Audi A6 allroad II (C6) 2006 – 2008
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Отзыв краток будет и понятен
-едет как дурная ✅-проходимость отличная ✅-салон как на всех Ауди 🤷♂️ -мозги на год владения не делала вообще , куплена была спонтанно 😁Минусы -гниют двери под молдингом …. Арки и бывает рамка лобового , опять же в зависимости от региона где находился авто ) В целом за все время владения , оставила положительные эмоции , самый кайф конечно зимой , когда этот сарайчик проезжает везде и за счет мощности хватает мотор что бы в случае необходимости раскрутить как надо , кто любят пошалить на дорогах , управление в заносе на уровне , держится дорогу уверенно , но не стоит забывать что на дорогах есть другие участники ‼️Но скажу так , название универсала тут не просто так , машина правда универсальная , и на дачу с семьей , и на рыбалку с мужиками , и вечером с ребятами суеты навести 😂👍
Отзыв по теме
Данный автомобиль купил случайно. Но владею уже два года, за это время проехал более 100тысяч километров!Начну с плюсов: Первый и самый весомый плюс, это комфорт, управляемость и многофункциональность. В целом Аллроад собрал в себе три автомобиля, внедорожник, спорткар, и комфорт премиум седана. Посадка очень удобная, ощущения как в кокпите, все доступно, просто, понятно и под рукой. В следующих кузовах конечно красиво, но ощущения кокпита уже нет, да и качество материалов хоть и красиво, но уже не то. И, что немаловажно, это надежный и недорогой автомат ZF 6HP26, а не вариаторы или хлипкий и дорогой AISIN. На трассе даже на скорости 200 км/ч предсказуема и послушная, и что немаловажно не устаешь от такой скорости. В городе, на парковках и дворах, всегда можно найти место, заехать на бардюр, причем немаленький. В снежную зиму вообще порадовала, вела себя собранно и не застрявала, даже там где на полноценном внедорожнике было страшно соваться! Во время ледяного дожня так вообще порадовала, буксовала, но ехала там где другие стояли. В общем по функционалу можно писать и писать... По этой части полно видео в Ютюбе, где даже на том же оффроад, что она вытворяет...Теперь о минусах: Самый большой минус, это сервис и обслуживание отдельных узлов и агрегатов. Например какой полудурок придумал ГРМ сзади мотора, я до сих пор не пойму. Чтобы заменить тот же самый проблемный натяжитель, придется снимать мотор... и по другому никак, иначе высока вероятность нарушить регулировку ГРМ, что приведет к загибу клапанов, даже после первого пуска. Интервал замены масла 7-8 т.км. Обязательно делать раскоксовку впускных клапанов, и в целом промывка всего впуска. Зимой изза особенности пневмоподвески нужно заливать специальный антифриз в пневмосистему, ну и соотвественно в связи с этим производить весной ревиззию компрессора и блока клапанов, с очисткой и заменой силикагеля. Благо компрессор стоит недорого. Еще одна особенность нужно после зимы снимать и смазывать кардан. От недостаточной смазки может разбалансироваться, а вещь недешевая, и найти б/у в хорошем состоянии очень трудно. Еще как недостаток, это коррозия низов дверей, под декоративными накладками (болезнь)!!! Подробно нюансы опишу ниже по каждому агрегату.Да и кстати, по поводу пробега, это немаловажно!!! 150- 250 тысяч километров на этом автомобиле в природе быть не может, его изначально и преобретают для дальних поездок, путешествий, и комфортного каждодневного использования. Поэтому в среднем реальный пробег данных машин 500+ т.км.Что касается окрасов, так найти в родной краске данный автомобиль очень тяжело, а вот в серьезных авариях их участвует мало. Так, что если и крашен, не значит, что битый!Теперь разберем по агрегатам:Двигатель: в целом надежный но капризный, и требовательный к качеству топлива, смазок и обслуживания. Бензин только не ниже 95, лучше 98. Обязательно нужно хотя бы раз в год промывать систему охлаждения, как снутри так и снаружи, перегрева очень боится. Нужно раз в 35-40 т.км. чистить впуск, с раскоксовкой впускных клапанов, иначе на них образуется нагар, начинают неполностью закрываться, что приводит к снижению компрессии, но чаще выхода из строя системы вентиляции картерных газов, и выдавливанию прокладок и сальников, а так же масложеру. Катализаторы лучше удалить, если они имеются, обратная тяга в цилиндры пыли катализаторов выше чем у всех других моторов и производителей. Все fsi и tfsi этому подвержены. И виной этому все таже закоксовка впуска! Масло менять лучше каждые 7-8 т.км. это тоже особенность этих моторов. Колпачек толкатель на ТНВД, периодически нуждается в замене, и если появился стук то скорее всего он, благо стоит не так дорого. Еще может изза особенности КВКГ жрать масло как не при памяти, помогает замена мембраны и промывка самого клапана. Так в целом надежный агрегат если его грамотно и своевременно обслуживать. Еще одна особенность этих моторов, если дело дошло до закоксовки поршневых колец и поршней, то раскоксовка мало здесь поможет, и чтобы избежать задиров нужно менять кольца, с обязательной механической очисткой поршней, особенно посадочного места верхнего компрессионного кольца. Еще лучше сразу модернизировать клапана сброса давления масла, в интернете полно информации как, а на сервисах знают. Данная процедура увеличивает ресурс процентов на 80. В общем если грамотно убрать экологию с этого мотора, то особых грандиозных вложений не потребует. Еще одна особенность, если дело и дошло до капиталки, то лучше не гильзовать. Долго не ходят. Тем более по цене гильзовки можно найти блок в хорошем состоянии. Контрактные моторы, перед установкой, лучше тоже почистить от нагара поршневых колец. Т.к. эти моторы очень не любят долго стоять и городские пробеги. Поэтому малые пробеги, тоже своебразно череваты большими проблемами.АКПП: тут вообще без нареканий, главное вовремя менять масло. Единственное после 300 т.км. может потребовать ремонта бублик. В 6НР коробках, основную нагрузку берет на себя он.Трансмиссия: в целом все надежно, нужно только следить са пыльниками и смазкой. Бывает, что ослабевает затяжка передних шрусов, к коробке. В переднем дифференциале масло меняется отдельно, так же в торсене на задний редуктор свое масло, не смотря что они как едины с коробкой.Подвеска: тут как и в других А6 многорычажка, но от обычной А6 отличается, не подходит. Но ресурс побольше. Слабое место передние верхние рычаги, и сайлентблоки на прямых рычагах. Но в основном изза неправильной установки. Перед затяжко подвеска должна быть установлена в режим комфорт. Сзади бывает, что часто скрепят плавающие сайлентблоки. Пневма в целом надежная, слабое место блок клапанов, аналог стоит недорого, оригинал покупать смысла нет, ходят одинаково.Электрика: в целом надежная, слабое место это группа фишек по левым дворником, окисляется изза попадающей туда влаги. Лучше промазать специальной смазкой каждый контакт. MMI на этих машинах проблем не доставляет. Багажник не любит что бы его закрывали вручную, слетает калибровка, калибруется только с помощью диагностического оборудования. Закисает кнопка открывания багажника, начинает произвольно открываться на ходу.Но в заключение: автомобиль в целом надежный, хоть и спецэфичческий. Если покупать по низу рынка, то скорее всего нужно готовиться к капиталке мотора. Т.к. мало кто их обслуживает должным образом и с учетом всех спецификаций. Но если раз сделать по уму, то долгое время проблем доставлять не будет!!!
Пропуски воспламенения после 4500 оборотов.
Доброго времени суток!Возникла проблема и не кто не знает ее решения. Несколько сервисов поменял, так причина найдена и не была. По диагностики пропуски воспламенения всегда в разных цилиндрах.Были поменяны Тнвд, свечи, катушки, фильтр топливный, бензонасос.Машина едет нормально, не троит, холостой ровный, если не давить тапку то проблем нет, разгоняется и до 200. Но как только прожимаешь тапку и обороты заваливают за 4000-4500.Машина дергается, по ощущениям как бензин заканчивается, стоит только отпустить педаль газа или повысить передачу. Перестает держатся,, чек пропадает , двигатель auk 3.2
Ауди а6 с6 аллроад
Машина огонь, не пахоное поля для всевозможного тюнинг как внешнего так и внутреннего. По зап. частям выбор есть от дёшево Китая до проверенных германских брендов, также выручает дальний восток. Бензина конечно ест порядком, но за это ты получаешь машину которая едет.
Токсичные отношения
Владел чуть больше года и видимо взял из под е очень честных продавцов ,потому что за год поездил на ней только полгода)В общем и целом, автомобиль потрясающий . Едет,рулится(но только в низком положении пневмы),комфортный и красивый сарай. Но как же дорого если есть задиры. Гильзовка,цепи,квкгг и по мелочи вышло больше 200 рублей) Но как она стала ехать,не описать словамиВывод таков,если брать автомобиль из од хороших хозяев,бед знать не будете,машина реально хорошая и отличная,главное чтобы изначально был хороший вариант. Берите,е пожалеете
Ещё 15 фото
Один из самых лучших авто - Audi A6 Allroad
Наверное — это один из лучших авто, которые у меня были, а было их прилично и были очень разные. Тишина, комфорт, супер мега подвеска (пневма), четкая рулежка, отличная музыка, проходимость — это все на высоте у данного аппарата. Данный авто был у меня в одной из максимальных по комплектации, поэтому полностью доволен всем, что было в наличии. Общий пробег у авто на момент расставания — около 250 тыс. км. И да, были какие-то поломки, были недочеты, но все это меркнет на фоне общего позитива от эксплуатации авто. Могу смело сказать, что если смотрите и нормально обслуживаете, то данный автомобиль будет приносить только удовольствие от каждой новой тысячи пройденных километров.
Ещё 1 фото
Audi A6C6 allroad 2006-й доволен на все 100%
Отличный комфортный аппарат за свои деньги. За полтора года владения менялись только расходники. Комфорт на высоте. Мягкая и уверенная —это про эту машину, пневма сглаживает неровности, мощный мотор даёт динамику, а правильная подвеска и полный привод дают эффект "едет как по рельсам" Шестиступенчаты автомат от ZF со спорт режимом-ты не чувствуешь переключений. Все полтора года вместительный универсал с внедорожными качествами в режиме алроад. Налог, расход по городу и пневма-это страшилки для тех, кто боится всего. Я лично доволен. заправлял 95. По трассе расход падает до 8 литров на 100 км. В городе не больше, чем у менее мощных японок 14 литров. Владел раньше японками камри на автомате, расход 11-13л. Да налог, но комфорт зато премиум, даже выше чем у многих более "молодых" одноклассников. Решать вам. По мне авто клёвый!
Ещё 18 фото
Плюсы и минусы пневмоподвески
Бытует мнение от некоторых владельцев автомобилей с пневмоподвеской, что это большая проблема, что с ней всегда происходят какие-то неполадки, что это большой минус в автомобиле! Но это всё не так, как и любая техническая деталь, пневмоподвеска имеет срок эксплуатации и со временем изнашивается, поэтому требуется замена деталей по мере их износа. Но какой неописуемый комфорт даёт эта опция, на ухабах, в поворотах, по бездорожью - этот ОЧЕВИДНЫЙ ПЛЮС смело перечеркнёт все маленькие минусы данного автомобиля, тем более, когда все важные элементы заменены и можно спокойно эксплуатировать автомобиль многие года, наслаждаясь этой опцией!!! Всем безаварийной и комфортной езды на дорогах!
Ещё 16 фото
Олроуд 2.7 дизель. Лучше не придумать
Владел 2мя такими машинами 2007 и 2008 года. Обоим было по 9, 12 лет. Дизель 2.7 не было проблем. Есть болячки, но они легко устраняются. С акпп тип троник тоже нет проблем. Подвеска алюминька, приходится раз в год что-то менять, но и рычагов в этой машине около 20! Дизель 2.7, 180 сил налог маленький, в МО около 8 тыс. в год.Вместительность, динамика этой машины выше всяких похвал. Это мини ку7. Действительно универсальная машина. Если брать с пневмо подвеской, то это ещё больше придаёт универсальности. Не бойтесь пневмо подвески, в этой машине все достаточно просто устраняется, сделал и забыл. Багажник в машине позволяет мне втащить 2 каляски вдоль. А если ехать куда-то, то перевезете все что вам надо. Сейчас на рынке уже нет таких машин. Весь ширпотреб делается на гарантийный период, бездушные машины. А в этой машине есть душа, добротность, качество. Если следить за ней, она будет радовать Вас долгие годы.
Ещё 5 фото
Ещё 14 фото
A6 Allroad
Отличная машина!!! Всегда радовала. Динамика супер,при этом расход по городу 12-15 литров бензина. Пневмо подвеска дарит офигенный комфорт,тормоза всегда на высоте как и должны быть в Ауди. Огромный салон и багажник. 200 км/ч. крейсерская скорость для этой машины. Зимой полный привод только радует,никаких пробуксовок,высокого снега не боится.Настоящий привод Quattro(Торсен).Машина теплая зимой,ну при 3,0 литрах так и должно конечно быть. На природу палатку можно не брать, а спать прямо в машине разложив задние сиденья. Рекомендую!!!!