханку уаза .Впереди колонна идет сотку. Уазка последняя . думаю неплохо идет товарищ. Ухожу на обгон . Прошел фуру и встал в ритм. Смотрю в зеркало меня так шустро делает буханка. На спидомитре 100 км в час. )) Не плохо. даю газу обхожу до 120 отрываюсь. Через 15 минут. Он на хвосте. ))) Прям как в анекдоте. Открыл дверь думал стою))). Нет с эти надо что то делать. Сын говорит у него не иначе турба)))). А у нас что нет?)) У нас там аж две. газу до 140 ушли. Под Архарой снегу навалило под 15 -20 см на дороге. Прохожу Березник. Ночь скорость упала до 100. Меня так бодро обходит xc70 . Пошел трактором работать. Но не долго .Минут через двадцать моргает. Обходи мол надоело. Ну хозяин барин. так не торопясь за 18 часов мы добрались до Архангельска. Засекли расход. Доливали под крышку по километражу. 11 литров ровно. Учитывая ,что я шел по гололеду на летней резине(зима как раз в Архаре лежит). Да и заправки не доливают. Думаю очень плохо для 250 сил и полного привода зимой)). Что понравилось. Это абсолютная устойчивость и управляемость машины. Как утюг. Ну а дальше праздники поездки .И подарок на рождество. Выхожу а из трубы пар идет белый белый)))). Минус 31 градус ветер. И пробитая прокладка под головкой блока)))). Все таки догнал меня этот перегрев в пробке Питера . А виной всему маленький насос печки который выливал тосол на улицу. Думал обошлось. А вон оно че Михалыч)))). Короче заказл железа прокладки шпильки жду. Как придет будем сымать и фотать )))) . Скоро на всех сайтах страны))))Не пропустите ))))).
Записки нищеброда.Или ударим по кризису кривыми руками)))) завершение.
Это будет последний пост про роуда. Машины у меня больше нет.
Но как и обещал .рассказ ,что же было такое с ней. После того как морозы слегка скинулись до приемлемых 20 градусов. было принято решение ,что пора в боксы. Завели и поехали. Машина подымила ,подымила. Да и перестала. залез в камеры сгорания,выкрутив свечи. Там идеально ржавые электроды))) Кирпич бл. по цвету. И никаких признаков масла. Щуп выдал один уровень. А дым перестал идти. На подьемнике отсмотрел выхлоп. Вот оно счастье. давануло маслеца в выпуск в области сопливевшей турбины. Что и показывало некоторую задымленность на выходе в минуса. Вот таким незатейливым способом. И провела она меня дурака на 10 тысяч рублей. Купленных всех прокладок и прочей требухи на обе головы .)))
После чего все это хозяйство спокойно возило меня еще два месяца ,бес какой либо симтоматики и бес жора масла .Из Архангельска в Питер ,Новгород и тд. Вывод. масло 10 w 40 все таки вязковато для слабых уплотнений и сальников. Для экстремально низких температур. Хотя заводиться и крутит бес каких либо проблем. По мере эксплуатации начал замечать как работают турбины у турбо моторов в минус 30 -40 у соедей по потоку Дымят белым дымом ,особенно те,кто постарше да ушатаней)).
Для наглядности фото у соседей .
ps/ От машины ауди а 6 Олроуд 2,7 би турбо. Остались не востребованные запчасти. Все новое.AXP
[13.01.16] 110974 FISCHER
Прокладка глушителя
1 206,00 206,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AXP
[13.01.16] 110974 FISCHER
Прокладка глушителя
1 206,00 206,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AKT
[13.01.16] 0356093 ELWIS ROYAL
Прокладка выпускного коллектора
2 152,00 304,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 Склад 8
[12.01.16] 143212502 VICTOR REINZ
Набор болтов гбц
1 1 195,00 1 195,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 VAG2
[13.01.16] N0444115 VAG
Шпилька
20 53,00 1 060,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 VAG2
[13.01.16] N0444228 VAG
Болт
10 70,00 700,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 LA1
[13.01.16] 1110150400 JP GROUP
Заглушка гбц
2 81,00 162,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AKT
[13.01.16] 703420900 VICTOR REINZ
Прокладка впускного коллектора
2 132,00 264,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 NAG2
[12.01.16] 078133073J VAG
Прокладка
1 231,00 231,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AZP
[13.01.16] 00022 OSSCA
Прокладка гбц
2 1 017,00 2 034,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AZP
[13.01.16] 02358 OSSCA
Прокладка клапанной крышки, комплект
2 681,00
Термостат , сальники башки все. рулевый наконечники.
По ценам ваши предложения. Отправлю в регионы транспортной
Но как и обещал .рассказ ,что же было такое с ней. После того как морозы слегка скинулись до приемлемых 20 градусов. было принято решение ,что пора в боксы. Завели и поехали. Машина подымила ,подымила. Да и перестала. залез в камеры сгорания,выкрутив свечи. Там идеально ржавые электроды))) Кирпич бл. по цвету. И никаких признаков масла. Щуп выдал один уровень. А дым перестал идти. На подьемнике отсмотрел выхлоп. Вот оно счастье. давануло маслеца в выпуск в области сопливевшей турбины. Что и показывало некоторую задымленность на выходе в минуса. Вот таким незатейливым способом. И провела она меня дурака на 10 тысяч рублей. Купленных всех прокладок и прочей требухи на обе головы .)))
После чего все это хозяйство спокойно возило меня еще два месяца ,бес какой либо симтоматики и бес жора масла .Из Архангельска в Питер ,Новгород и тд. Вывод. масло 10 w 40 все таки вязковато для слабых уплотнений и сальников. Для экстремально низких температур. Хотя заводиться и крутит бес каких либо проблем. По мере эксплуатации начал замечать как работают турбины у турбо моторов в минус 30 -40 у соедей по потоку Дымят белым дымом ,особенно те,кто постарше да ушатаней)).
Для наглядности фото у соседей .
ps/ От машины ауди а 6 Олроуд 2,7 би турбо. Остались не востребованные запчасти. Все новое.AXP
[13.01.16] 110974 FISCHER
Прокладка глушителя
1 206,00 206,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AXP
[13.01.16] 110974 FISCHER
Прокладка глушителя
1 206,00 206,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AKT
[13.01.16] 0356093 ELWIS ROYAL
Прокладка выпускного коллектора
2 152,00 304,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 Склад 8
[12.01.16] 143212502 VICTOR REINZ
Набор болтов гбц
1 1 195,00 1 195,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 VAG2
[13.01.16] N0444115 VAG
Шпилька
20 53,00 1 060,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 VAG2
[13.01.16] N0444228 VAG
Болт
10 70,00 700,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 LA1
[13.01.16] 1110150400 JP GROUP
Заглушка гбц
2 81,00 162,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AKT
[13.01.16] 703420900 VICTOR REINZ
Прокладка впускного коллектора
2 132,00 264,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 NAG2
[12.01.16] 078133073J VAG
Прокладка
1 231,00 231,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AZP
[13.01.16] 00022 OSSCA
Прокладка гбц
2 1 017,00 2 034,00 Выдано представителем 18.01.2016
14:25:06
3 AZP
[13.01.16] 02358 OSSCA
Прокладка клапанной крышки, комплект
2 681,00
Термостат , сальники башки все. рулевый наконечники.
По ценам ваши предложения. Отправлю в регионы транспортной
Владею менее 6 месяцев
199
Комментарии162
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Горожанин Александр Дмитриевич
31 августа 2015
Нравится
Ответить
ZlodeyTimurKa
31 августа 2015
Нравится
Ответить
djdoctorr
31 августа 2015
Нравится
Ответить
Андрей
31 августа 2015
Нравится
Ответить
R - 071
31 августа 2015
Нравится
Ответить
Оранжевый внедорожник
31 августа 2015
Нравится
Ответить
abm5x5s500
31 августа 2015
Нравится
Ответить
Виктор
31 августа 2015
Нравится
Ответить
bozhkis
31 августа 2015
Нравится
Ответить
Евгений
31 августа 2015
Нравится
Ответить
Другие записи про Volkswagen Tiguan
Дмитрий АтлетАвто • Volkswagen Tiguan
3 фото
Приобрели из Китая Volkswagen Tiguan PHEV
Приобрели из Китая Volkswagen Tiguan PHEV для нашего клиентки из г Москва
Двигатель 1.4 л гибрид (150 л.с.)
Привод: 2 WD
Год: 2021 год
Пробег: 62 000
Дмитрий АтлетАвто • Genesis GV70
3 фото
Приобрели из Южной Кореи Genesis GV70
Приобрели из Южной Кореи Genesis GV70 для нашего клиента Алексея из г Якутск
Двигатель 2.5л бензин (305 л.с.)
Привод: 4WD
Год: 2021 год
Пробег: 22 000
Поздравляем Алексея с приобретением и благода...
Пилот
1 фото
Топ-10 нелепых автомобильных аксессуаров
Топ-10 самых нелепых автомобильных аксессуаров, которые вы никогда не купите (но они существуют!)
Автомобильный рынок полон странных и порой абсурдных аксессуаров. Мы собрали для вас десятку самы...
Alexey 444
1 фото
Экранофобия?
Уровень привычного уюта и практичности, в автомобиле вытесняют мерцающие, в глаза и лицо водителя экраны мониторов, подмена практичных физических клавиш и регуляторов на сенсорные касания отвлекает от...
Фиолетовый лимузин
О кроссовере Tiggo 4 pro
Багажник в Тигго 4 про, среднего размера, особенно после универсала, но можно сложить задние сидения и получается даже нормально, если нужно что - то перевезти крупное.
Ближний и дальний свет нормаль...
Оранжевый минивэн • Nissan Qashqai
Машина прослужила без нареканий с лета 2019 по март 2025. Отличный автомобиль! У нас был дизель и полная комплектация, выпуск август 2016-го. Шикарный вид сверху, маленький расход и все удобства! Жаль...
Синий лимузин
Дизайн кроссовера - супер
Первое, что бросается в глаза при взгляде на этот автомобиль - это его дизайн. Тиго 9 имеет современный и динамичный внешний вид, который привлекает внимание. Особенно хочу отметить переднюю часть маш...
Фиолетовый хэтчбек
1 фото
Просто отличный седан
Всем добрый день! С середины прошлого года катаюсь на китайском седане J 7 от JAC. Классный, знаете ли, автомобильчик. По шумоизоляции вопрос нет, все очень даже неплохо, климат работает адекватно, ст...
Чёрное купе
Доволен своим кроссовером
Что могу сказать про JS 6: я очень доволен кроссовером. Машина только радует – легкая и проворная в управлении, просторный салон при средних габаритах, ездит на 95 бензине, есть все необходимые нам оп...
Александр • Lada (ВАЗ) 2111
Сам себе диагност.
Скачал на смартфон Car scaner и купил на Озоне адаптер. На следующей неделе попробую все подключить, после чего отпишусь по результатам. Это не реклама.
Артём • Kaiyi X3
1 фото
Первые впечатления об авто
Всем доброй ночи! Сегодня стал обладателем Kaiyi X3. Авто взял в ТТС (Казань), у машины уже был один владелец и он проездил на ней 11 месяцев и 6000 км, после чего, как сказал менеджер сдал ее в автос...
Чёрный минивэн
1 фото
JAC T9 – мощь на колесах
JAC T 9 – мощь на колесах. Большая решетка радиатора, агрессивные фары, высокий клиренс — все как положено для хорошего пикапа, короче выглядит прям брутально. Смотрится внушительно, и в потоке точно...
Автомобильный импорт
Встретили в Краснодаре автомобиль из Японии 🔥
🔴Honda StepWgn Spada
📌Год: 2017
📌Пробег: 92 000 км
Audi A6 allroad I (C5) 2000—2006