Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Время - это не только деньги! 😀
Вот такие часы с логотипом Альфа Ромео МиТо могут украсить ваш смартфон и автомагнитолу в качестве виджета или живых обоев. Работают на любом устройстве Андроид без рекламы и доступа в Сеть.Можно выставить любой размер циферблата, фон и цвет стрелок. В наличии 10 дизайнов от реальных часов известного швейцарского бренда, причем их цвета соответствуют официальным цветам Alfa Romeo MiTo: Rosso Alfa, Giallo Corsa, Bianco Gardenia, Rosso Giulietta, Tornado Blu, Rosso Alfa Metallizzato, Grigio Magnesio...Как говорил один известный персонаж: "Четыре дорожки, стереофония, элегантный внешний вид!" 😎
Мелочь, но неприятно
Понадобилось заменить сгоревшую лампу в противотуманке или установить парковочную камеру? Может, решили сделать шумоизоляцию колесных арок или подкрасить сколы?Вот те самые защелки переднего бампера, которые вашей Альфа Ромео МиТо почти наверняка сломают на СТО при выполнении любой из этих работ!Лучше озаботиться и приобрести их заранее. Вещь копеечная, но нервы сбережет... 😎
Альфа Ромео МиТо или Джульетта? Что выбрать...
Нет, Альфа Ромео Джульетта это не проапгрейденный МиТо и не авто классом выше, как думают многие. Эти машины различны по концепции. Не случайно Alfa Romeo MiTo выполнен в одном стиле со спорткаром Alfa Romeo 8C Competizione.Однако, поскольку среди народных масс принято считать МиТо и Джульетту близкими родственниками, то вот небольшое сравнение.Альфа Ромео МиТо обладает всеми качествами спортивного авто: высокой жесткостью двухдверного кузова, малым собственным весом (1140 кг) и короткой колесной базой (251 см).Данный автомобиль хорошо себя чувствует исключительно на ровных дорогах, булыжные мостовые не для него из-за предельно жесткой подвески. Но на трассе, изобилующей поворотами, мало кто может составить ему конкуренцию.Несмотря на скромные цифры разгона до сотни (7.3 сек у версии Quadrifoglio), стартует МиТо весьма впечатляюще, а на второй передаче капот машины даже ощутимо приподнимается, спасибо легкому четырехцилиндровому двигателю и крутящему моменту 250 Нм уже при 2500 об/мин.Альфа Ромео Джульетта представляет собой обычный четырехдверный городской хетчбэк, достаточно мягкий и комфортный. Ее колесная база длиннее на 12 см, а собственный вес больше на 300 кг, что не могло не сказаться на характеристиках.Чудес от нее ждать не стоит даже с учетом большей мощности двигателя (240 л.с. у версии Quadrifoglio).РЕЗЮМЕ: Alfa Romeo MiTo, наряду с Alfa Romeo 8C Competizione, является достойным продолжателем спортивных традиций марки. Особенно принимая во внимание возможность апгрейда до настоящего гоночного болида.Для этого достаточно установить, например, турбокит от TMC Motorsport, позволяющий выжать из мотора 1.4 л максимально 300 л.с. и получить достойную удельную мощность 3.8 кг/л.с.Что касается Alfa Romeo Giulietta, то, как и почти весь современный модельный ряд Альфа Ромео, это всего лишь еще одна попытка заработать деньги на громком имени марки, будучи по сути своей таким же ширпотребом, как и аналоги других производителей... 😎
Про покупку MiTo
Всем привет! Это моя первая запись на авто.ру в бортжурнал Alfa Romeo MiTo - я стал счастливым обладателем этого автомобиля осенью 2024 года, и пусть это было достаточно давно, в этом посту я хочу рассказать о покупке этого итальянского зверька.Машина выбиралась по странному принципу «что ближе, то и лучше» и сейчас объясню почему. Во-первых, после переезда машины у нас еще не было, аренду стараюсь обходить седьмой дорогой, знакомых тоже особо не было - получается перемещение на автобусах - единственное решение.Во-вторых, покупать машину в другом регионе достаточно непросто (трудности с регистрацией), особенно недавно приехавшему человеку без знания языка. В связи с этим решено было покупать машину в нашем регионе.Фото: Сервисная книжка и ключ от MiToНесколько дней изучали сайты продажи автомобилей в Сербии (кому интересно, посмотреть можно тут: https://www.polovniautomobili.…), было несколько интересных предложений в моем регионе в районе 4000€ - Seat Ibiza 2012, Volkswagen Polo 2012, чуть-чуть дороже Peugeot 208 2013 и Alfa Romeo MiTo 2009.Машины плюс-минус в одном классе, но MiTo мне сразу больше всех понравилась из-за своего внешнего вида - есть в ее внешности что-то необычное, Alfa Romeo MiTo будто слеплена из итальянских спорткаров, а они не идут ни в какое сравнение с привычными VAG и Peugeot. Решено было посмотреть эту машину вживую.Фото: Варианты авто на момент покупки MiTo. Все фото сохранились с тех дней, Пежо за рекламу не заплатили, поэтому фото взял из одного из текущих объявленийВ общем в день X поехали в центр общины, где был тот самый MiTo, по разным салонам прошлись, в основном либо дорого, либо очень дорого - попался даже A-Klasse 2001 года за 4000€!!!Зато там был очень жирный пакет, салон прям очень красивый. Придя в салон где MiTo другие варианты сразу затмились - пройти мимо такой красоты среди серой массы просто невозможно.Сначала осмотрел машину снаружи - да что там смотреть, я же не профи. Колеса на месте, стекла не битые, сильных царапин нет... Прошелся толщиномером - где-то подкрасы есть, но не перевертыш - уже хорошо.Фото: Под дулом толщиномераКое-как объяснились с продавцами, попросили показать машину. Думаю все помнят то чувство, когда впервые садишься в салон нового автомобиля... Вот кто-то говорит "у MiTo неудобная итальянская посадка" - не знаю, мне наоборот очень удобно с моим ростом ~180.Фото: Внутри автомобиляПо технике вообще ничего не понятно было - ну завели нам машину, послушали - я же ничего не понимаю. Не стучит - уже хорошо. Никакие гайды из Ютуба не помогут определить техническое состояние, тут нужен знакомый мастер или подборщик)Спросил у продавца: "какие проблемы есть у машины?", а он мне: "у бензиновых нет никаких проблем. это дизель проблемный, а бензин хороший"...В общем еще тогда я понимал, что это просто отговорка, а сейчас, хоть чуть-чуть изучив итальянские моторы понимаю, что он в корне не прав и некоторые дизели (1.3 тот же) будут получше некоторых бензиновых агрегатов MiTo...Фото: Готова к выдачеОформив все документы, оставалось только ждать - и на следующий день машина была готова к получению. Тяжело описать первый опыт, хочется рассказать что-то хорошее - но ничего толком не помню. Точно скажу, что доехал до дома без проблем и машина по характеру понравилась.Фото: У домаЧто-ж, как-то так и начался путь этой MiTo в моих руках. Я очень рад, что купил именно этот автомобиль, правильно в одном фильме сказали "не водитель выбирают машину, а машина водителя". Звучит бредово, но доля правды в этом есть
Овечка в волчьей шкуре
ПредысторияБолее года назад я стал счастливым обладателем Alfa Romeo MiTo с 16-ти клапанным 1.4 литровым мотором. Не скажу, что это был осознанный выбор и я долго читал об этой модели перед покупкой - нет, более того, скорее это было спонтанно. Увидев этот автомобиль я сразу понял, что хочу его не смотря ни на что - главное чтобы состояние было хорошее. Так оно и получилось, автомобиль куплен осенью 2024 с 178.000 км пробега. Перед началом отзыва сделаю небольшую ремарку, я живу в небольшом городе в Сербии и ограничения скорости тут далеки от Российских — в городе 50 км/ч и загородом 80 км/ч. Никаких нештрафуемых порогов нет и превышением считается даже 1 км/ч. Динамика и ходовые качества По ходовым качествам мой MiTo — это типичный европейский автомобиль для жизни в небольшом городе. Он прекрасно чувствует на скоростях 50 км/ч в городе и 80-90 км/ч за городом.В общем в двух словах для Российских 60(80) км/ч в городе этот автомобиль вряд ли подойдет — передачи короткие, мощности мало. Одним словом, ИтальянецКогда речь заходит о DNA, мнение обычно расходится. Кто-то любит эту систему за возможность гибкой настройки автомобиля, кто-то говорит, что это бесполезно. Лично мое мнение — система удобная, я постоянно пользуюсь режимом All Weather в дождливую погоду, но вот режим Dynamic вызывает вопросы. Он сильно меняет приемистость автомобиля, утяжеляет руль — и вроде бы это круто, но из-за определенных ограничений при выключении зажигания машина скидывает DNA обратно в режим Normal (в отличие от режима All Weather, который сохраняется после выключения зажигания). Лично мне это не совсем удобно. из-за чего я в основном езжу в Normal, просто забывая о существовании Dynamic. А ведь для 78 л.с. мотора это единственный ключ к динамикеКомфорт и практичностьКазалось бы, MiTo — это небольшой городской хэтчбек, о каком комфорте может идти речь? Скажу так: комфорт минимальный, но есть. На водительском кресле мне сидится очень удобно, плюс есть куча различных регулировок сидения, включая поддержку спины и регулировка руля по наклону, вылету. Пассажирам сзади не очень комфортно, так как потолок довольно низкий и при росте 180 постоянно его цепляешь.Ладно хоть нормальные задние сидения 30/70 стоят, можно сложить и удобно перевозить какие никакие грузы. У меня удобно помещались листы пенопласта 125 см при сложенных задних сидениях. А в багажник вошло три больших канистры по 25 литров.Подвеска на MiTo довольно жесткая, а с низкопрофильными 17-ми колесами можно сказать что спортивная. Конечно кроме жесткости ничего спортивного в ней нет, и на кочках машина неслабо сотрясается. Зато в поворотах она прекрасно себя чувствует.Оснащение и функциональностьProgression — это базовый уровень оснащения и чудес от него ждать не стоит. Ручной климат-контроль с кондиционером, Никаких подогревов сидений и зеркал, один прикуриватель, никаких USB портов, магнитола 1din.С другой стороны, дооснастив машину многими функциями я понимаю, что по сути базового функционала достаточно для комфортного пользования. Единственный более-менее критичный доп, которого нет — это передние противотуманные фары. Без них в Сербии с ее утренними туманами бывает тяжело.Надежность и обслуживаниеГоворя о надежности, нельзя не упомянуть причастность этого прекрасного автомобиля к легендарному Фиатовскому мотору FIRE. Честно, я так и не понял как именно называется мой мотор — то ли это просто модифицированный FIRE с другой головой, то ли это StarJet. В общем мотор в любом случае очень надежный и простой. Плюс ко всему, можно сказать, что 78 лс мотор "голый" по сравнению с более мощными братьями и под капотом очень много свободного пространства. Буквально можно поменять комплект ГРМ и поликлиновый ремень без снятия навесного оборудования.Стоимость запчастей и расходников тоже крайне низкая. И главное, мотор популярный (благодаря своему восьмиклапанному брату) и запчасти нетрудно найти.За год и примерно 12000 пробега все, что я делал — лишь обслуживание. Малое ТО, замена ремней с роликами и помпой, замена масла в коробке, замена тормозной жидкости, очистка дроссельный заслонки.Единственная проблема, которую кстати так и не удалось пока решить — течет сальник привода. Сначала текли оба, после замены обоих левый так и продолжил течь. Повторно поменяли левый — история продолжилась. Но пока так и было возможности точно определить проблему.Пара слов от себяМогу ли я рекомендовать этот автомобиль? Однозначно да, если вы живете в небольшом городке и приоритет для вас экономичность, недорогая страховка, внешний вид.Если вы живете в мегаполисе, эта машина скорее не для вас — мотора будет маловато. По моему субъективному мнению вместо MiTo можно рассмотреть эти два варианта:1. Fiat 500 с очень похожим 1.2 69 л.с. мотором, который будет на пол метра короче с примерно таким же пространством в салоне и меньшим багажником2. Alfa Romeo Gulietta на аналогичном 1.4 моторе, но с турбиной, который выдает 120 л.с., но Gulietta на 30 см длиннее — зато уже с 5-ю дверьми, классом выше
Пять советов...
...по покупке подержанной Альфа Ромео МиТо, ибо не все йогурты одинаково полезны:1. Избегайте перекупов, автосалонов и прочих продавцов, понятия не имеющих об истории данной машины. В случае Альфа Ромео это критично. Ищите объявления от фанатов марки, они тщательно обслуживают свои авто и риск приобрести утиль намного меньше.2. Откажитесь от маломощных версий 78 и 95 л. с., ведь в городе для нужной динамики придется постоянно крутить мотор до отсечки, а это значительно сократит срок его службы. Не бойтесь турбин, они достаточно надежны, как и робот TCT с двойным сцеплением.3. Выбирайте машины с пробегом до 100 тыс. км. Моторы 1.4 л не отличаются выносливостью и большой пробег, особенно при активной езде, может быть чреват проблемами. Например, с геометрией блока цилиндров, который потребует дорогого ремонта или замены.4. Обращайте внимание на наличие опций типа климат-контроля, мультимедиа, навигации, парктроников, датчиков давления в шинах, складывающихся с кнопки боковых зеркал и т.д. Даже топовые версии часто всего этого не имеют и достаточно некомфортны в эксплуатации.5. Заранее определитесь, кто и где будет обслуживать ваше новое авто. Это можно сделать на форумах альфистов в Интернете. Остерегайтесь "мастеров", готовых поменять за ваш счет полмашины, пытаясь таким образом найти причину неисправности.И помните: настоящая Альфа Ромео может быть любого цвета, при условии, что этот цвет — красный! 😎
Что за зверь такой D.N.A.?
Игра слов DNA как ДНК и D.N.A. как выбор режима движения машины это гениальный маркетинговый ход. Но насколько в случае Альфа Ромео МиТо описание из рекламной брошюры совпадает с реальностью?РЕКЛАМА:Режим D = DYNAMIC. Спортивный режим. Система курсовой устойчивости VDC и антипробуксовочная система ASR менее навязчивы. Активируется электронный дифференциал e-Q2. Электрический руль переключается на спортивные настройки.Роботизированная коробка передач TCT переходит в режим повышенной производительности, передачи переключаются на более высоких оборотах, торможение двигателем происходит при любом сбросе газа.Режим N = NORMAL. Режим по умолчанию. Системы VDC и ASR, а также электроусилитель руля на обычных настройках. Коробка TCT включает повышенную передачу уже при легком нажатии на педаль газа или даже без него, чтобы снизить расход топлива и минимизировать шум.Режим A = ALL WEATHER. Всепогодный режим для минимизации заноса в неблагоприятных условиях. Система VDC более навязчива, ASR менее навязчива. Электрический руль на обычных настройках.Переключения передач коробки TCT и калибровка двигателя аналогичны режиму Normal, но контроль крутящего момента усиливается при разгоне для оптимизации удержания дороги в условиях низкого сцепления.РЕАЛЬНОСТЬ:В режиме DYNAMIC электрический руль становится тяжелее, что в городских условиях некомфортно. Переключения передач коробки TCT происходят несколько выше, чем в NORMAL, но это мало влияет на динамику, зато при любом сбросе газа происходит долгая перегазовка.Активация электронного дифференциала e-Q2 приводит лишь к повышенному износу тормозных колодок, реальный эффект от него практически неощутим.В режиме NORMAL машина наиболее комфортна для повседневной езды в городских условиях, все электронные помощники работают адекватно.Режим ALLWEATHER дает ощущение полного привода, поскольку машина независимо от погодных условий при любом нажатии на педаль газа едет внатяг, без пробуксовки, рысканья и виляния задом.ВЫВОД:В целом система D.N.A. выполняет заявленные функции. Для города подходит режим NORMAL, для езды в дождь и снег лучше переключиться на ALLWEATHER, а режим DYNAMIC пригоден скорее для трассы. 😎
Размер и его значение
Само название Alfa Romeo MiTo (Milano-Torino) вызывает ассоциации с маленьким размером. Между тем, внутренний объем и внешние габариты этой машины даже чуть больше, чем у всенародно любимой Kia Rio.Вообще, Альфа Ромео МиТо идеальна для молодой семьи с маленькими детьми. Открыть задние окна или двери на ходу вряд ли получится (их просто нет!), а сиденья держат так хорошо, что никакие детские кресла не нужны.Кстати, потолок в данной модели намного выше, чем в той же Alfa Romeo Brera (конструкторы учли критику!). Человеку ростом 185 см в салоне вполне комфортно, над головой еще достаточно много места. 😎