Audi A7 I (4G) Рестайлинг 2014 – 2018
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Audi a7, годов 2016.
Самому машина запала в душу. Деньги на обслуживание есть. Но дело не в этом. Не хочется регулярно приезжать в сервис из за очередной поломкиЧто скажите об авто в наши дни? Стоит ли искать варианты?
А7 с автосалона и до 200 тысяч км.
11 лет — и ни дня сожаления. 🚗💨Села за руль в 2015-м прямо из салона. Всё это время — только вовремя сделанное ТО: сначала у дилера ✅, потом у профильных ваговских ребят 🔧. Подвеска до сих пор как новая — собрано, упруго, без стуков. 👌Разгон — сумасшедший. ⚡️ Торможение — чёткое. 🛑 Зимой увереннее, чем на джипе: лёгкая, управляемая, держит дорогу железобетонно. ❄️🔥Комплектация — огонь: чёрный потолок 🖤 (стильно и немарко), двойные стёкла — в салоне тишина и уют 🤫☕️. Кайф за рулём. 😌Сейчас пересел на GLE — и вообще не то. 🤷♂️ Тяжело, скучно, нет этого драйва. 😏Расстаюсь с сожалением 😢: семья выросла, багажник уже маловат 📦👶. Ищу того, кто будет любить её так же, как я. 🙏Спасибо за 11 лет без проблем. Ты — пушка. 🤝❤️
Тут пригодится ваш совет
Прошу совета Ауди А7 , до налоговый бензин или Дизель ? Что менее ломкое? Первое поколение ну или рестайлинг?
Шикарный авто Audi A7
Ездил на север - по трассе Audi A7 просто сказка, комфорт и динамика на высшем уровне, даже долгие часы за рулём не утомляют. Багажник вместительный, легко поместил всё необходимое для поездки. На мой взгляд, это лучший кузов из всей линейки Audi - стильный, динамичный и узнаваемый. Несмотря на 2015 год выпуска, внешний вид до сих пор свеж и современен - кузов блестит как конфета после керамики, реально притягивает взгляды на дороге. Управляемость точная, шумоизоляция отличная, внутри уютно и продуманно. Для своего возраста - в отличном состоянии, машина с характером и душой. Однозначно рекомендую!
Великолепный автомобиль!
Впервые пишу отзыв, не судите строго! Давно мечтал именно об ауди а7, по-моему мнению, самый красивый кузов от ауди. Вообще, кузов лифтбек самый красивый( а ауди а7 красивее чем у других брендов). Владею авто около 2-х лет, и эмоции только положительные! Ни разу не пожалел о покупке! Динамика отличная(не смотря на 2 литра под капотом). Благодаря настройки двигателя и коробки, едит очень уверенно. Подвеска довольно мягкая. Ездил на многих автомобиля, лучше ещё не встречал. Учитывая налог, 2-х литровый двигатель самый лучший вариант, динамика на уровне 3-х литрового дизеля, немного не догонит 3-х литровый бензин. После лёгкого чипа получаешь 300+лошадей совершенно безвредных для мотора и коробки! Автомобиль естественно для хороших дорог. Как любой хороший автомобиль, требует к себе внимания, но если заливать хороший бензин и менять масло в двигателе и коробке почаще, проблем не будет.Если вы трепетно относитесь к автомобилю, если вы не жалеет денег на обслуживание, если вы хотите оборачиваться и любоваться автомобилем, то берите ауди а7, не пожалеете
Ауди А7
Отличный автомобиль, хорошее сочетание динамики, управления и внешнего вида! Очень вместительный и комфортный, постоянно притягивает взгляды! Отличная работа матричной оптики, адаптивной пневмоподвески! Передвигаться на автомобиле одно удовольствие в любые погодные условия! Полный привод дает постоянную уверенность в маневрах и делает поездки безопаснее! В автомобиле есть все необходимые функции, все интуитивно понятно! Очень вместительный багажник! Мощный и надежный двигатель, устранены все прошлые болячки, имеет гильзованный блок, что сводит появление задиров практически к 0! Расход топлива для такого тяжелого и динамично авто очень раумный, город 13, трасса 8
Машина случая, кому как улыбнется
Всем привет. А7 С7 3.0 TDI первая немецкая машина, взятая в личное пользование, на чисто спортивный интерес. Друзья/знакомые катают немцев, но либо с новья, либо мало Б/У, и в общем-то особых претензий к ним нет. Сам я склоняюсь к японцам исключительно в виде Lexus’a, хоть он и не так сильно технологичен.Автомобиль приобретен на пробеге 96000, продан на 133000км. Соответсвенно герой сказа:1. Подвеска. Стояла обычная ЕвроПодвеска, не спорт и не ППД, на самых простых стойках и пружинах, без активной рейки и пневмы. Ведет себя хорошо, лежачие проходит плавно, повороты берет уверенно (главное соответствующие размерам колеса и качественная резина). Сайленблоков и рычагов в сравнении с японцами больше, вся ходовая сложнее. К началу износа всяких резинотехнических изделий (рассчитывал бы на ресурс ~150 тысяч км) авто станет валким, в частности корму будет забрасывать при резких маневрах, былой собранности уже не будет, но это заметите только если вы брали авто еще с живыми элементами ходовой, в ином случае не почувствуется, ибо нет понимания того, как должно быть в идеале, даже будучи расхлябанной в сравнении с японцем она рулится здорово. Цены более менее, аналогов хватает, но перебирать подвеску надо комплексно, как по мне, а не по мере износа пары-тройки рычагов, что уже влетит в копеечку. Ступицы ходят 100-120 тысяч, хорошая замена - FAG. Мой совет: не ставьте сильно широкие диски и резину (шире 265), ибо она станет коровой на льду, массы авто не хватает для торможения этих колес, а конструкция на них не рассчитана (сносит в поворотах). 2. Мотор. 3.0 дизель, CDUD. Очень надежный агрегат, главное масло менять в 7-8 тысяч км, лить солярку в проверенных местах и чистить радиаторы хоть раз в год. Но неоднократно переуплотнял клапанные крышки, постоянно пропускают масло всякие маленькие сальники/кольца, что связываю с активной ездой и вероятнее всего забитыми радиаторами. При шустрой езде масло доходит до температуры в 107-109 градусов, но быстро возвращается к 100-101. Спокойная езда без рывков в черте города держит температуру в пределах 97-98 градусов, только вот когда у тебя прямоточный выхлоп, то тошнить в потоке - сплошное наказание. Звук кстати очень хороший на выходе, но сидя сзади немного напрягает. Возможно растяжение цепи на самых разных пробегах, начальный симптом - лезг цепочки на холодную, а потом уже и на горячую. Цена вопроса около 100-120, возможно больше. К 100–150 тысячам помирают гидравлические подушки двигателя, ставьте только оригинал (20 тысяч шт на весну 23 года). 3. Коробка. DL501. Камень преткновения данного авто, Porsche Macan / A6 C7. Ее либо хвалят и любят, либо ненавидят, либо терпят. Никакая предварительная диагностика, никакой тест-драйв не дадут ЧЕТКОГО ПОНИМАНИЯ сколько еще она будет жить. Параметры могут быть в идеале, но бац и вылетит шестеренка - меняй ремкомплект (платы и соленоиды). Или прилипни на сцепление. Гораздо хуже, когда ошибок не будет, показания будут в норме, а коробка будет жить своей жизнью, несовместимой с вашей (именно так было у меня). Справедливости ради стоит отметить, что сцепление можно перебирать (рекомендую Юрия shenfil с Drive2), соленоиды и платы из ремкомплекта спокойно меняются, иные запчасти находятся на просторах интернета. Но когда вы отдали за машину 2 и выше лимона, а конечный ремонт этой КПП может затянуться на n-ое время, хочешь не хочешь - копится негатив. Или будь готов заплати за ремонт всей коробки в целом, а не отдельных элементов. Суть моей проблемы: горячая коробка включает или переходит на 1-ую передачу с жестким ударом: приговорено сцепление, давление 3.1. Замена сцепления, масло, ремкомплекта в сборе не решает проблемы. Проблему решает замена соленоидов N435/N439, отвечающих за включение пакетов сцепления K1/K2. Разборки длились 8 месяцев, т.к авто по большей части не использовалось, а мастер был занят. Аналогичного опыта в сети не встречено, ибо все меняют мехатроник в сборе, ибо это легче, но мы люди пытливые.Очень сильно поведение коробки зависит от прошивки, состояния масла, сцепления и мехатроника. Переключается она быстро и спокойно, но все равно не автомат. В целом это лотерея. Кто-то жарит с утра до ночи, и никаких проблем, кто-то ездит от работы до дома и прилетает на бабки. Не угадать. Хотите рискнуть - пожалуйста. 4. Интерьер/Мультимедиа. Сиденья у меня были комфорт (с оттоманкой и боковыми подкачками). Кожа толстая, хорошая. Приятно трогать каждый элемент, пластик торпедо мягкий. Но сзади сидеть тесновато, покатый черный потолок съедает пространство (по ощущениям). Внешне салон устарел лет на 15, особенно если у вас RMC (экран 6.5 дюйма) и простой климат (с крутилками вместо экрана). На 5 лет его молодит большая мультимедиа (8.0 дюйма), 4-ех зонный климат контроль с экраном. Вместо штатных пищалок можно воткнуть выдвижные Bang&Olufsen с подсветкой made in China (~30 тысяч), эффект от них приятный. Контурная подсветка (~20 тысяч) made in China добавляет салону атмосферы. Багажник большой, но детскую коляску лично мне ложить было неудобно за счет того, что по бокам он ровный (в седанах он шире ближе к крышке). 5. Тормоза. Диски передние 345 мм у дизеля, 356 мм у бензина. На активную езду и там, и там не хватает. После 2 торможений с 200 их нет, нет прямо совсем. В городе на 10 минут спорта, потом все. Для гражданской езды за глаза.6. Экстерьер. 10 из 10, машина на правильных дисках в S-Line или RS-обвесе красива со всех сторон, а дальше вкусовщина (тонировка, антихром). Заканчиваю повествование. Я не автомобильный критик и эксперт, тем более не механик, и уж точно не поэт, описал все как мог, прошу сильно не корить.Это приятная машина, после вылазки с сервиса, когда успеваешь соскучиться, из-за руля не хочется слезать. Рвет как бешеная. Взгляды собирает как полуголая модель. Когда отходишь - хочешь обернуться. Но она холодная, без души, как красивая девушка без представления о домашнем очаге. После продажи А7 знакомый купил А8 D4, черный коротыш на LED, на ромбиках, внешне и внутри топ, но все равно этим холодом веет и от нее. За сим кланяюсь. Ровных вам дорог и беспроблемной эксплуатации.
Ещё 2 фото
Audi a7 wireless carPlay / беспроводной carPlay
Как я писал раньше вот тут: Обновление MMI я решил обновить MMI, что бы обзавестись CarPlay в авто, так как на предыдущем автомобиле у меня он был по умолчанию.Вообще, я встал перед дилеммой, каким образом реализовать carPlay?Вариант 1 — был купить Android multimedia и поставить вместо штатной, либо по размеру стоковой но с большей диагональю, либо большой монитор, но тогда он не будет выезжать цена такой манипуляции в районе 40-50кВариант 2 — это обновить ПО в текущей мультимедии и carPlay начнет работать по проводу, что меня изначально не очень радовало, так как это жуть как не удобно опять же (раньше было лучше))) в предыдущей авто в базе все работало без проводов, в итоге решение было найдено чем собственно и хочу с вами поделится, вдруг кому тоже необходимо.И так сразу к делу, заказал на али данный адаптер ( на фото )Распаковал, подключил, подключился к нему по блютусу, апрувнул на мультимедии и теперь у меня беспроводной carPlay) вышло всего 5к с небольшим, приятно)Я не уверен, что конкретно этот адаптер сработает с Android carPlay, но если что там есть вторая версия которая точно сработает, в общем внимательно изучайте описание прежде чем заказывать)
Ещё 6 фото
Щуп для Audi a7 4g 3.0 tfsi
Купил щуп для автомобиля, так как были проблемы с электронным после обновления MMI написал вот тут Обновление MMIНо как оказалось ему нужно было откалиброваться, откалибровался сам, я ничего не делал, просто проехал порядка 50+ км.В итоге заказанный щуп приехал, ну и ничего, пусть будет не помешает) заказал в exist — VAG 06E 115 611 HВ итоге вот такие вот результаты измерения
Ещё 4 фото