настоящий "универсал"
Всем доброго времени суток!
Решил написать отзыв об этом автомобиле по одной причине: когда сам собрался его покупать информации нашел очень мало и вся она была крайне негативная. Но, несмотря на все это, после разговора с товарищем, который откатал два таких авто и пару Ку седьмых, решился на покупку и, в принципе, не пожалел. Попробую написать объективно и максимально полно. Право на это имею, так как за два с половиной года проехал на нем чуть более 100 тыс. км., а автомобиль уже продан. Так что рекламы перед продажей тоже не будет)))
Выбор и покупка.
В 2006 году пару раз прокатился на таком Роуде пассажиром. Не сказать, что влюбился, но автомобиль очень понравился и запомнился. По сравнению с моей праворукой тойотой, это был космический корабль из другого мира. Позже часто обращал внимание, но о покупке даже не думал.
Когда семья стала больше и предыдущего авто стало мало (был BMW 120), начал перебирать варианты. Требования были следующие: большой салон и багажник, полный привод, большой мотор, цена не более 800 тыс. руб., универсал.
Паркетники особо не рассматривал по двум причинам: все, что нравилось сильно превышало бюджет и, в принципе, высокие машины мне не очень нравятся из-за худшей управляемости. Сейчас, когда пересел на Таурег, еще раз убедился, что на трассе Роуд рулится намного лучше, хотя Таурег тоже хорош.
Итак, выбирал из следующих автомобилей: Субару Форестер, Субару Оутбек, Ауди А4 Аллроуд, Ауди А6 Аллроуд, БМВ Х1, Вольво ХС70. Вообщем, выбор был очень ограничен. В итоге Х1 и А4 сразу отмел из-за размера. Осталось 4 варианта. Стоимость примерно одинаковая для одного года и пробега, но Ауди при всем этом гораздо более богаче оснащен. И гораздо красивее, на мой взгляд. В итоге выбор пал на Аллроуд. Хотел дизель, так как все бензиновые моторы превышают 250 лошадиных сил, и вроде как дизеля менее проблемные. Но, стоимость дизельных машин была больше бензиновых минимум на 150 тыс. руб. при пробегах в два раза больше. В итоге решил покупать бензиновый с мотором 3.2. Для скептиков сразу уточню, что все особенности этого мотора и пневмо подвески знал заранее, как и стоимость устранения потенциальных проблем, поэтому к выбору подошел осознанно и готовым финансово (тогда еще при курсе 35 руб.)))).
После двух месяцев поисков нашел вариант в столице нашей Родины: 1 хозяин, 60 тыс. км. пробега и ценник ниже рынка. Взял с собой друга и поехал покупать. Когда увидел, немного разочаровался: салон был "грязный", на кузове несколько небольших косяков, но по технической части почти идеальное состояние. Видно было, что машину к продаже не "готовили", что, как сказал мой друг, даже лучше. В итоге еще сторговались на устранение обнаруженных во время диагностики недостатков, загрузили 2 комплекта новых зимних колес (на дисках и без) и поехал домой в Тюмень.
Обнаруженные неисправности:
1. "сопливило" из под одной клапанной крышки
2. в памяти были разовые ошибки на "лямдах"
3. сказали, что скоро возможно придется менять пару передних рычагов (трещины на саленблоках).
4. сказали, что скоро загудит ступичный подшипник.
В остальном все было нормально. В итоге сразу по приезду домой из всего этого поменял только прокладку клапанной крышки, сделал ТО, промыл радиатор, поменял свечи, ксеноновые лампы, сделал химчистку салона, покрасил переднюю пассажирскую дверь (были царапины) и перекрасил обвес и бампера в более темный цвет (на бамперах тоже были царапины). В итоге с учетом дороги и всех работ получилось 800 тыс. руб.
Лямды поменял сильно позже: на 100 тыс. км., рычаги и подшипник на 120 тыс. км., так как до этого ничего не гудело и не стучало.
Первые впечатления и дорога домой.
Когда сел за руль, не понравилось все: "пустой" руль, "мягкая" подвеска, медленно работающая коробка и в целом Роуд показался мне каким то большим и неуклюжим. Все это, конечно в сравнении с БМВ 120, на котором ездил последние два с половиной года. Но, пока ехали в сервис через центр Москвы ко всему привык, в том числе к габаритам. Приятно порадовала шумоизоляция и поведение автомобиля в целом. В общем, немного покатавшись по Москве (ездили в сервис, за резиной и страховкой), поехали в сторону дома.
Всего за трое суток не торопясь и осматривая некоторые достопримечательности проехали около 3,5 тыс.км. Большую часть дороги за рулем был сам. Что сказать, автомобиль очень комфортный, динамичный, шикарно управляемый. При всем при этом - это почти пятиметровый сарай, в багажнике которого было восемь восемнадцатых колес (задние сиденья конечно сложены). Погонять особо не получилось, так как везде были камеры и радары, но разницу между динамик, комфорт и аллроуд понять смог. Но, об этом позже. Долго не мог понять, в чем фишка пневмо подвески. Понял только тогда, когда подъезжая к дому до меня дошло, что я не напрягаясь еду 140 по дороге, по которой на БМВ на 90 вытрясало всю душу. Про "легендарный" полный привод кватро тоже ничего не понял. Лето, однако))). Когда приехал домой уже все нравилось, а БМВ 120 наоборот "разочаровал" жесткой подвеской, тугим рулем и тесным салоном)))). Короче, дело привычки, видимо))) Да и сравнивать не корректно, так как разница в классе авто существенна и предназначены они немного для разных вещей.
Внешний вид.
На мой взгляд, это самый красивый универсал своего времени. Выглядит солидно, пропорционально, динамично, где-то даже агрессивно и хищно. Особенно в самом нижнем положении "динамик". Короче, красивее, только следующий Аллроуд))).
Салон и эргономика.
Салон сделан очень качественно, ничего не скрипит и не стучит, все мягкое и приятное на ощупь. Передние сиденья вообще суперрр: не смотря на внешнюю простоту, очень удобные, после длительных поездок, как новый))). К эргономике претензий никаких. Единственное немного привыкал к системе MMI, там управление всеми системами автомобиля, в том числе музыкой на центральном тоннеле у рычага коробки. Сначала показалось не очень, все же привык крутить и тыкать на панели, но когда освоился, даже понравилось, тянуться ближе и как то естественнее что ли. Но есть и места, где перемудрили: чтобы включить обогрев сидений надо сначала кнопку нажать, а потом колесико покрутить))). Разочаровало отсутствие выходов для "флешки", не было даже выхода AUX, короче, музыка только на CD, которые вставляются в чейнжер, который спрятан в бардачке. Возраст, однако))). Не очень удобно, но жить можно. Музыка очень достойная по звучанию, не смотря на свою "базовость". Лучше, чем была в БМВ и лучше, чем сейчас в Тауреге. Из прелестей жизни еще раздельный климат, обогрев всех сидений (греет хорошо, но нагревается медленнее, чем в БМВ), громкая связь, парктроники, электрические сиденья, регулировка руля (вверх, вниз) с памятью, мультируль, би-ксеноновые фары. Собственно и все. Комплектация для этого авто не очень, у других еще бывают камеры, TV, круиз, навигация и возможно что-то еще. Мне же, видимо, не повезло))).
Садится в машину удобно, выходить тоже. Спереди места достаточно, сзади тоже просторно. Форма заднего дивана такова, что вдвоем очень удобно: сам за собой входил легко. Втроем же сидеть так себе: из-за закругления дивана двое детей (кресло в центре и бустер) и один взрослый входят, но взрослый сидит в пол оборота, что в дальних поездках не очень удобно. Правда два бустера и кресло в центре поставить можно. Детям вполне нормально.
Багажник большой и удобной формы: помимо восьми колес перевозил там кучу всякого добра, все входило, начиная от нескольких больших сумок, колясок и снегокатов, заканчивая кроватью с двумя матрацами и телевизором. Кстати, багажник по форме удобнее, чем в Тауреге: есть ниши в боковинах, куда можно ставить канистры с омывайкой и прочими жидкостями без ущерба для объема. Сейчас приходится возить ящик, который занимает место, что-то большое по площади (например телевизор) уже не положить. С одной откинутой спинкой легко входят беговые лыжи. В Тауреге алгоритм складывания другой, лыжи не входят, пришлось покупать бокс на крышу.
В целом, все удобно и продумано, за два с половиной года ничего не начало раздражать. Отличия от современных автомобилей такого класса, на мой взгляд, только визуальное. Там все красивее, красочнее, моднее, современнее. Тактильно же все воспринимается не хуже. Это, подтвердил мой товарищ - счастливый обладатель Мерседеса CLS 2015 года за 3.5 млн. руб., который прокатившись на моем Роуде 300 км., сказал, что ощущает себя обманутым: глазами отличия видишь, а ощущения такие же))). Слава маркетологам!!!
Вывод: салон полностью соответствует статусу бизнес-класса как по материалам, так и по эргономике, хотя оснащение по современным меркам не очень. Но, несмотря на возраст автомобиля, солидный пробег и не самых аккуратных пассажиров в виде детей, салон сохранился очень даже хорошо, как кожаная обивка, так и прочие материалы. Плюс достаточно много места как спереди, так и сзади и еще большой и удобный багажник
Поведение на дороге.
Автомобиль в базе оснащен полным приводом кватро, пневмо подвеской и коробкой со спортивным и ручным режимом (у меня были еще лепестки на руле, которыми я почти не пользовался), поэтому в этом разделе нужно написать минимум про три автомобиля: Аллроуд зимой; Аллроуд в режиме динамик и спорт; Аллроуд в режиме комфорт.
Есть еще режим аллроуд, который лично я использовал крайне редко. В основном в межсезонье во дворах при парковке. При скорости до 70 км/ч стойки пробивает из-за малого запаса хода, а дальше он сам опускается в "комфорт". В общем два верхних режима нужны только для того, чтобы аккуратно переехать препятствие или заехать в сугроб для парковки. Поэтому писать про них особо и нечего.
Аллроуд зимой.
Машину я купил в июне, поэтому почти пол года даже и не догадывался, что у меня за аппарат, пока, как всегда неожиданно в Сибири в октябре, не выпал первый снег. Он застал меня на трассе, хорошо, что уже успел переобуться в зимнюю резину.
Так вот, из Тобольска я выехал летом, а через 100 км. наступила зима, причем снегу навалило сантиметров 30-40. Большинство двигалось со скоростью не более 60 км/ч, многие стояли на обочине.
А я ехал, сначала как все, потом 90, потом 120. И чем быстрее я ехал, тем больше мне нравилось. Роуд настолько уверенно и предсказуемо держал дорогу, что было все равно, сколько снега под колесами. Когда доехал до Тюмени, отключил систему стабилизации и еще пол ночи катался по городу пока не кончился бензин))). Несмотря на размеры, автомобиль четко входил в повороты, держал нужную траекторию и мощно ускорялся при этом нисколько не напрягая. Короче кватро зимой - это сказка!!! Можно погонять в удовольствие, но главное полный привод дает возможность ехать намного быстрее и главное безопаснее моноприводных автомобилей. Хотя я и не гонщик, но на трассе при обгонах предсказуемое поведение автомобиля очень важно, особенно зимой. Плюс, можно парковаться в сугробах. Если поднять кузов в максимальное положение, то получается 18,5 см. дорожного просвета. Короче, за три зимы только положительные эмоции от управления. Мотор пускался нормально в морозы до -40. Один раз не завелся после трех дней при -45, виноват сам, залил свечи.
Из неприятного: при -20 и ниже машина падала на все четыре колеса. Первый раз у меня чуть инфаркт не случился (стойка тогда стоила 35 тыс.руб., сейчас от 75 тыс. руб., смена курса валют, однако). Но, запустил двигатель, машина поднялась. Я поехал в сервис, где сказали, что все в порядке и такое бывает даже на новых автомобилях, главное, чтобы после запуска автомобиль поднимался. Я долго не верил, потом забил и ездил. В сильные морозы (ниже -35) оставлял на теплой парковке. Если на улице теплее -20 все было ОК.
Салон зимой прогревается очень быстро в машине всегда тепло, стекла не затягивает (климат чаще всего стоял в автомате на 22 градуса).
Вывод: Аллроад зимой - это надежность, удовольствие, тепло, уют и немного нервов из-за пневмы)))
Аллроуд в режиме спорт.
Не смотря на то, что у вас семейный пятиметровый сарай, при желании на этом автомобиле можно хорошенько зажечь. Опускаете подвеску в "динамик", коробку в спортивный режим и получаете почти спорткар. Конечно, это не феррари и не порш, но он быстрее большинства автомобилей в потоке и управляется за счет пневмы и полного привода очень здорово. Если я ничего не путаю, то 60% идет на задние колеса, ощущения от управления больше похожи на заднеприводные (в эти моменты вспоминал БМВ 120). Мотор 3.2 литра развивает 255 лошадиных сил, ускорение очень приличное, причем на любых скоростях и практически с любых оборотов. В режиме "спорт" руль становиться тяжелее и четче, поэтому траекторию на дороге держит очень хорошо. Пневма же дает странные ощущения: с одной стороны автомобиль становится очень плотным и отлично держит дорогу, с другой комфорт никуда не уходит. И ты едешь очень быстро и уверенно на любом покрытии и в тоже время очень комфортно. Бонусом ко всему этому вы получаете приятный звук мотора))). Многие мои знакомые после покатушек оставались приятно удивлены возможностями этого сарая)))
Опять же, поскольку я не гонщик, то потенциал чаще всего использовал на трассе при обгоне каравана фур: видишь просвет, давишь на газ и 5-7 машин обходишь за раз особо не напрягаясь, а дальше снова 110)))
Вывод: Аллроуд в режиме спорт - это генератор адреналина и хорошего настроения, безопасность и комфорт на трассе и возможность поиздеваться над несведущими)))
Аллроад в режиме комфорт.
Если вам нужно проехать за сутки 1500-2000 километров, то включаете комфорт, хорошую музыку и спокойно и плавно катите себе, получая огромное удовольствие от процесса вождения. Все ваши пассажиры будут довольны и не устанут в дороге. В этом режиме подвеска проглатывает практически все, автомобиль становится очень плавным и комфортным. Использовал в основном в поездках с семьей на дальние расстояния. Больше, в принципе, добавить нечего. Короче, бизнес класс, он, как говориться, и в Африке бизнес класс.
Вывод: Аллроуд в режиме комфорт - это абсолютный комфорт и в то же время уверенность на любых скоростях.
Общий вывод: чаще всего летом я использовал режим "авто", где после 140 км/ч машина опускается в динамик, а при 70 км/час и менее поднимается обратно в комфорт, и динамик, чтобы получить удовольствие))). Зимой чаще комфорт, иногда аллроад при парковках и проездах дворов.
Чуть не забыл: еще один из главных плюсов пневмы - это постоянный просвет независимо от загрузки салона, что очень удобно.
Немного про коробку. в обычном режиме переключения очень плавные и незаметные. Коробка адаптивная, поэтому иногда из-за длительной медленной езды, начинает тупить. Лечится это несколькими ускорениями или режимом спорт. И еще, здесь ни DSG, а обычный неубиваемый автомат, в котором нужно только раз в 80-100 тыс. менять масло, и как говорит мой механик: "будет вам счастье"))))
Техническое обслуживание и поломки.
Общие данные: расход в среднем 13 литров на 100 км., бензин 95 джидрайв Газпромнефть. Расходники и запчасти либо оригинал, либо качественный аналог. Всегда слушаюсь мнения своего механика. За три года знакомства плохого ни разу не посоветовал. Где можно - экономили, где нельзя - платили по полной)))
Первые несколько месяцев доставал "чек", загорался и через пару дней гас. Диагностика ничего криминального не показывала, кроме разовых ошибок на лямбдах. В итоге, когда ошибка стала постоянной, поменял две и проблема исчезла. Стоимость точно не помню, но где-то 11 тыс. руб. за обе вместе с работой. Там еще есть заморочка: подходят только оригинальные из-за формы разъемов, а они, естественно дороже))).
Дальше по порядку, что еще менял:
1. ТО каждые 8-10 тыс. руб. средняя стоимость около 9 тыс. руб. (масло, фильтр масленый, салонный и воздушный). Масло лил Shel HELIX ULTRA 5w30, от замены до замены доливал только пару раз по 1 литру после длительной быстрой езды по трассе.
2. На 80 тыс. км. поменял один натяжитель, стоимость около 11 тыс. руб. вместе с работой и какую то прокладку за 300 рублей (бежал антифриз).
3. На 110 тыс. км. поменял ТНВД 12 тыс. руб. и одну форсунку 6 тыс. руб. вместе с работой.
4. На 120 тыс. км. сделал большое ТО: замена цепей, масла в коробке, ступичного подшипника (который должен был загудеть на 60)))), двух рычагов в передней подвеске с каждой стороны (которые должны были сломаться на 60)))). Все вместе около 100 тыс. руб. (работа и запчасти). Отдельно по замене масла в коробке: нужно лить только оригинал, причем подбор идет по вин коду, так как в разные коробки лили разное масло.
5. На 135 тыс. км. "удалил" вихревые заслонки и попутно сделал чип-тюнинг (все равно меняли программу). Стоимость всех работ 25 тыс. руб. Прибавилось около 30 лошадиных сил и изменилась программа управления, что снизило расход топлива и прибавило немного динамики.
6. На 140 тыс. км. поменял клапан в правой передней стойке. цена 2,5 тыс. руб. Отдельно комментарий: считается, что меняется только стояка, но я нашел оригинальные клапана, чем сэкономил себе 72,5 тыс. руб. Если нужно, напишу где. Еще блок клапанов 13 тыс. руб.
7. на 160 тыс. км. поменял еще по два рычага в передней подвеске (другие) и задние фонари (диоды стали выгорать из-за попадания воды). Стоимость рычагов 18 тыс. руб. вместе с работой, фонарей 16 тыс. руб. за пару. Еще прокладку под корпусом фильтра, где-то 2 тыс. руб. большая часть - это работа.
Все, больше ничего не делал. Продал на пробеге 176 тыс. км. за 800 тыс. руб. Абсолютно все работало, состояние было отличное.
Много это или мало за 2,5 года и 116 тыс. км. пробега, решать вам, меня автомобиль устраивал полностью.
Причина продажи: все таки тесный для троих задний диван, в Тауреге сейчас немного удобнее ездить втроем (расстояние чуть шире и диван плоский, за счет этого сидеть детям удобнее). Вторая причина - подняли налог. Если 16 тыс. руб. в год еще куда не шло, то 25,5 тыс. руб. как то жальчее отдавать))). Ну, и захотелось чего то другого))). Сейчас вот испытываю Таурег дизельный.
Общий вывод: Аллроуд - это по-настоящему универсальный автомобиль на все случаи жизни. По сути, он закрывает практически все потребности, и при этом он у вас один. Да, он сложнее в обслуживании, именно сложнее. Запчасти основные вполне доступны. Поэтому, если вы найдете нормальный сервис, где умеют обслуживать эту машину, то будете получать только удовольствие (мне повезло, я нашел, если кому интересно, напишу где). И не забывайте, что новый такой стоил 2,5 млн. руб., а на вторичке купить можно за 800, как тойоту камри такого же года. Но, каждому свое))). Короче, если есть возможность содержать и найдете не убитый экземпляр, берите и не пожалеете.
Вроде бы все, что хотел рассказать, возможно немного сумбурно, извиняйте, времени было мало. Если что-то вспомню, обязательно напишу.
В будущем есть желание купить Аллроуд в "новом" кузове, но дизель. Начал копить деньги))))
Всем хороших дорог и удовольствия за рулем!!!
Решил написать отзыв об этом автомобиле по одной причине: когда сам собрался его покупать информации нашел очень мало и вся она была крайне негативная. Но, несмотря на все это, после разговора с товарищем, который откатал два таких авто и пару Ку седьмых, решился на покупку и, в принципе, не пожалел. Попробую написать объективно и максимально полно. Право на это имею, так как за два с половиной года проехал на нем чуть более 100 тыс. км., а автомобиль уже продан. Так что рекламы перед продажей тоже не будет)))
Выбор и покупка.
В 2006 году пару раз прокатился на таком Роуде пассажиром. Не сказать, что влюбился, но автомобиль очень понравился и запомнился. По сравнению с моей праворукой тойотой, это был космический корабль из другого мира. Позже часто обращал внимание, но о покупке даже не думал.
Когда семья стала больше и предыдущего авто стало мало (был BMW 120), начал перебирать варианты. Требования были следующие: большой салон и багажник, полный привод, большой мотор, цена не более 800 тыс. руб., универсал.
Паркетники особо не рассматривал по двум причинам: все, что нравилось сильно превышало бюджет и, в принципе, высокие машины мне не очень нравятся из-за худшей управляемости. Сейчас, когда пересел на Таурег, еще раз убедился, что на трассе Роуд рулится намного лучше, хотя Таурег тоже хорош.
Итак, выбирал из следующих автомобилей: Субару Форестер, Субару Оутбек, Ауди А4 Аллроуд, Ауди А6 Аллроуд, БМВ Х1, Вольво ХС70. Вообщем, выбор был очень ограничен. В итоге Х1 и А4 сразу отмел из-за размера. Осталось 4 варианта. Стоимость примерно одинаковая для одного года и пробега, но Ауди при всем этом гораздо более богаче оснащен. И гораздо красивее, на мой взгляд. В итоге выбор пал на Аллроуд. Хотел дизель, так как все бензиновые моторы превышают 250 лошадиных сил, и вроде как дизеля менее проблемные. Но, стоимость дизельных машин была больше бензиновых минимум на 150 тыс. руб. при пробегах в два раза больше. В итоге решил покупать бензиновый с мотором 3.2. Для скептиков сразу уточню, что все особенности этого мотора и пневмо подвески знал заранее, как и стоимость устранения потенциальных проблем, поэтому к выбору подошел осознанно и готовым финансово (тогда еще при курсе 35 руб.)))).
После двух месяцев поисков нашел вариант в столице нашей Родины: 1 хозяин, 60 тыс. км. пробега и ценник ниже рынка. Взял с собой друга и поехал покупать. Когда увидел, немного разочаровался: салон был "грязный", на кузове несколько небольших косяков, но по технической части почти идеальное состояние. Видно было, что машину к продаже не "готовили", что, как сказал мой друг, даже лучше. В итоге еще сторговались на устранение обнаруженных во время диагностики недостатков, загрузили 2 комплекта новых зимних колес (на дисках и без) и поехал домой в Тюмень.
Обнаруженные неисправности:
1. "сопливило" из под одной клапанной крышки
2. в памяти были разовые ошибки на "лямдах"
3. сказали, что скоро возможно придется менять пару передних рычагов (трещины на саленблоках).
4. сказали, что скоро загудит ступичный подшипник.
В остальном все было нормально. В итоге сразу по приезду домой из всего этого поменял только прокладку клапанной крышки, сделал ТО, промыл радиатор, поменял свечи, ксеноновые лампы, сделал химчистку салона, покрасил переднюю пассажирскую дверь (были царапины) и перекрасил обвес и бампера в более темный цвет (на бамперах тоже были царапины). В итоге с учетом дороги и всех работ получилось 800 тыс. руб.
Лямды поменял сильно позже: на 100 тыс. км., рычаги и подшипник на 120 тыс. км., так как до этого ничего не гудело и не стучало.
Первые впечатления и дорога домой.
Когда сел за руль, не понравилось все: "пустой" руль, "мягкая" подвеска, медленно работающая коробка и в целом Роуд показался мне каким то большим и неуклюжим. Все это, конечно в сравнении с БМВ 120, на котором ездил последние два с половиной года. Но, пока ехали в сервис через центр Москвы ко всему привык, в том числе к габаритам. Приятно порадовала шумоизоляция и поведение автомобиля в целом. В общем, немного покатавшись по Москве (ездили в сервис, за резиной и страховкой), поехали в сторону дома.
Всего за трое суток не торопясь и осматривая некоторые достопримечательности проехали около 3,5 тыс.км. Большую часть дороги за рулем был сам. Что сказать, автомобиль очень комфортный, динамичный, шикарно управляемый. При всем при этом - это почти пятиметровый сарай, в багажнике которого было восемь восемнадцатых колес (задние сиденья конечно сложены). Погонять особо не получилось, так как везде были камеры и радары, но разницу между динамик, комфорт и аллроуд понять смог. Но, об этом позже. Долго не мог понять, в чем фишка пневмо подвески. Понял только тогда, когда подъезжая к дому до меня дошло, что я не напрягаясь еду 140 по дороге, по которой на БМВ на 90 вытрясало всю душу. Про "легендарный" полный привод кватро тоже ничего не понял. Лето, однако))). Когда приехал домой уже все нравилось, а БМВ 120 наоборот "разочаровал" жесткой подвеской, тугим рулем и тесным салоном)))). Короче, дело привычки, видимо))) Да и сравнивать не корректно, так как разница в классе авто существенна и предназначены они немного для разных вещей.
Внешний вид.
На мой взгляд, это самый красивый универсал своего времени. Выглядит солидно, пропорционально, динамично, где-то даже агрессивно и хищно. Особенно в самом нижнем положении "динамик". Короче, красивее, только следующий Аллроуд))).
Салон и эргономика.
Салон сделан очень качественно, ничего не скрипит и не стучит, все мягкое и приятное на ощупь. Передние сиденья вообще суперрр: не смотря на внешнюю простоту, очень удобные, после длительных поездок, как новый))). К эргономике претензий никаких. Единственное немного привыкал к системе MMI, там управление всеми системами автомобиля, в том числе музыкой на центральном тоннеле у рычага коробки. Сначала показалось не очень, все же привык крутить и тыкать на панели, но когда освоился, даже понравилось, тянуться ближе и как то естественнее что ли. Но есть и места, где перемудрили: чтобы включить обогрев сидений надо сначала кнопку нажать, а потом колесико покрутить))). Разочаровало отсутствие выходов для "флешки", не было даже выхода AUX, короче, музыка только на CD, которые вставляются в чейнжер, который спрятан в бардачке. Возраст, однако))). Не очень удобно, но жить можно. Музыка очень достойная по звучанию, не смотря на свою "базовость". Лучше, чем была в БМВ и лучше, чем сейчас в Тауреге. Из прелестей жизни еще раздельный климат, обогрев всех сидений (греет хорошо, но нагревается медленнее, чем в БМВ), громкая связь, парктроники, электрические сиденья, регулировка руля (вверх, вниз) с памятью, мультируль, би-ксеноновые фары. Собственно и все. Комплектация для этого авто не очень, у других еще бывают камеры, TV, круиз, навигация и возможно что-то еще. Мне же, видимо, не повезло))).
Садится в машину удобно, выходить тоже. Спереди места достаточно, сзади тоже просторно. Форма заднего дивана такова, что вдвоем очень удобно: сам за собой входил легко. Втроем же сидеть так себе: из-за закругления дивана двое детей (кресло в центре и бустер) и один взрослый входят, но взрослый сидит в пол оборота, что в дальних поездках не очень удобно. Правда два бустера и кресло в центре поставить можно. Детям вполне нормально.
Багажник большой и удобной формы: помимо восьми колес перевозил там кучу всякого добра, все входило, начиная от нескольких больших сумок, колясок и снегокатов, заканчивая кроватью с двумя матрацами и телевизором. Кстати, багажник по форме удобнее, чем в Тауреге: есть ниши в боковинах, куда можно ставить канистры с омывайкой и прочими жидкостями без ущерба для объема. Сейчас приходится возить ящик, который занимает место, что-то большое по площади (например телевизор) уже не положить. С одной откинутой спинкой легко входят беговые лыжи. В Тауреге алгоритм складывания другой, лыжи не входят, пришлось покупать бокс на крышу.
В целом, все удобно и продумано, за два с половиной года ничего не начало раздражать. Отличия от современных автомобилей такого класса, на мой взгляд, только визуальное. Там все красивее, красочнее, моднее, современнее. Тактильно же все воспринимается не хуже. Это, подтвердил мой товарищ - счастливый обладатель Мерседеса CLS 2015 года за 3.5 млн. руб., который прокатившись на моем Роуде 300 км., сказал, что ощущает себя обманутым: глазами отличия видишь, а ощущения такие же))). Слава маркетологам!!!
Вывод: салон полностью соответствует статусу бизнес-класса как по материалам, так и по эргономике, хотя оснащение по современным меркам не очень. Но, несмотря на возраст автомобиля, солидный пробег и не самых аккуратных пассажиров в виде детей, салон сохранился очень даже хорошо, как кожаная обивка, так и прочие материалы. Плюс достаточно много места как спереди, так и сзади и еще большой и удобный багажник
Поведение на дороге.
Автомобиль в базе оснащен полным приводом кватро, пневмо подвеской и коробкой со спортивным и ручным режимом (у меня были еще лепестки на руле, которыми я почти не пользовался), поэтому в этом разделе нужно написать минимум про три автомобиля: Аллроуд зимой; Аллроуд в режиме динамик и спорт; Аллроуд в режиме комфорт.
Есть еще режим аллроуд, который лично я использовал крайне редко. В основном в межсезонье во дворах при парковке. При скорости до 70 км/ч стойки пробивает из-за малого запаса хода, а дальше он сам опускается в "комфорт". В общем два верхних режима нужны только для того, чтобы аккуратно переехать препятствие или заехать в сугроб для парковки. Поэтому писать про них особо и нечего.
Аллроуд зимой.
Машину я купил в июне, поэтому почти пол года даже и не догадывался, что у меня за аппарат, пока, как всегда неожиданно в Сибири в октябре, не выпал первый снег. Он застал меня на трассе, хорошо, что уже успел переобуться в зимнюю резину.
Так вот, из Тобольска я выехал летом, а через 100 км. наступила зима, причем снегу навалило сантиметров 30-40. Большинство двигалось со скоростью не более 60 км/ч, многие стояли на обочине.
А я ехал, сначала как все, потом 90, потом 120. И чем быстрее я ехал, тем больше мне нравилось. Роуд настолько уверенно и предсказуемо держал дорогу, что было все равно, сколько снега под колесами. Когда доехал до Тюмени, отключил систему стабилизации и еще пол ночи катался по городу пока не кончился бензин))). Несмотря на размеры, автомобиль четко входил в повороты, держал нужную траекторию и мощно ускорялся при этом нисколько не напрягая. Короче кватро зимой - это сказка!!! Можно погонять в удовольствие, но главное полный привод дает возможность ехать намного быстрее и главное безопаснее моноприводных автомобилей. Хотя я и не гонщик, но на трассе при обгонах предсказуемое поведение автомобиля очень важно, особенно зимой. Плюс, можно парковаться в сугробах. Если поднять кузов в максимальное положение, то получается 18,5 см. дорожного просвета. Короче, за три зимы только положительные эмоции от управления. Мотор пускался нормально в морозы до -40. Один раз не завелся после трех дней при -45, виноват сам, залил свечи.
Из неприятного: при -20 и ниже машина падала на все четыре колеса. Первый раз у меня чуть инфаркт не случился (стойка тогда стоила 35 тыс.руб., сейчас от 75 тыс. руб., смена курса валют, однако). Но, запустил двигатель, машина поднялась. Я поехал в сервис, где сказали, что все в порядке и такое бывает даже на новых автомобилях, главное, чтобы после запуска автомобиль поднимался. Я долго не верил, потом забил и ездил. В сильные морозы (ниже -35) оставлял на теплой парковке. Если на улице теплее -20 все было ОК.
Салон зимой прогревается очень быстро в машине всегда тепло, стекла не затягивает (климат чаще всего стоял в автомате на 22 градуса).
Вывод: Аллроад зимой - это надежность, удовольствие, тепло, уют и немного нервов из-за пневмы)))
Аллроуд в режиме спорт.
Не смотря на то, что у вас семейный пятиметровый сарай, при желании на этом автомобиле можно хорошенько зажечь. Опускаете подвеску в "динамик", коробку в спортивный режим и получаете почти спорткар. Конечно, это не феррари и не порш, но он быстрее большинства автомобилей в потоке и управляется за счет пневмы и полного привода очень здорово. Если я ничего не путаю, то 60% идет на задние колеса, ощущения от управления больше похожи на заднеприводные (в эти моменты вспоминал БМВ 120). Мотор 3.2 литра развивает 255 лошадиных сил, ускорение очень приличное, причем на любых скоростях и практически с любых оборотов. В режиме "спорт" руль становиться тяжелее и четче, поэтому траекторию на дороге держит очень хорошо. Пневма же дает странные ощущения: с одной стороны автомобиль становится очень плотным и отлично держит дорогу, с другой комфорт никуда не уходит. И ты едешь очень быстро и уверенно на любом покрытии и в тоже время очень комфортно. Бонусом ко всему этому вы получаете приятный звук мотора))). Многие мои знакомые после покатушек оставались приятно удивлены возможностями этого сарая)))
Опять же, поскольку я не гонщик, то потенциал чаще всего использовал на трассе при обгоне каравана фур: видишь просвет, давишь на газ и 5-7 машин обходишь за раз особо не напрягаясь, а дальше снова 110)))
Вывод: Аллроуд в режиме спорт - это генератор адреналина и хорошего настроения, безопасность и комфорт на трассе и возможность поиздеваться над несведущими)))
Аллроад в режиме комфорт.
Если вам нужно проехать за сутки 1500-2000 километров, то включаете комфорт, хорошую музыку и спокойно и плавно катите себе, получая огромное удовольствие от процесса вождения. Все ваши пассажиры будут довольны и не устанут в дороге. В этом режиме подвеска проглатывает практически все, автомобиль становится очень плавным и комфортным. Использовал в основном в поездках с семьей на дальние расстояния. Больше, в принципе, добавить нечего. Короче, бизнес класс, он, как говориться, и в Африке бизнес класс.
Вывод: Аллроуд в режиме комфорт - это абсолютный комфорт и в то же время уверенность на любых скоростях.
Общий вывод: чаще всего летом я использовал режим "авто", где после 140 км/ч машина опускается в динамик, а при 70 км/час и менее поднимается обратно в комфорт, и динамик, чтобы получить удовольствие))). Зимой чаще комфорт, иногда аллроад при парковках и проездах дворов.
Чуть не забыл: еще один из главных плюсов пневмы - это постоянный просвет независимо от загрузки салона, что очень удобно.
Немного про коробку. в обычном режиме переключения очень плавные и незаметные. Коробка адаптивная, поэтому иногда из-за длительной медленной езды, начинает тупить. Лечится это несколькими ускорениями или режимом спорт. И еще, здесь ни DSG, а обычный неубиваемый автомат, в котором нужно только раз в 80-100 тыс. менять масло, и как говорит мой механик: "будет вам счастье"))))
Техническое обслуживание и поломки.
Общие данные: расход в среднем 13 литров на 100 км., бензин 95 джидрайв Газпромнефть. Расходники и запчасти либо оригинал, либо качественный аналог. Всегда слушаюсь мнения своего механика. За три года знакомства плохого ни разу не посоветовал. Где можно - экономили, где нельзя - платили по полной)))
Первые несколько месяцев доставал "чек", загорался и через пару дней гас. Диагностика ничего криминального не показывала, кроме разовых ошибок на лямбдах. В итоге, когда ошибка стала постоянной, поменял две и проблема исчезла. Стоимость точно не помню, но где-то 11 тыс. руб. за обе вместе с работой. Там еще есть заморочка: подходят только оригинальные из-за формы разъемов, а они, естественно дороже))).
Дальше по порядку, что еще менял:
1. ТО каждые 8-10 тыс. руб. средняя стоимость около 9 тыс. руб. (масло, фильтр масленый, салонный и воздушный). Масло лил Shel HELIX ULTRA 5w30, от замены до замены доливал только пару раз по 1 литру после длительной быстрой езды по трассе.
2. На 80 тыс. км. поменял один натяжитель, стоимость около 11 тыс. руб. вместе с работой и какую то прокладку за 300 рублей (бежал антифриз).
3. На 110 тыс. км. поменял ТНВД 12 тыс. руб. и одну форсунку 6 тыс. руб. вместе с работой.
4. На 120 тыс. км. сделал большое ТО: замена цепей, масла в коробке, ступичного подшипника (который должен был загудеть на 60)))), двух рычагов в передней подвеске с каждой стороны (которые должны были сломаться на 60)))). Все вместе около 100 тыс. руб. (работа и запчасти). Отдельно по замене масла в коробке: нужно лить только оригинал, причем подбор идет по вин коду, так как в разные коробки лили разное масло.
5. На 135 тыс. км. "удалил" вихревые заслонки и попутно сделал чип-тюнинг (все равно меняли программу). Стоимость всех работ 25 тыс. руб. Прибавилось около 30 лошадиных сил и изменилась программа управления, что снизило расход топлива и прибавило немного динамики.
6. На 140 тыс. км. поменял клапан в правой передней стойке. цена 2,5 тыс. руб. Отдельно комментарий: считается, что меняется только стояка, но я нашел оригинальные клапана, чем сэкономил себе 72,5 тыс. руб. Если нужно, напишу где. Еще блок клапанов 13 тыс. руб.
7. на 160 тыс. км. поменял еще по два рычага в передней подвеске (другие) и задние фонари (диоды стали выгорать из-за попадания воды). Стоимость рычагов 18 тыс. руб. вместе с работой, фонарей 16 тыс. руб. за пару. Еще прокладку под корпусом фильтра, где-то 2 тыс. руб. большая часть - это работа.
Все, больше ничего не делал. Продал на пробеге 176 тыс. км. за 800 тыс. руб. Абсолютно все работало, состояние было отличное.
Много это или мало за 2,5 года и 116 тыс. км. пробега, решать вам, меня автомобиль устраивал полностью.
Причина продажи: все таки тесный для троих задний диван, в Тауреге сейчас немного удобнее ездить втроем (расстояние чуть шире и диван плоский, за счет этого сидеть детям удобнее). Вторая причина - подняли налог. Если 16 тыс. руб. в год еще куда не шло, то 25,5 тыс. руб. как то жальчее отдавать))). Ну, и захотелось чего то другого))). Сейчас вот испытываю Таурег дизельный.
Общий вывод: Аллроуд - это по-настоящему универсальный автомобиль на все случаи жизни. По сути, он закрывает практически все потребности, и при этом он у вас один. Да, он сложнее в обслуживании, именно сложнее. Запчасти основные вполне доступны. Поэтому, если вы найдете нормальный сервис, где умеют обслуживать эту машину, то будете получать только удовольствие (мне повезло, я нашел, если кому интересно, напишу где). И не забывайте, что новый такой стоил 2,5 млн. руб., а на вторичке купить можно за 800, как тойоту камри такого же года. Но, каждому свое))). Короче, если есть возможность содержать и найдете не убитый экземпляр, берите и не пожалеете.
Вроде бы все, что хотел рассказать, возможно немного сумбурно, извиняйте, времени было мало. Если что-то вспомню, обязательно напишу.
В будущем есть желание купить Аллроуд в "новом" кузове, но дизель. Начал копить деньги))))
Всем хороших дорог и удовольствия за рулем!!!
фото
добавил фото
Владею 2-3 года
85
Комментарии28
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
ay7ru
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
1
komogorov_asАвтор
1 марта 2017
Нравится
Ответить
komogorov_asАвтор
1 марта 2017
Нравится
Ответить
недобрый москвич
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
foks.jei
27 февраля 2017
Нравится
Ответить
Дмитрий А.
14 сентября 2024
Нравится
Ответить
alexandr rogachev
28 февраля 2017
Нравится
Ответить
1
Александр В.
28 февраля 2017
Нравится
Ответить
ДТ
28 февраля 2017
Нравится
Ответить
smilinggator
28 февраля 2017
Нравится
Ответить
ескандер
28 февраля 2017
Нравится
Ответить
BKD0106
28 февраля 2017
Нравится
Ответить
толстых максим
27 августа 2020
Нравится
Ответить
danni1976
1 марта 2017
Нравится
Ответить
Собственник162
2 марта 2017
Нравится
Ответить
Савватеев Александр Викторович
2 марта 2017
Нравится
Ответить
Fedya39
2 марта 2017
Нравится
Ответить
Иван Василич
2 марта 2017
Нравится
Ответить
arzy
2 марта 2017
Нравится
Ответить
kolobok12
15 сентября 2017
Нравится
Ответить
komogorov_asАвтор
26 сентября 2017
Нравится
Ответить
Алексей
12 мая 2019
Нравится
Ответить
Валера
17 июля 2020
Нравится
Ответить
Роберт Ц.
20 августа 2020
Нравится
Ответить
Роман
26 ноября 2021
Нравится
Ответить
Роман
26 ноября 2021
Нравится
Ответить
1
Артём
1 апреля 2022
Нравится
Ответить
komogorov_asАвтор
6 ноября 2023
Нравится
Ответить
Другие записи про Lada (ВАЗ) Largus
Коричневый седан • Lada (ВАЗ) Largus
1 фото
Здравствуйте. Хочу поделится впечатлением после покупки нового ларгуса. Есть с чем сравнить. И это не разные модели. До покупки ездил 11 лет на Ларгусе с двигателем к4м и коробкой JR5. Со временем ста...
Ambassadors Car • Skoda Kodiaq
1 фото
Продажа Skoda Kodiaq style plus I
Сегодня у нас продажа новенького Кодиака 2025 года! и мы рады поздравить с покупкой Рушана. Он долго дотовился к покупке, сравнивая с китайской версией и взвесив все "за и против" купил дилерскую маши...
Серёжа
Сменил масло фильтр,полет нормальный.
Удобная посадка,машинка резвая,самый для города.Зима прошла,хоть и морозов сильных не было,печка греет.Я в Ларгусе замёрзла,Ипсум тоже прохладный.
Журнал Авто.ру • Москвич 6
9 фото
Почему «Москвич 6» провалился на рынке
В некотором смысле, «Москвич 6» — уникальная машина. Это единственный на нашем рынке лифтбек, который производится в России. Но продажи как-то не задались (всего 200 машин в месяц), да и сам бренд не...
bocharin.ivan • Ravon Gentra
8 фото
Ravon Gentra 2015
Авто было в эксплуатации с 2017 года. За период 2017-2025 гг. проехало 95800 км, никаких нареканий по работе силовых агрегатов не было. Авто требовало только своевременную замену необходимых расходных...
AvA GmbH • Mercedes-Benz Maybach S-Класс
7 фото
Maybach — роскошь, которая говорит сама за себя...
Mercedes-Maybach S 580 предлагает непревзойденный уровень комфорта. Каждая деталь продумана до мелочей, чтобы обеспечить превосходное качество и стиль.
Сочетание гладких форм и углов придают автомоби...
Gelik Vangel
6 фото
Казалось бы, обычный ГАЗ. Просто с красивым салоном. Но с "сюрпризом" от Mercedes Benz. Интересно, а не взорвëтся ли кузов от мощности. 🤔
Япония Транзит • Kia Mohave
10 фото
Обзор KIA Mohave 2020
KIA Mohave 2020 года — крупный дизельный внедорожник, рассчитанный на комфортные поездки в любых условиях. Модель отличается мощным двигателем и полным приводом, что делает её подходящей как для город...
Олег
Здравствуйте, кто-нибудь может подсказать, насколько важно знать температуру вариатора по своему опыту. И насколько в этом полезен БК Штат для Весты?
Станислав Сабуров • Nissan Qashqai
1 фото
Кашкай j11
Машина служит верой и правдой уже восьмой год. Больших поломок не было. Когда выехал на новой машине из салона, то уже скрипел и хрустел пластик в салоне. Шумоизоляция отвратительная. В этом году план...
ExpressAuto
1 фото
ОСМОТР BMW M4 CABRIO ИЗ ГЕРМАНИИ
Провели осмотр кабриолета BMW M4 из Германии!
Автомобиль с пробегом 33.500 находится в превосходном техническом состоянии!
Плюс ко всему продавец готов подвинуться на 2000 евро) Мелочь, а приятно!
Се...
REGION AUTO LTD
14 фото
🔥🔥ГОРЯЧИЕ КОРЕИСКИЕ ПИРОЖКИ🔥🔥
Добрый день дорогие Автолюбители, ниже просто классные машины из Кореи, если Вам понадобится консультация по одному из них, свяжитесь, расскажем обо всем!!! Шикарный BMW X7 40d дата производства 202...
Япония Транзит • Honda Fit
9 фото
Краткий обзор Honda Fit 2012 (гибрид)
Переднеприводный Honda Fit 2012 года — компактный городской хэтчбек. Это гибридная версия, что делает модель более экономичной в повседневной эксплуатации. - Год выпуска: 2012
- Пробег: 112 000 км
- А...
Бобров Иван
Замена рулевых наконечников.
Как то возвращаясь из очередной командировки, на грунтовой дороге, спереди все сильнее и сильнее я начал слышать неприятный стук, особенно на мелкой гребенке после грейдера. Т.к. вернулся поздно и си...
Audi A6 allroad II (C6) 2006—2008