Тормозные колодки: как они работают и какие поставить на машину
Колодки — это элемент тормозной системы, который изнашивается быстрее всего. Поэтому их приходится часто покупать и менять. Я подготовил небольшую инструкцию, которая поможет понять, из чего делают тормозные колодки, как правильно их выбирать и сколько они служат.
Как работают тормоза
Тормоза могут быть двух типов: дисковые и барабанные. В первых колодки установлены по двум сторонам от диска в тормозном суппорте, в котором есть цилиндры с гидроприводом (в грузовой технике может быть и пневмопривод).
Когда водитель жмёт на педаль тормоза, в магистрали создаётся давление, и цилиндры прижимают колодки к диску. За счёт замедления диска и происходит торможение.
С барабаном ситуация похожая. Только здесь колодки находятся не по бокам, а внутри барабана. И цилиндры распирают их по направлению от центра. Колодки прижимаются к внутренней поверхности барабана, и автомобиль замедляется.
Дисковые тормоза намного эффективнее по сравнению с барабанными. Именно поэтому на передней оси (более нагруженной при торможении) современных автомобилей стоят только диски. У многих моделей тот же тип механизмов используют и сзади.
Но некоторые бюджетные автомобили по-прежнему комплектуют барабанными тормозами — они дешевле в производстве и меньше боятся грязи.
Есть ещё один вид — рекуперативное торможение, которое встречается в гибридах и электромобилях. При трении колодок о диски и барабаны происходит перевод кинетической энергии в тепловую. Проще говоря, из полезной в бесполезную.
Но в гибридах и электромобилях есть шанс вернуть полезную энергию обратно в аккумулятор. Для этого электродвигатели при замедлении включают режим рекуперации, то есть они начинают работать как генераторы.
Поэтому даже при наличии рекуператора очевидно, для чего нужны тормозные колодки: без них эффективно замедлить большой и тяжёлый электрокар не получится.
Как устроены тормозные колодки
Из чего состоит тормозная колодка? В принципе, всего из двух частей. Первая — основание, металлическая пластина. К ней приклеен второй компонент — фрикционная накладка, которую иногда называют «феродо».
Однако называть так накладки не совсем правильно. Слово стало нарицательным благодаря одному из старейших производителей тормозных систем — компании Ferodo.
Фрикционная накладка — это рабочий элемент. Он стирается, изнашивается, и именно от его ресурса зависит срок службы всей колодки. Если сделать накладку слишком твёрдой, она быстро испортит диск или барабан, а эффективность торможения будет низкой.
Если слишком мягкой — автомобиль будет хорошо тормозить, но колодки в машине придётся менять слишком часто. Поэтому производители ищут компромисс.
Если вы видели, как выглядит тормозная колодка, то могли заметить и дополнительные её элементы: например, противоскрипную пластину или датчик износа. Пластина, как понятно из её названия, призвана снизить шум при торможении. Датчик, сигнализирующий о предельном износе накладки, бывает двух типов: механический и электрический.
Механический датчик износа — это небольшая скоба, которая крепится сбоку от фрикционной накладки. Её конец выпирает за основание на минимально допустимую толщину накладки. Как только последняя изнашивается до этой толщины, скоба касается тормозного диска и при торможении появляется неприятный писк.
Он и говорит водителю, что колодки пора менять. Необязательно сразу мчаться на сервис, но в ближайшем будущем посетить СТО стоит.
Электрический датчик — более продвинутая модификация. Принцип работы тот же, но вместо пластины используется проводник электрического тока. Как только он касается поверхности диска, на панели приборов загорается сигнальная лампа.
Как часто нужно менять колодки
До тех пор, пока тормозная накладка находится в хорошем состоянии (имеет достаточную толщину и не разваливается), менять колодки не надо. Как мы уже писали выше, в некоторых автомобилях предусмотрен индикатор, сообщающий о необходимости замены.
Правда, если вы только что купили подержанный автомобиль, полностью полагаться на индикатор не стоит: контакты вполне могли отгнить со временем, а предыдущий владелец — сэкономить и установить более дешёвые колодки без датчика износа.
Ресурс тормозных колодок сильно зависит от производителя и условий эксплуатации. Городской режим изнашивает накладки заметно быстрее, чем загородная езда. Ведь в пробках постоянно приходится тормозить и разгоняться.
Как правило, в городе колодки дискового тормоза служат от 20 до 50 тысяч километров, барабанного — от 80 до 120 тысяч километров.
При ТО механики в обязательном порядке оценивают остаточный ресурс тормозных колодок. Как правило, если толщина накладки меньше 5 мм, элементы стоит заменить.
Многие производители применяют простое и надёжное решение для оценки износа колодок — в роли индикатора выступает прорезь в накладке до минимальной толщины. Пока эта прорезь есть, колодку использовать можно. Как только она исчезает — значит, накладка стёрлась до минимума и необходима замена.
Есть несколько случаев, когда менять колодки необходимо независимо от толщины накладки:
– Если сильно упала эффективность торможения. При серии интенсивных замедлений с высокой скорости вырабатывается большое количество тепла, а тормозные колодки это не любят. Они могут «подгореть», то есть перегреться. При этом меняются фрикционные свойства как минимум поверхностного слоя, и машина начинает тормозить хуже.
– Если накладка стала разваливаться. Такое может случиться от времени. Например, на раритетном автомобиле, на котором долго не ездили. Так же разрушение может быть ещё одним следствием перегрева тормозов.
– Если на поверхность попало масло или другая техническая жидкость. Такое редко, но всё же происходит — «замасленная» колодка очень плохо тормозит, а очистить её, как правило, не получается.
8
Комментарии1
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы оставить комментарий
Вадик
28 марта 2023
Нравится
Ответить
Другие записи автора
Евгений • Audi Q7
6 фото
Прощай А7, да здравствует Q7
В июле 23 года немного неожиданно для себя продал свою любимую Audi A7 и теперь она будет жить в Новороссийске у нового заботливого хозяина, который её будет холить и лелеять может быть даже лучше чем...
Евгений • Audi A7
2 фото
Сделал очередное ТО на 105к
С прошлого ТО проехал чуть больше 8к и пришло время заменить масло и проверить что там со правой опорой двигателя (левую заменил на прошлом ТО). Итого по работам и запчастям: ✔Замена воздушного фильт...
Евгений • Audi A7
Придумал я поставить фаркоп на ауди А7
Как я пришёл к идее поставить фаркоп на свою Audi А7 и что я собрался таскать на своём спортбэке, спросите вы, возможно даже с нотками удивления? Но на самом деле всё просто — мне нужно как то перемещ...
Евгений • Audi A7
7 фото
Переобулся в лето и пофиксил пару мелочей
Наконец-то у меня дошли руки, да и погодка уже не шепчет, а кричит: "пора менять резину на летнюю и хватить насиловать зимние шины о чистый асфальт!" и плюс загорелась лампочка стёртых колодок. В общ...
Евгений • Audi A7
6 фото
Его имя CREC 3.0 – бензиновый двигатель ауди А7 V6 TFSI на 333 л.с.
Ауди А7 не только очень красивый автомобиль, но и довольно резвый, несмотря на свои размеры — почти 5 метров в длину, и вес — больше 2-х тонн. Эту запись я захотел посвятить сердцу моей аудюшки — 3-х...
Евгений • Audi A7
5 фото
Не открывается лючок бензобака на морозе в Audi A7
Ранее в своих записях в бортжурнале уже упоминал что на 4-ый год эксплуатации своей Ауди А7 столкнулся с проблемой что зимой не открывается лючок бензобака и когда заканчивался бенз приходилось зимой...
Евгений • Audi A7
8 фото
Новый монитор и мультимедиа
Больше года я катался, как наверное многие владельцы Ауди А7-мых и А6-тых, и недоумевал почему в машине 2016 года выпуска стоит мультимедия, которая по своему виду хуже, чем в машинах старше и проще,...
Евгений • Audi A7
1 фото
Запуск в мороз без проблем
Новогодние злые морозы тачка пережила без сюрпризов. В –22 градуса запустилась нормально, фото сделал на память :)
Audi A7 I (4G) Рестайлинг 2014—2018