Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Десять лет дерби на носороге.
Покупал его в далёком 2011г практически новым, с пробегом около 20 тыс., Внешний вид был очень необычный. Потом узнал что дизайн кузова Роадпартнера/Муссо был знаменитый английский дизайнер, профессор британской Королевской школы искусств Кен Гринли, который работал на Bentley и Aston Martin. Очень самобытный внешний вид, не спутать.Что могу сказать, десять лет пролетели быстро, были аварии, была смерть движка на пробеге 200тыс. Но при этом авто никогда не подводило. С лёгкостью мотался на нем в Москву и Питер, Тбилиси и Батуми, на Байкал и в Крым.Основной проблемой в эксплуатации было отсутствие мастеров по этим авто в нашем регионе. На пробеге в 150 тыс., нужно было удалить катализаторы, на ТагАЗе их там аж четыре штуки поставили.Вот если бы я это сделал, то не попал на покупку нового движка. Повезло что на заводе в Таганроге последний год зарплату не платили вообще и народ пёр запчасти на всю зарплату.Повезло найти новый двигатель 3,2 ом 104 в коробке, который пролежал восемь лет на пятом этаже в квартире в Новочеркасске. Как я его вез к себе это отдельная история. Движок с заменой доставкой и запчастями обошолся в 100 тыс. рублей. Так же очень дорого обошёлся радиатор охлаждения. После аварии я его покупал за 20тр потом он тоже потек и я перешёл на китайский аналог радиатора от 140-го мерса, т.к. оригинал Санг Ёнг уже стоил под сорокет рубасов.Хабы умерли на девятом году жизни, поменял на AVM, очень доволен, омские крышки тоже выручали пока были родные хабы.После первой аварии носорожек перевернулся на крышу, отдохнуть. Думал хана. А когда его привез к кузовщику, он был очень удивлен. Пришлось поменять лобовое стекло и всё.Зеркало водителя посадил на саморезы, оно было абсолютно целое, только сломан шарнир, переднее крыло и водительская дверь под рихтовку и чулок крышу поправить.Не повело ни одной стойки, двери продолжали открываться. Как оказалось очень прочный кузов, т.к. скорость была около 100-120 км/ч .На проводах и свечах советую не экономить, с учётом того что аппетит у авто 15-20 л на сотню и поголовно установлено ГБО.Масло для двигателя и коробки тоже только оригинал. Санг Ёнг и Равенол. Плюс оригинальные фильтра Санг Ёнг и Бош.Как итог. Авто с очень большим заложенным ресурсом. В тяжёлый период вообще ничего не вкладывал кроме замены масла и фильтров. И авто каждый день ездило минимум 100 км. Каждый день без выходных.Настоящий носорог. Только положительные эмоции. Все что ломалось в авто, ломалось по моей тупости. Сейчас пробег 300 тысяч километров, по АКПП пока вопросов нет, от слова совсем.Это при том что машина 220 л.с. носится как конь, на 32" колёсах. Резина относительно дорого, если конечно речь о 32". Комплект от 30 000 рублей и до бесконечности. резины три комплекта, зима, лето, грязь, все на своих дисках.Резина в заводском размере на порядок дешевле и выбор большой, т.к. она в нивовском размере r16.Расходы на содержание за 10 лет:Масло и фильтра (масло/воздух/салонник/топливный) 10 000р каждые 10тысяч км. Это 27 х 10 = 270 000рРадиатор охлаждения основной замена после аварии 20 000 рублей+ ещё пару раз китайский аналог по 7 000 рублей= 34000-35000 рублейЗамена лобового стекла один раз после аварии 7 тысяч рублей+ замена стекла повторно, после того как в сильный мороз завёл машину с автозапуском, она хорошо прогрелась и при посадке хлопнул обеими передними дверями и привет-буфет, снова трещина по всему низу стекла. + 5000 итого 12000 рублей.Замена переднего кардана на кардан от Рекстона, т.к. шарнир Гука требовал обслуживания по регламенту, а я по тупости на это забивал а течении пяти лет. 12000 рублей.Моторчик раздатки, закис от наших соленых дорог. Проще было купить от Ховера новый чем спасать старый. 3000 рублей.Замена рулевого карданчика (вместо того чтобы его подтянуть периодически, докатился до того что втулку разбил) 3000 рублей. Установка ГБО сразу после покупки в 2012 году. 40 000 рублей ( шесть форсунок, ДиДжиТроникс, торик на 95 литров).Передний силовой бампер ( причина банальная, дебил выскочил на светофоре на красный свет на БМВ, у меня радиатор, фара, бампер, птф, крыло. БМВ собирали ковшом в кузов самосвала. Всё таки рамный джип это +20 к безопасности. Бампер с покраской вышел 45 000р.Замена пыльников передних приводов 5000 рублей с работой.Замена датчика ДМРВ, около 7000 рублей. (Оригинал бош).Резина зима Хаккапелитта 50 000 рублей, потом Тойо 40 000 рублей, лето вранглер дюратрак 50 000 рублей, потом бриджстоун около 40 000 рублей, грязь Борис Федорович наш с вами Гудрич 60 000 рублей за пять колес.Диски два комплекта по пять штук, по 11 000 за комплект, ( что удобно, на ТагАЗе ставили все пять дисков литьё) Итого 262 000 за десять лет.Эксперименты по внедрению фуллтайма в заводской парттайм не считал, но около 40 000 рублей обошлось. Но это мои хотелки, когда машина больше моталась на дальняк, чем по грязи.Замена фар головного света: пара 12 000 рублей.Шноркель 7000 рублей с установкой.Замена подшипников заднего моста 10 000 рублей ( only Timken!)Замена подшипников переднего моста с хабами и сальниками, около 15 000 рублей.Свечи и провода раза четыре по 3 000 рублей: это 12000 рублей.Катушки зажигания комплект бош, 12 000 рублей.Масло в коробку и фильтра, три раза по 7000 рублей: итого 21000 рублей.Жидкости по мелочи: антифриз Кулстрим, замена пару раз за десять лет. 6000 рублей.Жижи в мостах и раздатке около 5000 рублей.Радиатор АКПП 10 000 рублей (замена после аварии).Задний силовой бампер с калиткой под запаску и канистры с покраской 45000 рублей.Багажник заводской на крышу 7000 рублей.Антикор днища и рамы 12 000 рублей.Комплект защиты картера двигателя раздатки и АКПП 12 000 рублей.Замена заводской защиты бензобака (отгнили крепления, соль на дорогах) 5000 рублей.Замена тормозных дисков и суппортов с колодками на двухпоршневую систему от Рекстона (увеличение радиуса тормозного диска и два поршня в суппорте дают уменьшение тормозного пути на увеличенных колесах и с выросшей массой авто в связи с обвесом ништяками) около 10000 рублей.Ну и всякая мелочь, которая ломалась по моему раздолбайству ещё тысяч на 30 за десять лет.Приобретение подлокотников на заданий диван и ковриков в салон и багажник. (С салона они крысились дилерами) 6000 рублей.Замена родного LSD дифференциала заднего моста на Eaton true truck, который (родной) я порвал по дикому желанию подняться на г. Бештау в снег, при отказавших вакуумных хабах переднего моста ( которые оказывается нужно было обслуживать хотя бы раз в год), после чего и были куплены Омские крышки. 25000 рублей.Замена наружних ручек дверей, за десять лет поломались все. 10 000 рублей с работой.Итого за десять лет жёсткого хардкора/дальних поездок/ ежедневного городского драйва: 1 449 000 рублей плюс 40 тысяч за фуллтайм, ну и налоги 16800 в год, плюс страховка в среднем 6 тыс/год.При этом авто стоило, на тот момент в конце 2011-го года когда я его на новый год себе купил в подарок, в салоне 470 000 рублей, я его взял за 400 000 рублей.
Мой партнёр
Хочу не много написать о своём носороге. Роад партнёр 3.2 двигатель, автомат. За время эксплуатации проблем не доставлял, менял расходники, масла, менял радиатор охлаждения на не родной от какого то мерса, помпу, свечи поставил иридиевые,масло в двигателе заливаю синтетику 0w40 корейское.Ремонтирую сам как то лучше самому. Менял ролики ,ремень, вязкомуфту,заменил задние пружины, родные сели, механические хабы поставил вместо родных вакуумных.Родные подвели в самом не хорошем месте, хоть и обслуживал как положено, просто не очень хорошо там сделано включение переднего моста. А так машина хорошая, крупных проблем не было, плохо перестали выпускать. Всем удачи!
Ещё 7 фото
Тагаз Road Partner
Хороший автомобиль. Проходимость как у УАЗ Патриот , но ощутимо больше комфорта. Подвеска очень мягкая, рассчитана на бездорожье. Но при скорости более 130 км/ч водителю некомфортно.В общем —истинный внедорожник, рамный. За 2,5 года владения автомобилем, заменил только аккумулятор. Летом не перегревается, а зимой наоборот — надо хорошо прогреть. Как для внедорожника,небольшой расход бензина —12-15,6 литров, в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. Приемистость на старте лучше , чем у Приоры .
Недооцененный
Странные порой свойства имеет авторынок в России, то в дефиците откровенный хлам, то нормальный автомобиль не пользуется спросом. Когда в 2008 году, в Таганроге, начали собирать Роад Партнер, маркетологи наверняка ожидали на него колоссальный спрос. Ещё бы, это же 1:1 Санг Йонг Муссо — легендарный "носорог" из Кореи на базе узлов и агрегатов Мерседеса. К тому же, корейцы только-только перестали его выпускать в 2005 году. Странным кажется и то, что Муссо 1998 года может стоить на рынке дороже своего потомка из Таганрога, скажем, 2008 года выпуска. Причины тому есть и объективные и, к сожалению, совсем субъективные. Объективными назовем: лучшее качество сборки, лучшая стойкость к коррозии кузовного железа, ну, и, всё пожалуй. Субъективных тоже немного, но они, видимо, определяющие в выборе "за" и "против". Во-первых, "что это за тагаз?", — вопрос многих при знакомстве с машиной. Я эксплуатировал Хенде Сонату, собранную на Тагазе, 2008 года выпуска, очень был доволен и машиной и качеством. Хенде Акценты тоже были на высоте. Роад Партнер и Тайгер еще успели в "зону" качества попасть. Но, по моему мнению, дальше с выпускаемыми моделями у Тагаза пошел брак. Из-за глубокого экономического кризиса на заводе, стали экономить на всем, в том числе на качестве. Клоны Чери Тигго и Хенде Санта Фе, уже были обречены, как и сам завод. Потому, общее отношение ко всему тагазовскому явно с холодком. Но вернемся к Роад Партнеру, и посмотрим его поближе. Под капотом мотор СангЙонг 161-й, он же Мерседес 111-й, абсолютно 100% деталей взаимозаменяемые, кроме, естественно подушек крепления к кузову. Коробка американская BorgWarner, мосты Tangil корейские, дифференциал LSD самоблок, передняя подвеска на торсионах. Куда не глянь, везде маркировки SSANGYONG или made in Korea. На 150 тыс. км. пробега заменено сцепление, помпа и задний дифференциал — всё!!! Сейчас 170 тыс. км., а ему не надо от хозяина ничего, кроме ГСМ и уважения))) Старичка начинают одолевать только морщины, все же ЛКП у тагазовцев не сильная сторона. А, продаю я "носорога", по банальной причине — есть возможность купить новый автомобиль... заработал наконец-то!)))
Ещё 18 фото
Честный отзыв для тех кто рассматривает для покупки
Роад партнер изначальный ссангенг муссо получил ряд наследственных болячек при сборке на таганроге: 1. В МКПП быстро выходят из строя синхронизаторы. 2. Хрустальный (колкий) пластик бамперов, даже незначительное дтп может разрушить (разбить) его. 3 Задние мосты, а именно сборка без распорной втулки подшипников хвостовика, что приводит к разрушениям подшипников, главной пары. Разрушение кулачкового дифференциала.. Но это не на всех авто, кому как повезет. У нас 3 машины на 2х не повезло. Ремонт не копеечный...4. Не в коем случае не брать 2,6 TD турбодизель. Запчастей практически не найти и двигатель он посредственный. Отсутствие динамики, надежности и экономичности... Собственный ДВС ТАГАЗ)))5. Очень Очень иОООчень плохая передняя оптика. Свет некудышный. Я поставил вместо ПТФ Дополнительные светодиодные фары ближнего и дальнего света. Проблема решена.6. Покраска не на 5 баллов. максимум на 4-. Металл же супер, даже открытые участки не охотно коррозируются.К недостаткам можно отнести также и вакуумные хаббы, также имейте ввиду что при установке механических хаббов можете не расслабляться, придется каждый раз выпрыгивать в грязь либо снег или что там у вас и включать их, просто включить в начале зимы а выключить весной себе дороже через 2 года придется делать ремонт с переборкой цапф поворотных и заменой внешних ШРУС. Все это изза того что ШРУС является рабочей поверхностью игольчатого подшипника находящегося в цапфе. А так как Сальники вакуумной системы у владельцев механических хаббов негерметичны и внутрь кулака к подшипнику попадает грязь, вода ит.д., то и результат думаю понятен. Для вакуумных хаббов надо взять за постоянство добавление ДОРОГОЙ смазки (НЕ ЛИТОЛ, он высыхает и забивает вакумную систему) при каждом ТО за сальник ШРУСА. Я добавляю Синию смазку Мобил, и о чудо: сальники ездят 3 года и 32000 км)).Что касается выбора типа ДВС объема и типа трансмиссии АКПП либо МКПП, выбирать вам. От себя лишь скажу : 2,6TD НЕ БРАТЬ ЭТО ОООЧень ватный ДВС без ПРЕИМУЩЕСТВ, которы вы в добавок не продадите долго и продадите дешево.2,9TD бодрый тяговитый вроде как экономичный... особо не ездил но понравился, Но этот дизель на механике сделает вас рукодрочером... переключаться надо будет очень часто, мотор не эластичен. Ну и ремонт топливной аппаратуры будет не очень приятень ввиду высокой стоимости.2,3 бензин это отличный двс, но для двух тонн слабоват, что приводит к повышенному расходу топлива, в остальном неприхотлив и достаточно эластичен в плане тяги.И наконец мой любимец 3,2 бензин комплектуются только коробкой автомат, Прекрасный ДВС для данного авто комфортно способен переваривать ускорения при обгоне, а также сгладит потерю мощности при установке ГБО. Расход у него не малый в моем случае это от 16 до 30 литров по городу, но в среднем около 20литров, что где-то литра на 2 литра больше чем у двигателя 2,3. По трассе за 500км пути рекорд был 11,5 литров, но это спокойный режим движения. К недостатку этого ДВС 3,2L можно отнести очень высокую теплонагруженность системы охлаждения и как следствие необходимость жесткого контроля за состоянием системы охлаждения. При перегреве 100 % ремонт ГБЦ (Фрзеровка). И подскажу Вам что прокладка ГБЦ установлена с завода паранитовая)))) Хотя давным давно есть металлические, которую я рекомендую установить если что...Также его недостаток и преимущество это АКПП... Она капризна, но относительно надежна, в ремонте не дешева. Не бойтесь что она 4х ступенчатая. 4я ступень в эквиваленте 5той передачи на МКПП.За 2 года и 32 000 км мной было сделано: 1 Фрезеровка ГБЦ после перегрева, виной был неисправный радиатор. 2 замена бронепроводов и колпачков катушек. 3 замена подшипников хвостовика редуктора заднего моста. 4 ремонт АКПП пропала 3я передача (Это ее больное место) 5 замена стоек втулок стабилизатора. 5 Замена левой нижней шаровой опоры передней подвески. Неубиваемая подвеска...Главное при выборе данного автомобиля грамотная диагностика. Обязательно прокатитесь на скорости 60-90 км/ч послушайте нет ли шумов в заднем мосту, проверьте включение полного привода и пониженной передачи,Проверяйте АКПП во всех режимах, Толчки рывки пробуксовки — практически 100% ремонт. ДВС также следует проверять дотошно, он даже на разборе влетит в "копеечку".Если вам не важен дизайн но нужен неприхотливый рамный авто за 300 — 400 тыс. это то что вам нужно. Аналогов данному автомобилю в сочетании цена возраст нет. А брать старого японца за 500 000 — 1 000 000 и говорить он не ломается... Глупо. Работал в сервисе 9 лет, знаю что говорю.
Мой Роад Партнёр ( МУССО )
Я владелец Тагаз Роад Партнер ( МУССО )Я владею Тагазом Роад Партнёром 4 ый год, машина очень нравится, довольно проходимая, была прожорливая, пока катализаторы не поменял на пламегасители, сейчас по трассе в 9 литров на сотню укладываюсь, город 11-12 литров, конечно по сравнению с пузотёрками это много но для рамного джипа который весит больше 2 тонн это очень хороший показатель, машина большая, просторная, высоко сидишь, далеко глядишь, все видишь ))). Зимой только на полном приводе езжу, потому что на заднем категорически запрещено по паспорту, хотя на коробке есть зимний режим, но всё равно улететь легко можно. Покрасил РАПТОРом в 2 слоя краска хорошая не боится веток в лесу, да и на дороге пузотёрки шарахаются, короче машина зверь, а если межколёсные блокировки поставить, то вообще танк будет. Двигатель надёжнее не куда рядная 6 ка, МЕРСЕДЕС, не убиваемый миллионник, вообще без проблемный, проблема вакуумные хабы после первой же зимы отказались включаться, я по быстрому купил усиленные РИФ и сам их установил без всякого сервиса, теперь два раза в год их разбираю и смазываю, пол часа делов. Не за что бы не продавал если бы не жена, ей не нужен такой танк, хотя ездить на ней ей нравится...
Мусик
Отличная и крепкая машина, комфортная особенно на дальних поездках. Достаточно простая и надежная. Плюс и минус —это то из чего она собрана, агрегаты хорошие тот же двигатель, но объемы жидкостей заставят потратиться. Большой салон и багажник — места вагон. Не страшно ехать по плохой дороге, подвеска торсионная. Ездил в горы, в Крым, в морозы и по глубокому снегу машина ездит как танк, на разгон идёт как ракета.
Отзыв о моем автодруге
Хочу рассказать о своём надёжном друге и помощнике о своем авто,купил я его в 2009 году,мне все говорили ,чё за машину ты купил,уж больно внешний вид машины неоднозначный,а кто то говорил,что вообще уродливая,но я прежде чем купить машину,просмотрел много различных вариантов и не нашел ничего лучшего по этой цене и в такой комплектации. Стоила она новая в 2009 году около 400 тысяч рублей имея при этом двигатель от Мерседес 6 цилиндров, коробка автоматическая тоже немецкая,подключаемый передний мост плюс всевозможные блокировки и понижайки,вообщем когда я начал на ней ездить,я с каждым днём всё больше в нее влюблялся,а уж когда приходилось выезжать за город на дачу,тут вообще моему восторгу не было предела,во первых проезжает практически везде,да и вместимость салона огромная. Вообщем меня все в ней устраивало и это все за 400 тысяч рублей. Позже мне захотелось улучшить внедорожные характеристики,хотя она и так была на уровне. Я установил впереди и сзади силовые бампера,впереди поставил лебёдку и уж теперь точно можно было ездить там где едет трактор,приподнял на 6 см дорожный просвет,поставил ксенон ,рацию,улучшил музыку,поставил сабвуфер и многое другое. Вообщем прослужил мне мой верный железный конь 10 лет и ниразу меня не подвёл,но и я за ним ухаживал и менял все своевременно. Так что вспоминая то время,когда я ее купил и отзывы моих друзей по поводу внешности -еще раз могу согласиться с пословицей,что внешность обманчива.Но время идёт и хочется чего то нового и я так же после долгих просмотров и тщательного изучения других машин решил купить КИА Махав,тоже большая и проходимая машина,а мой верный друг стоит во дворе и скучает. Так что если ,кому то интересен мой автомобиль пишите буду рад отдать в хорошие руки!
Ещё 5 фото
Крокодил
Пишу отзыв после 2 лет владения данным ископаемым. Тагазе — идея была хороша, но не ко времени. Машина специфическая, покупатели ее были специфические — машина стоила откровенно дешевле других, но дороже Шнивы, при этом конечно давала несравненно другие ощущения.Почему машина Ископаемое? Большая, мощная, из другой совсем эпохи, почти без электроники, хорошо АБС есть.Объективности ради скажу что ни разу не подводила, перла как родная зимой и летом. Ее стихия — дальние поездки, с легким оффроадом. В городе она не нужна от слова совсем. Или же она была популярна у дачников и пенсионеров.Эту машину было удобно раньше тюнинговать — пока не поменялось законодательство.