Audi A4 I (B5) Рестайлинг 1999 – 2001
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
«Три минуты — и ABS отваливается»
Владельцы Audi A4 2000-х годов хорошо знают эту боль: загорелась лампа ABS, сканер пишет «Блок ABS не выходит на связь», а в сервисе предлагают только замену за космическую сумму. Рассказываем на реальном примере, почему это не приговор.Кейс. К нам обратился владелец Audi A4 2000 года. Блок ABS он снял самостоятельно и привёз в снятом виде — поэтому на фото именно блок, а не автомобиль.Жалоба клиента: «Три минуты пока работает, потом нагревается — и пропадает связь. Блок вскрывали, убирали два провода».Ошибка по диагностике: Блок ABS не выходит на связь.Что это значит на практике. Неисправность термозависимая: на холодную блок работает, после прогрева теряет связь с автомобилем. Такое поведение характерно для блоков Bosch этого поколения.Ситуацию усложняло то, что блок уже вскрывали до нас — далеко не каждый сервис возьмётся за «повторный» ремонт.Что сделали. Вскрытие, дефектовка платы, устранение неисправности, тест на стенде с прогревом — ошибка не воспроизводится, связь стабильная. Ремонт произведён успешно.Номер отремонтированного блока: 0273004282Почему ремонт, а не замена:Стоимость ремонта — 15 000 ₽ против десятков тысяч за новый блок. Не нужно кодировать и адаптировать «чужой» блок под ваш автомобиль. Б/у блок с разборки — лотерея с теми же симптомами через полгода.Гарантия на ремонт — 1 год. Блок можно снять и привезти в снятом виде, как сделал наш клиент — это дешевле и быстрее.Если ваш ABS «умирает» после прогрева, не спешите с покупкой нового блока: в большинстве случаев это ремонтируется.
Тут пригодится ваш совет
Какой стартер идёт на а4 б5 двигатель дизель потерял стартер не могу найти что бы заказать
Subaru Impreza WRX STI: пока летим можно кофе успеть попить
Всем привет!*Хотели бы побыть штурманом в ралли?*Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах.
Какой авто в ралли вам нравится?
Subaru Impreza WRX STi II Рестайлинг 2
Ford Focus II
Peugeot 307 I Рестайлинг
Ford Fiesta Mk5
Audi A4 I (B5) Рестайлинг
Глюки центрального замка и работа с системой на Audi A4 B5
С центральным замком и штатной сигнализацией на Audi A4 B5 мне пришлось разбираться: двери то закрывались, то одна оставалась открытой, иногда при постановке на охрану срабатывала сирена без причины. При этом механически замки были исправны, а пульт работал стабильно.На B5 вся логика центрального замка и сигнализации завязана на вакуумном насосе с блоком управления, который находится в багажнике, за обшивкой правого заднего крыла (на правой стороне рядом с дном багажника, упакован в пенопласт).Именно этот узел управляет замками, сигнализацией и частично освещением салона. Насос работает на пневматике, создаёт разрежение или давление в вакуумных магистралях, которые идут к каждой двери.Если начинаются хаотичные сбои, в первую очередь нужно проверять именно его, вакуумные трубки и проводку. Это слабое место модели, если в багажник попадает вода, разъёмы окисляются, появляются глюки.Первым делом я добрался до насоса. Для этого:1. Снял правую боковую обшивку багажника (за ней, у самого крыла, находится ниша).2. Отодвинул шумоизоляцию и достал пенопластовый бокс с насосом.В моём случае насос снаружи был сухой, без следов влаги. Но я проверил целостность вакуумных трубок, они часто трескаются или отходят от штуцеров. Одна из трубок оказалась чуть ослаблена на штуцере, подтянул хомут.Как работает системаСистема устроена так: сигнал с ключа или кнопки поступает в блок управления, который встроен в насос. Он включает моторчик, создающий разрежение или давление в магистралях.Через трубки это воздействие передаётся на пневмоприводы в каждой двери, они открывают или закрывают замки. Одновременно активируется или деактивируется штатная сигнализация.Если в магистрали есть утечка (трещина в трубке, неплотное соединение или разгерметизация в приводе замка), насос не может создать нужное давление и либо работает дольше обычного (до 30 секунд, пока не сработает защита по таймеру), либо вообще не может закрыть двери.При этом страдают все двери сразу, а не одна потому что все они запараллелены по одной магистрали.ДиагностикаДля диагностики я подключил VAG-совместимый сканер и проверил ошибки по блоку центрального замка (обычно адрес 35 или 46). Были сохранены коды по одной из дверей, блок не видел её закрытие. Это объясняло случайные срабатывания сигнализации.Дальше я проверил, как работает насос. При нажатии на кнопку ключа он должен включаться на 2-3 секунды и отключаться. Если он гудит дольше 5-10 секунд значит, есть утечка в системе.Я отсоединил все вакуумные трубки от насоса по очереди и проверял, на какой из них он продолжает долго работать, так нашёл проблемный участок.Что я сделалВ моём случае проблема оказалась в окисленных контактах разъёма насоса видимо, влага попала через неплотное уплотнение багажника. Я зачистил контакты, обработал их контактной смазкой и загерметизировал разъём.Заодно проверил все вакуумные трубки на трещины, одну из них подрезал на пару сантиметров и надел заново.После этого центральный замок стал работать стабильно. Машина корректно закрывается и открывается, сигнализация больше не срабатывает самопроизвольно.Что важно знать• Насос ЦЗ на B5 стоит в багажнике справа, за обшивкой не под ковролином водителя и не где-то ещё.• Если при попытке закрыть машину насос гудит долго (больше 5-10 секунд), ищите утечку в вакуумных трубках или в приводе одного из замков.• Если одна дверь не закрывается, а остальные работают, проблема, скорее всего, в механике самого замка или в его пневмоприводе, а не в насосе.• Если не работают все двери, проверяйте предохранитель (обычно на 15 А), сам насос и целостность проводки к нему.• Влага в багажнике, частая причина окисления контактов насоса. Проверяйте уплотнители и дренажные отверстия.• При замене насоса обращайте внимание на номер детали на B5 их несколько модификаций.С такой системой сталкиваешься один раз и потом знаешь, где искать. Главное не лезть под ковролин водителя, а сразу открывать багажник и снимать правую обшивку. Там и находится сердце центрального замка на B5.
Как избавиться от гула ГУР на Audi A4 B5: полный гайд по диагностике
С гулом ГУРа на A4 B5 я разбираюсь через бачок. Если внутри пена или жидкость стала молочной, это почти всегда воздух, который подсасывается по всасывающей магистрали.Шум при повороте руля может напоминать уставший насос, но на практике часто виноват толстый шланг от бачка к насосу, его хомуты и сам бачок со встроенным фильтром. Если начать с этого узла, нередко удаётся вернуть тишину без замены насоса.Диагностика перед заменой жидкостиНа холодном моторе смотрю уровень и цвет жидкости, затем запускаю двигатель и наблюдаю за поверхностью в бачке. Мелкие пузырьки, пена, грязный налёт на стенках и маслянистая плёнка обычно идут вместе с подсосом воздуха или засорённым фильтром бачка.Отдельно проверяю ремень навесного и натяжитель: проскальзывание даёт визг и просадку усилия на руле, а многие принимают это за гул насоса. Затем осматриваю соединения шлангов.На B5 типичная история — шланг на всасе дубеет, на штуцере появляется слабое потение, и система тянет воздух без луж под машиной.Жидкость и бачокПо жидкости ориентируюсь по наклейке на бачке или по крышке. На многих A4 B5 используется зелёная гидравлическая жидкость семейства CHF, смешивание с красной ATF быстро вызывает вспенивание и проблемы с резинками.Бачок на этой модели часто меняю целиком, потому что фильтр в нём встроенный. Визуально он может выглядеть терпимо, а по факту душить поток на прогретой жидкости, от этого появляется вой и тяжёлый руль.Пошаговый алгоритм замены жидкости и промывки1. Вывешиваю передок, чтобы колёса свободно поворачивались и рейка не работала под нагрузкой. Бачок и штуцеры отмываю снаружи.2. Откачиваю старую жидкость из бачка шприцем или грушей, чтобы меньше старья пошло по кругу.3. Снимаю обратку с бачка и направляю шланг в прозрачную ёмкость. Штуцер бачка, куда была подключена обратка, глушу пробкой подходящего диаметра.4. Заливаю свежую жидкость до уровня и медленно проворачиваю руль от края до края при заглушенном моторе. Упоры прохожу касанием, не держу руль в крайнем положении. Уровень контролирую постоянно, бачок не оставляю пустым.5. Запускаю двигатель короткими включениями по 5–10 секунд, глушу, доливаю. Этот режим помогает не схватить насосом воздух, пока из системы выходят пузыри.6. Повторяю, пока из обратки не пойдёт чистая жидкость без мутности и пузырей.7. Возвращаю обратку на место, ставлю нормальный хомут, проверяю посадку шланга на штуцере.8. Делаю финальную прокачку на работающем моторе: несколько плавных поворотов руля, затем ставлю колёса ровно, даю мотору поработать минуту и снова проверяю уровень и отсутствие пены.Если пена появляется сноваЭто почти всегда подсос воздуха. Начинаю с толстого шланга на всасе, его хомутов и посадки на штуцере насоса. На старых шлангах микротрещины часто сидят на изгибе и снаружи их не видно, поэтому временные подтяжки хомутов дают эффект на короткое время.Ещё проверяю крышку бачка, если у неё нарушена работа клапана, система может вести себя странно на прогретой.Как отличить насос от рейкиЕсли гул металлический и растёт с оборотами, усилие на руле становится рваным, а уровень и шланги сухие, чаще виноват насос. Если уровень уходит без внешних подтёков вокруг насоса и бачка, смотрю пыльники рейки: жидкость может уходить внутрь пыльника и долго не капать на землю.Ошибки, которые добивают ГУРЗапуск мотора с пустым бачком даже на несколько секунд. Долгое удержание руля в упоре, жидкость перегревается и давление растёт. Подлив жидкости не того типа и смешивание разных спецификаций. Слабые хомуты на всасывающем шланге, из-за них воздух тянется без явной течи.Нормальный результат выглядит так: жидкость чистая без пузырей, уровень стабилен, руль крутится легко и ровно, гул на месте и в поворотах заметно тише или исчезает, на соединениях и под пыльниками сухо.
Audi A4 B5 1.9TDi Avant
Всем привет,хочу рассказать о своем одновременно не первом автомобиле,но в тоже время и первом по настоящему,на котором я ездил каждый день.Владею им уже чуть более года.Я не рассматривал именно а4 авант и втемболее дизель,но так совпало).Изначально больше я конечно хотел 5,5 пассат,но только н на 1.6 и не на 1.8 атмо.Но однажына просторах авито я увидел ее,да еще и в своем городе,за вменяемые деньги.К тому же,что откликнулось в душе,это дизель 1.9...В далеком 2006-2007 году,когда сентябрь горел и на курок нажимали без лишних слов))мой отец купил VW sharan 2002 года 1.9 tdi с германии,и читай что все свое сознательное детство я отездил на нем).Звук этого ваговского дизеля просто прошился в мою память..и это стало толчком к покупке этой ауди).Так вот,про саму машину. Приехала она в Россию в 2007🥲 и была во владении у одного человека до 2021 года,потом сменила пару хозяев и попала ко мне в руки. Конечно уже не новая,со своими моментами),и к сожалению полный "бомж".Последний владелец очень сильно жалел деньги на ее обслуживание)и эта жалость выпала мне боком). Первым вложением стал радиатор охлаждения дигателя,он был самым дешевым как и анифриз))прожил ровно год.Я поставил лузаровский и залил кулстрим g12+ и вот тоже прошел год и все в порядке). Дешевые колодки тоже домогали своим скрипом и были успешн заменены на хорошие.А те что стояли,хоть и были просто новыми,но были вот просто без имени)))просто черные))просто шумные)))).Вторым большим вложением стало переуплотнение тнвд....и это было довольно тяжело.В один день обнаружил лужу под машиной,оказалась солярка,ссалось из под средней крышки и из под кольца окол плунжерной пары.Найти мастера в моем городе было очень тяжело,хоть и белорусы перебирают этот тнвд (а именно bosh v37) на парковке,но мы все таки в россии и потому в тнвд решил не лезть.После первого мастера который хотел развести меня на 50 тысяч рублей,я отдал второму и мне все сделали по божеской цене),и тогда я понял,что все таки в нашей стране дизеля не очень то и любят,толковых мастеров очень мало,в основном одни разводилы.И наверное из каких то более менее крупных вложений это все,остальнын поломки были мелкими и решались дешевле 5 тысяч рублей,а новые колеса за что то такое я не считаю,так что фактически пока что 2 поломки,а хотя нет)))на днях накрылся блок комфорта и на данный момент пытаюсь решить проблему с ним,а то без него крайне НЕКОМФОРТНО))).Конечно еще предстоят еще вложения,чего только стоит передняя подвеска))).Но в целом,если все делать самому,автомобиль обходится не дорого,конечно ремонтопригодность у нее не очень),места мало и чуть что так сразу скидывать морду,но я знал что я иду,да и в моей жизни уже было достаточно других немецких лайнеров которые докучали своими поломками,чего только стоила эпопея с джетроником в 124 мерседесе).А так машиной доволен,особенно ее ездой по трассе,стоит в своей полосе как вкопанная,управление отличное,разве что только жестковата.В целом могу рекомендовать эту машину,особенно на 5v моторе,но только с турбиной,без не не особо вижу мысл выбирать данный двигатель,ведь его не прошьешь,а потом после пяти часов навала со стейджа не сделаешь капиталку))Но зато как было весело.
Ещё 2 фото
Audi A4 1999 1.6 душитсяНа данном авто имеется слеедующая проблема: на холодную при резком нажатии на педаль газ авто глохнет.На горячей машине этот дефект менее проявляется:при нажатии педаль в пол он не загохнет, но обороты набирает медленно, как будто чего-то не хватает. Вчера проверила,уже и на горячую глохнет.Если обороты падают в движении,на газ реакции фактически нет,но как только обороты достигнут отметки 3000-3500, авто как будто прорывает. Так же и на холодную.Если в тот момент, когда она захлебывается, дать ей карбоклинера во впуск при педали в пол - подхватывает и резко набирает обороты
Отличный автомобиль
Признаюсь честно, я не ожидал того, что получил приобретая А4. Сразу порадовала шумоизоляция, она на очень приличном уровне, гораздо лучше чем у нового китайца или француза 10-х годов. Едет машина бодро, дорогу держит уверенно, полный привод отдельный восторг. Несмотря на возраст машина ощущается удобно. Всё расположено там, где должно быть. Вместо дисковода, через переходник сделал блютуз. По трассе ехать отдельное удовольствие, мотора хватает даже на скорости, ускорение чувствуется. По городу, тоже не плохо, но расход вырастает значительно. Вместительность хорошая, четыре человека с комфортом проехали 2000 км. Багажник вместительный. Да, задний ряд сравнительно маловат, но и машина соответствует классу, его вполне хватает. P. s. Сердечки а рамку наклеила девушка. Она безумно любит эту машину.
Ещё 2 фото
Лучшее на чем я ездил
Самый лучший авто, что был у меня во владенииКомфортный, безопасный. Предсказуемый, как продолжение меня. Ни разу не подвел, ни разу не было такого что я встал и ждал эвакуатор.Знал автомобиль с 2015 года, забрал у друга. Ездил сам 5,5 лет, куда на нем только не ездил, на моря, в путешествия, на дачу и по делам. Всегда и при любых обстоятельствах/погодных условиях/и др. довозила меня до точки назначения. Крайне остался доволен от мягкости подвески, рулежки и ощущения безопасности. Любимый автомобиль нашей семьи.Очень был расстроен, когда пришло время расставаться. Была б возможность, ездил бы и ездилЖаль их становится все меньше и меньше, особенно таких экземпляров. Кто такой найдет – берегите аудюшку и она обязательно ответит вам взаимностью
Поменяны тормозные диски в круг, перебраны передние суппорта с заменой поршней, заменён пр. зад. суппорт на новый, перебран лев. задний суппорт с заменой поршня. Поменяны подушки двигателя.Заменён радиатор на коробку, поменян поддон двигателя на новый, установлена защита двигателя и коробки, Проведён капитальный ремонт акпп, поменян упор капота на новый, поменяны упоры крышки багажника на новые, заменён компрессор кондиционера.Поменян резонатор на новый, заменена прокладка на штанах выхлопной системы. Заменён насос гур на новый, поменяны все приводные ремни. Заменены фары, поменяна решетка капота.Заменена ручка двери водителя, заменён поводок дворника водителя. Поменян насос стеклоомывателя.Заменена зад. лев. дверь б/у с покраской (оригинал в отличном состоянии) , заменена передняя подвеска комплектом(германия), заменены задние стойки (германия), замена ГРМ со всеми роликами так-же помпа и приводные ремни.