47000 км. моему Партнеру.
Привет всем. Купил Партнера 3,5 месяца назад с пробегом 43430 км. Сам проехал еще немного и писать отзыв вроде бы рано, но предыдущий владелец не писал, а пробег позволяет уже делать некоторые выводы. А так-же знаю что на эту модель еще мало отзывов и мой поэтому будет интересен для многих. До этого у меня был Логан. За 3 года владения и пробег 21000 км. он ни разу не ломался. (Мой отзыв о нем тоже есть на этом сайте). И мне даже стало скучно. :-) Хотя Логаша своего я любил, но последние 2 года я уже мечтал о джипе. Любом-хоть настоящем рамном чудовище, хоть небольшом кроссовере. Главное не очень старом и дорогом. И вроде джип мне и не нужен, т. к. я не охотник и не рыбак вроде. Шашлыки иногда и поездки за грибами по осени, на речку иногда. И все. Но я решил что живем один раз и мечты свои надо воплощать. Хоть и не самые логичные. :-)
Теперь я отвечу на вопрос почему я взял именно Партнера, а не что-то другое. Из альтернативы рассматривал корейские и китайские внедорожники и кроссоверы и УАЗ Патриот конечно. Самые доступные и популярные корейцы, такие как Туссан и Спортидж стоили более 600 тыщ.-3 летки. А я обещал жене что возьму не старше 3 лет. Но мой бюджет был ограничен примерно 430 тыс. Так что они отпали. Еще рассматривал Ховер. Самый удачный китайский рамный джип. Даже прокатился на одном из них. Авто хорошо разгонялся и держал траекторию. На скорости 110 показалось что еду 60. Так тихо внутри. И внешне очень нравился. И по деньгам укладывался. Но год был 2006. И салон внутри весь ушатанный. Какие то потертости, царапины, облезлый руль. В общем ощущение что сильно б/у. И педали сцепления и тормоза непревычно тугие после Логана. Других вариантов Ховера за мою сумму на тот момент не было. А ждать не хотелось. Деньги как говорится "жгли руки" :-) УАЗ Патриот нравился мне, но почему то совсем не понравился моей супруге внешне. Ей вообще джипы не нравятся, а тут такое...:-) А у меня возникали подозрения в его надежности. Даже будь он новым :-) Уаз Хантер слишком брутальный даже для меня. Лада 4-4 Нива маленькая и прихотливая в обслуживании. И не комфортная, как один авто в семье. Шеви Нива мне нравилась с момента своего появления. Особенно в тюнинге, на красивых дисках. Комфортабельная и с хорошей проходимостью. (За свои деньги). Но смущал один момент. Но очень существенный. Двигатель от старой Нивы мощностью 80 л.с. Для авто снаряженной массой 1410 кг.-это не простительно мало я считаю. Хотя одно время делали с 1,8 л. опелевскими 122 л.с. агрегатами и японскими коробками Айсин, но их производство свернули. Дорогие выходили. Еще рассматривал китайские копии популярных внедорожников Тойоты 80-90 г.г. Но там не только конструкция древняя, но и видок. К тому же они в основном пикапы. Еще из китайцев присматривался к Чери Тигго или Тагаз Тинго. Тоже вроде вполне удачная копия Рав 4 второго поколения. Но что-то отталкивало меня от нее. Трудно объяснить. То-ли информация о ее крайне не удачных краш-тестах. То-ли то, что один из знакомых уже владел ей и я не хотел ему уподобляться. А скорее все вместе. И вот мы логически подходим к продукции Тагаза. Роад Партнера я увидел в салоне в нашем городе 2 года назад по цене 529 тыс. руб. ( сейчас уже 675000 руб., но их с 2011 не выпускают, не смогли договориться с корейцами ) и он сразу запал мне в душу. Большой и красивый (лично для меня) за свои деньги. И двигатель мерседесовский начала 90-х. Значит надежный и не очень требовательный к качеству топлива. Про его ресурс пишут что чуть-ли не миллионник. И вообще все комплектующие сделаны в Южной Корее, вплоть до стекол. Конструкция отработанная т.к. выпускался в Корее с 1993 по 2006 год. Хотя свои болячки у авто тоже есть. Многие приписывают тагазовской сборке. Но Партнер авто редкое в нашем регионе. К моменту как у меня появились деньги я не видел ни одного в Башкортостане с двигателем 2,3 литра и по адекватной цене. Тогда присмотрелся к его родственнику. Тагаз Тайгер мне не очень нравился внешне, но от отсутствия альтернативы... вроде стал хорошеть в моих глазах :-) Но тут на счастье в "Из рук-в руки" мне попался Партнер за 470 тыс. правда в городе в 150 км. от меня. Сентябрь 2008 г. выпуска, продан в январе 2009г. Я позвонил владельцу и договорился о покупке сторговавшись до 430 тыс. сразу т.к. продавцу срочно нужны были деньги, а у меня все-равно больше не было и в тот-же день оформил сделку. Для авто такого класса я считаю очень привлекательная цена. За эти деньги сейчас не купишь даже бюджетную иномарку в средней комплектации. А это все-таки среднеразмерный рамный внедорожник. И в базе уже имеет кондиционер, ABS, EBD, все эсп, подогрев водительского сиденья и зеркал, кожаный руль и рычаг КПП, 5 красивых литых дисков и др. мелочи вроде центрального замка, гидрача, регулируемую по высоте рулевую колонку, иммобилайзера и магнитолы с 4 динамиками. Кстати магнитола Hyundai поддерживает mp3, но не поддерживает флешку. Я не меломан и меня вполне устраивает. Мне не хватает только круиза и подушки безопасности пассажира для спокойствия.
Авто проходил регулярное тех. обслуживание и ему меняли по гарантии блок комфорта. Это было до меня и это как известно их болезнь. А так-же известно о проблемах с синхронизаторами КПП. Говорят это из-за того что Тагаз при сборке внес небольшие "улучшения" в конструкцию КПП. Замена их дело не очень затратное, но все равно вещь неприятная. На моей машине пока очевидных проблем с коробкой не было. Может потому что предыдущий владелец работал начальником отдела продаж салона Тагаз и выбирал по его словам лучшую машину из десяти, для себя. Сейчас только туговато включается вторая скорость. Чтобы было легко надо ехать помедленней. И пятая скорость требует четкого движения рукой. Как-бы надо ловить. Иначе с посторонним звуком. Но все-таки пробег уже скоро полтинник. Так что нормально. На трассе авто имеет хорошую курсовую устойчивость. Встречный поток от фур практически не ощущается, тогда как мой Логан ощутимо притормаживал. Сказывается масса. По ПТС здесь 1925 кг. И в городе чувствуешь себя более защищенным за счет крепкой лонжеронной рамы. И сидишь высоко над потоком. Смотришь на других сверху вниз. :-) И рядом с тяжелыми внедорожниками, такими как TLC 200 или Патрол не чувствуешь себя букашкой. Крейсерская скорость 120-130 км/ч. Больше можно, но движок уже завывает и его не хочется насиловать. Объем багажника 1910 л. То что в Логане заняло бы большую его часть здесь тонет где-то на его дне. (Хотя в Логане он и так рекордный в своем классе.) Уже перевозил несколько старых дверей. Задняя дверь чуть-чуть не закрылась и пришлось привязать. И односпальную кровать. Дверь авто закрылась полностью. Спокойно влазит комплект резины 235/70 R16 вертикально в ряд и еще остается место для одного-двух колес справа. И это не складывая задний ряд сидений. Не хватает только багажной полки, делящей объем багажника пополам. Но Тагаз почему то продавал Партнеров без них. Зато есть удобные крюки для крепления груза или багажной сетки на полу. Правда нет самой сетки.:-) Спинки задних сидений раскладываются за несколько секунд. Еще хочу сказать про заднюю дверь. Очень быстро загрязняется заднее стекло.На Муссо обычно ставили спойлер. Ну а здесь спасает задний дворник или тряпочка :-)
Интерьер внедорожника выглядит уже старомодно конечно, утилитарно даже, на фоне современных одноклассников. А-ля 90-е годы. Но для меня это не главное, он выглядит не хуже Шеви Нивы мне кажется и намного современнее классической Нивы. Приборы хорошо читаются благодаря большому рулю. Зеленая подсветка не раздражает глаз. Правда показания электронных часов, которые находятся посередине между передними сиденьями, практически не видны в светлое время суток, т.к. их дисплей сильно бликует. Водительское сиденье довольно удобное (Мой рост 175 и я спортивного телосложения) и спина долго не устает. На заднем ряду тоже место полно и перед коленями и над головой. Для пассажиров любого роста. Правда в дальней дороге, пассажир который сидит на втором ряду посередине, чувствует небольшой дискомфорт, из-за жесткого среднего подлокотника. По конструкции предусмотрено 3 задних. Я купил авто без 2 крайних, т.к. Тагаз большинство машин продавал без них. И насколько я знаю одно время снабжал ими дилеров чтобы те бесплатно до укомплектовывали уже проданные ранее машины. Не все покупатели об этом знали и проморгали это событие. Предыдущий владелец тоже не знал по его словам. Или просто не заморачивался этим я думаю. Зато без боковых подлокотников спинки сидений откидываются за несколько секунд как я выше писал. Удобный бокс с двойным дном между передними сиденьями.
Экстерьер внедорожника тоже из 90-х годов. А мне нравится. В нем есть какая-то монументальность. А классические черты навевают мысли о настоящем, крепком внедорожнике, а не рафинированном паркетнике. В грязи и на трассе он смотрится естественно и в своей стихии. На трассе потому что его вытянутый широкий корпус как бы распластан на трассе и держится за дорогу. Этому способствует и умеренный дорожный просвет в 195 мм. и относительно низкий кузов в 173 см., если сравнить к примеру с 2 метровыми Уазами или Ленд Роверами и т.п. Устойчивости на трассе способствует и коэффициент аэродинамического сопротивления Сх-0,42. Даже сейчас он выглядит неплохо в своем классе. А в 90-е годы был одним из лучших. Для сравнения Сх Ваз 2107-0,546, 2108-0,463, 2114-0,445, 2115-0,429. Вообще управляемость после Логана, меня порадовала. Она ближе к легковой и практически не потребовала от меня привыкания. Единственное что не привычен только был по началу большой диаметр руля. На парковках его надо крутить более активно, зато на трассе удобно, т.к. небольшие отклонения баранки не меняют кардиально траекторию. Толщина металла корпуса вызывает уважение. Под пальцами он абсолютно не гнется, разве что в районе середины крыши. В отличие от многих современных кроссоверов и джипов. Что не может не радовать. Правда пластиковые бампера довольно хлипкие, надо быть аккуратнее с ними. Хотя их хрупкость это тенденция многих современных авто. По грязи я еще мало лазил, но заметил что проходимость на штатных Кумхо довольно неплохая. Этому способствует и довольно короткая база в 263 см. Как у Рено Логан, который на 40 см. его короче. Но чуда не бывает и как следствие у Партнера довольно длинный задний свес. Поведение на трассе предсказуемое и устойчивое. Колейности не чувствует. Подвеска более жесткая по сравнению с Логаном. Чувствует все заплатки и неровности асфальта. Правда не сказал бы что вытрясает душу. Просто чувствуешь неровности и все. Наверно относительно жесткие амортизаторы не успевают их в полной мере отрабатывать. Но на очень плохой и разбитой грунтовке наоборот намного мягче Логана. Здесь Партнер в своей стихии. У кого-то в отзыве видел что не очень понравились тормоза, это бред. И спереди и сзади у Партнера стоят дисковые тормоза, что встречается не часто в этом классе и тяжелую машину они останавливают отлично. Уровень замедления предсказуемый на всем промежутке хода педали тормоза.
К Тагазовской сборке у меня нет особых притензий. Немного туговато закрываются двери, но возможно это конструктив. Зазоры кузова вполне нормальные для рамного джипа 90-х. Расход топлива по моим замерам где-то 12 в смешанном цикле и 9,5-10 по трассе. Что меня пока радует, т.к. ожидал большего. В городском конечно больше, но пока не засек сколько, т.к. нет компа и от заправки до заправки в этом цикле не ездил. Можно было бы перевести на газ, но я проезжаю в год около 7 тыщ. км. и для меня окупится не скоро. Первое время заправлялся 95 бензином. Потом попробовал 92 и особой разницы не заметил. Потери в динамике тоже. Из чего сделал вывод: "Если нет разницы-Зачем платить больше?" Мощность двигателя в 150 л.с. считаю оптимальной для авто такого класса и стоимости. И по транспортному налогу как-раз попадает в категорию 100-150 л.с., как и к примеру Акцент у которого 102 лошадки. На световорах я не первый, но это ведь не гоночный болид. На трассе для обгонов мне вполне хватает. Трудноваты уверенные обгоны тех, кто едет свыше 90 км/ч, но обгонять их особого смысла нет, т.к. у нас в регионе нет дорог где можно ездить больше. Зато есть видеофиксаторы и наши гаишники слывут самыми многочисленными на трассе и вредными. :-)
Многим наверно было бы интересно узнать про стоимость запчастей. Сам я еще ни чего не покупал. И предыдущий владелец тоже. Только недавно свечи по 90 руб. за шт. рекомендованные Бошевские 0242 229 659 и свечный ключ на 16 за 150 руб. с магнитом в головке. Но могу назвать для примера стоимость запчастей для него в популярном Exist.ru: Амортизатор задний газовый Монро 1445 руб., газомасляный задний от 726 руб. фирмы PMC. Передний маслянный двухтрубный Kayaba 700 руб. Газовый передний ToKico 646 руб., PMC передний 496 руб. Monroe газовый 1260 руб. Катушка зажигания рекомендованная Beru-3300 руб. ее аналог TSN 520 руб., Mobiletron 860 руб. Ролик приводного ремня рекомендованный Dayco 3158 руб. Аналоги Jp Group 402 руб., Ossca 568 руб. Ремень поликлиновый Bosch 318 руб. Колодки тормозные комплект, рекомендованные ABS 781 руб, аналоги Sangsin 329 руб., QML 380 Руб. Тормозные диски передние от Gapan cars 1473 руб.шт, Remsa 1668 руб. Задние Ferodo 1175 руб., Valeo 1196 руб за шт. Датчик частоты вращения ABС рекомендованный фирмы Bosch 4606 руб. Аналог от Ssang Yong 1320 руб. Лобовое стекло не оригинал в инете на одном из сайтов продается за две с чем-то тысячи рублей. Как на Ваз практически. Конечно не все запчасти такие дешевые. Боковые зеркала с электро-регулировками и обогревом, новые, можно найти по 4 тыс. руб./шт, что конечно дороже наших машин, но например на BMW X-5 они стоят 20 тыс. руб. Большинство запчастей подходят от Муссо. И мне кажется вполне доступны. Зимой я Партнера еще не эксплуатировал, поэтому возможно что-то добавлю позже, если найду время.
Добавил 20 января: Когда был первый лед успел испытать все прелести заднего привода на всесезонной резине. Несколько раз меня прилично занесло. Поэтому не советую ездить на родной всесезонке круглый год, как некоторые это делают. Как известно на переднеприводном авто при возникновении заноса советуют выкрутить руль в сторону заноса и добавить газу. Передний привод вытянет. Партнер относится к категории классических внедорожников с парт-таймом и постоянным приводом на заднюю ось. А как известно авто на заднем приводе легче сорвать в занос. Если это с вами произошло надо не добавлять, а убавлять газу и ловить машину. Учтите что переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, когда нос стремится наружу поворота, а заднеприводные к избыточной, внутрь поворота. Многие спортсмены предпочитают именно задний привод, за удобство скоростного прохождения поворотов в контролируемом сносе. Все классические автомобили BMW до сих пор заднеприводные. А они как известно славятся своими драйверскими повадками в управлении. Но большинство людей не спортсмены, как и я в том числе, поэтому отмечу минус заднего привода в зимний периуд. Конечно Партнер можно сделать полноприводным подключив переднюю ось кнопкой из салона. Но есть одно но. Необходимо учитывать что как и все авто с партаймом, его не рекомендуется включать на дорогах с сухим, твердым покрытием из-за особенностей конструкции трансмиссии. Его советуют включать на снегу, льду, грязи и т.п. При включении полного привода сразу чувствуется что машина становится более устойчивой и проходимой на плохом покрытии. Полноприводную машину труднее сорвать в занос по сравнению с передне и заднеприводной, но если такое случится занос может развиваться как по передне, так и по заднеприводному сценарию и здесь вам может помочь только большой опыт и интуиция или просто чудо. Или все вместе. Поэтому лучше перестрахуйтесь и сбавьте скорость в опасных местах. А если вы впервые пересели с легковушки на кроссовер или тем более на тяжелый рамный внедорожник и у вас нет соответствующего опыта, будьте в двойне осторожны, т.к. их управляемость хуже. В декабре купил зимнюю шипованную резину Matador MP-95 ERMAK, 225/70 R16 по 4280 руб./шт. Это не дорого, т.к. в интернет-магазинах она стоит больше 5000 руб., а в Автомаркете у нас предлагали привести ее на заказ по 5500 руб. за колесо. Резина хорошая в этой категории. На одном форуме уазоводов ей посвящена отдельная тема и почти все комментарии положительные. Но на скорости более 80 км/ч, мне показалось что она уступает летней, в поддержании курсовой устойчивости.
В начале января установил мультифункциональный бортовой компьютер Prestige-77. Установка обошлась в 600 руб + сам комп. 3280 руб. Поставил в нишу где магнитола. Магнитолу правда попросил установщиков поставить вниз, а сам комп над ней, чтобы лучше его видеть. Многие предпочитают сверху на приборную панель или на присоске на лобовое стекло, но я решил не привлекать дебилов-вандалов. Панель на компе съемная, точнее получается съемный весь комп, так-как он имеет небольшую толщину, немного толще панели магнитолы. Но пока снимал только один раз-из интереса. Выбирал компьютер между Престижем и Мультитрониксом, которые судя по нашему форуму даже более популярны у народа. Но на Мультах как я понял часто имеются заморочки с достоверностью показаний и надо хорошо повозиться чтобы их скорректировать и сложное меню. Зато после установки компа наконец-то узнал расход авто в городском цикле. Расход в движении согласно компа 17-18,5 литра на 100 км в городском цикле движения, не учитывая прогревы. Грею я не долго, в районе 2-3 мин., согласно современным тенденциям. Двигателисты сейчас считают что двигатель быстрее прогревается в движенни и соответственно его износ меньше. Да и сам комп на моей стороне. По достижении темпиратуры двигателя в 25 градусов, комп пишет и говорит голосом, что двигатель прогрет. :-) В движении темпиратура двигателя держится в районе 80-83 градуса. Расход в городском цикле меня не удивил, т.к. согласно паспорта у него 16,4 л, а здесь надо учитывать большее сопротивление на трение и качение зимней шипованной резины и низкую температуру воздуха. Интересно также наблюдать показания мгновенного расхода топлива. Если хорошо ускоряешься на первой передаче, то можно увидеть цифры и больше 60л/100 км. Я в принципе не сильно удивился зная массу авто, мощность движка и передаточное отношение первой передачи. Она очень короткая, как на Логане. Зато очень мощная. Кстати повышение расхода топлива на полном приводе особо не отметил.
Сначала зимы зарядил аккумулятор который у нас на 90 А/Ч в домашних условиях. Движок всегда запускается с первого раза. Правда морозов ниже -20 градусов у нас пока не было.
Добавил 14 февраля: Сейчас на большей части страны стоят морозы, даже в центральной европе местами ниже 30 гр. по Цельсию, поэтому проверил из интереса запуск двигателя при -30 гр. Два дня не ездил, а ночью температура доходила эти дни до -32 гр. обе ночи. С утра запустилась со второй попытки. Говорю из интереса, потому что принципиально решил в морозы ниже 25 не ездить, чтобы поберечь движок и машину в целом. Еще хочу добавить что большую часть зимы проездил на заднем приводе, в большинстве ситуаций его хватает с лихвой. В эту зиму снега мало, поэтому все дороги открыты и полный включаю только изредка в квартале.
В общем Роад Партнер продолжает меня радовать всеми своими качествами и я не пожалел о своем выборе. Спасибо что дочитали мой не самый короткий отзыв до конца. Надеюсь что для кого-то он будет полезен при выборе этого внедорожника. Кстати, если кому интересно, мой канал на Youtube. Там есть несколько роликов с Партнером, когда я опробовал новую зимнюю резину на нашем пляже:
http://www.youtube.com/user/75dka?feature=watch
