Купить Lexus ES с пробегом

Проехал на лексусе 3500км, взяв его полтора месяца назад. Уже могу сделать некоторые сравнения с предыдущей (шкода суперб) и некоторыми еще более предыдущими ( Их немного, ВАЗ 21130, Пежо 307, Шевроле Трейлблейзер 1) Все машины брал новыми, старался в максимальной комплектации. ВАЗ был новый, уже считаю для него достаточной максимальной комплектацией. Пежо Feline, 2 литра, 180 сил, ручка, салон в рыжей коже включая панель, куча опций, блютус, ксенон, 17е диски и пр. Любил авто, но бил нещадно, посему продал с пробегом 37000 не проездив и полтора года. Шевроле Трейблейзер брал в 2008 новым, продал с пробегом 77000 в 2011. Отличное авто, но к этому пробегу начались мелкие косяки, то одно сломается, то другое. После трейблейзера взял дизельного Суперба, комплектация топовая опять же Laurin&Klement + вентиляция сидух, + штатное вебасто, + солнечная батарея в люке, которая крутит вентиляторы когда жарко и проветривает салон. Пробег около 43000. Все нравится, но шумит. Проблема супербов, на плохом покрытии гул с подвески невозможный, во всем остальном отличное авто. Собственно лексус. Выбирал между ним, ауди А6, мерс Е, вольво 80. Лексус победил, не могу точно сказать почему, видимо просто мое авто. Ни в одной другой не появилось желания купить здесь и сразу. Заказывал из транзита, темнокоричневый, ES 350, комплектация топовая же, лакшери. По бумагам 249 сил, по уверениям менеджера по факту двигатель тот же, что и был ранее 272 или 277 силы (изменили под наш налоговый кодекс) Шумит? Шумит. Шумит ли так же как суперб? Очевидно нет, нет гула, нет давления на уши. Можно на скорости открыть люк, и по прежнему спокойно беседовать с пассажиром. Уже съездил в Питер, не устал совершенно ни по дороге туда, ни по дороге обратно. Расход по трассе составил 8.5 литров по компу, по городу сейчас с кондеем по жаре и пробкам 12.5. Пробовал 98, никакой разницы с 95 нет. Что нравится: - Вернулось ощущение отрешенности от окружающей обстановки, когда впервые сел после трейла в суперб, то первое время постоянно оборачивался с ощущением, что окно сзади приоткрыто. - Электропривод крышки багажника, мечтал со времени трейла, вечно грязные руки. Теперь забыл об этом. - Услужливо двигает кресло и руль для удобного выхода и входа. Была такая функция в трейле, но все это делалось медленно и печально. Здесь незаметно. - Намного быстрее работающий датчик окружающего воздуха, в супербе я мог въехать в облако дыма, и увидеть переключение на рециркуляцию уже почувствовав вонь в салоне, здесь не успеваю. Есть ли тут заслуга ионизатора не знаю, но факт есть факт. - Запас по мощности, беря дизель я понимал что беру, но с мощной бензинкой оно как-то проще. Что не нравится - Низкий передний бампер и высоко стоящие датчики парктроника, уже зацепил бордюр пару раз. - Фары в отличие от суперба не повортные, поначалу думал это мелочь когда брал супа, но оказалось привык довольно сильно. В поворотах не хватает. Несколько забавных, но бестолковых функций - Автоматическое переключение дальнего на ближний. Работает, один раз даже видел как. - Функция слежения за рядностью. Ловит нашу разметку, верещит когда пересекаешь. Резюме: Суперб - отличное авто, хороший и надежный рабочий инструмент. Но в нем ты никогда не забудешь, что ты за рулем машины, вокруг тебя поток, вас много и вы куда-то все спешите. Лексус - Он будето старается сделать твою жизнь чуточку лучше и проще, но так, чтобы ты ни в коем случае этого не заметил. Если чо, спрашивайте.

Машиной владею чуть меньше года, приятно удивлён, что умеют ещё делать надежные автомобили. Пробег 112 тыс, золовка вся родная и не требует замены, меняю только расходники, масло, колодки. До этого был Туарег и Ауди Q5, машины хорошие, но как то много дорогих болячек и непомерный аппетит на запчасти, которые просятся на замену с постоянством. Да, у Лексуса может быть нет такой динамики, нет тех, модных электронных плюшек, как на немцах, но все остальные плюсы напрочь перечеркивают немецкий автопром. Вообщем, пока мне нравится.

Лучше подержаный лексус, чем новый китаец.)) Комфортный авто по трассе и по городу, шумка супер и плавность хода, минус один - не складываются задние сидения, а так место для задних посажиров предостаточно, поставил резину чуть повыше на 65, вместо 55 и забыл что такое звук по защите двигателя, запчасти приемлемо, санкции конечно дают о себе знать и оригинал стоит прилично но все можно преобоести! Так что если машина то лексус однозначно, кто не имел лексус тот не поймёт!)) ======================================================================================================================================================

Доброго всем времени суток. Решил поделиться опытом, ибо как то совсем мало инфы по данному авто, а внимания оно заслуживает большего.В процессе покупки рассматривал следующие варианты: Accord VII, Mazda 6, Audi А6, Camry V, BMW 5er...в общем нужен был, большой, комфортный, и надежный седан. До этого был Ford Focus II chia универсал.Итак, начал читать отзывы, попросил двух товарищей поделится опытом о своих бывших авто (у одного Audi А6, у другого BMW 525 -сейчас кстати оба на японцах рассекают) - Слабая электроника, замена ходовой раз в год, а это где то 18 - 22 тр. Приговором для бэхи стал безвременно почивший блок abs, новый что то около 20тр. друг взял б/у за 8тр. и сразу продал этот чудесный авто.Я ни в коем случае не хочу сказать что немцы машины плохо делают но надежности им всеже не хватает(( Далее Accord и Mazda , очень не плохие авто но подвеска жестковата. Camry - ездил, смотрел, чуть не купил, очень надежный качественный авто, но вот салон, и внешне, она мне по душе не пришлась... На es300 наткнулся случайно, стоял во дворе)) подошел, посмотрел, приглянулась. Вообще машинка редкая, начал читать, оказалось что построен он на базе Camry, единственная переднеприводная модель среди легковых автомобилей Lexus.Родство с Camry оказалось еле уловимым, это вообще другая машина, внешне. Ни одной общей кузовной детали.В японии продается под именем Toyota Windom. ES заметно отличается от Camry и в техническом планеV-образный 6-цилиндровый двигатель имеет тот же "камрийный" объем - 2995 куб см ., но использует технологию VVT-i (изменяемые фазы газораспределения), что увеличило мощность со 186 до 213 л.с.Ходовая аналогична Camry очень большой ресурс хода, задняя подвеска независимая.Осведомился о запчастях - на экзисте полно, оригинальных и не очень. Цены порадовали. Поехал смотреть, на тот момент их в продаже по Москве было штук 6. То что машина редкая подогрело интерес.С собой взял товарища с огромным опытом в подобных мероприятиях (11ю машину поменял все таки) В общем купили, американец 2002 года, в хорошем состоянии, стекло родное, достаточно сильно посеченое -это говорит о том что подушки целы, см. краш тесты. Небольшие царапины и сколы по кузову, но за 8 лет от этого никуда не деться. Пробег 138000км. тоже похоже на правду определить можно по состоянию кожи, после 150000км на руле она начинает затираться на стыке с деревом.Музыку доверили профессионалам. система Mark Levinson c комбинированной головой - кассетник и 6-дисковый чейнджер, звук - лучше не слышал.Сиденья очень удобные, электроприводы 8 положений, так что накрутить можно под любую комплекцию. Все три зеркала самозатемняющиеся. Сзади просторно, места достаточно и в высоту, и для ног, во мне 1,86 от колен до спинки сиденья сантиметров 20 остается, но потолок нависает. 8 подушек безопасности, преднатяжители ремней. Багажник, большой, с люком в пассажирский отсек, полноразмерная запаска на литье.Электроника - ABS, VSC, TRAC,отключаемая - только система VSC, а чтобы не злоупотребляли, кнопку запрятали глубоко под рулевую колонку. Коробка - адаптивный автомат 5 ступеней, работает на мой взгляд вполне шустро. Динамика, для 1600кг веса просто прекрасная 8.1 до сотни сам не проверял но верю))) Шумоизоляция - я в восторге до 100 км/ч можно шёпотом общаться.Расход как и предполагал город - 12-14л, трасса - 100км/ч-7-8л, 120-140км/ч - 9-11л вполне экономичные показатели для такого мотора. Работает оный еле слышно, можно сказать шуршит) Плавность хода прекрасная, тяжёлая мягкая машина... Теперь о расходах,все это менял не сразу, в течении года когда время было, запчасти в основном оригинал... ремень грм + 2 ролика + 3 сальника + 2 ремня генератора и кондиционера + работа ~ 12 000р. подшипник привода + сальники + ремкомплект супортов + работа ~11 000р. тормозные колодки перед + работа ~ 3500р. гофра + работа 2700р. фильтр салонный 800р. трансмиссионная жидкость + прокладка на поддон 3900р. И теперь, то, что не надо было менять, но все же поменялось))) помпа 2500р.+ работа 1200р. свечи иридивые 2400р. + работа 1500р. И того 41 500р.

Шикарны автомобиль уже у нового владельца!

Каждый хвалит, конечно, свое болото. Все абсолютно субъективно и на тоненького. Каждому свое. Но при всем многообразии на рынке автомобилестроения, есть какие-то личные, важные моменты для каждого из нас, при выборе авто. До Лексуса я ездил на немцах: Ауди, Мерседес,немного Бмв. Стараюсь быть объективным, поэтому оголтело хаять кого-то не буду — в каждой машине есть что-то свое, особенное,за что мы их любим. Это отзыв все-таки про ES. Это был первый японец, первый опыт. В первые дни я прислушивался к салону, к звукам, к себе в конце концов, чтобы понять что я чувствую. Первое,на что обратил внимание: шумоизоляция на уровне, никаких посторонних шумов, бряков. Позже, прокачав свой пользовательский уровень, понял что зашумить можно разве что колесные арки, но и то, если Вы совсем перфекционист и у Вас никогда не было жигулей,для сравнения. )) Руль. Приятен во всех проявлениях: от тактильности до управления, провести разворот можно двумя пальцами, несомненно — плюс. Были сомнения (особенно после немецких лошадей), что 184 лошади ES будут грустными, скучными, пресными. Что ж, после покупки проехал по пути Мск — Спб, понял что ошибался. Динамики разгона хватает вполне,чтоб набирать безопасную скорость движения и в городе, и на трассе. Не 300 сил, но и свои крейсерские (любого диапазона, вплоть до круиза на 160) (сотрудникам ГИБДД последнее не читать) держит не напрягаясь. Движение по трассе — 12 из 10, как корабль, без кренов, заваливаний, несмотря на довольно длинный корпус. Расход — как давить трасса 9,город около 1-13. Салон — места сзади больше чем в Камри (со слов товарища, хозяина Камри). Даже не просто больше — невероятно больше. Люди больших комплекций комфортно сидели сзади, и это не преувеличение, за это разработчикам отдельное спасибо! Ведь тут же всплывает еще один плюс — дети сзади не достают ногами до передних сидений, не оставляют полосы грязи. На этот момент жаловался мой товарищ на Прадо, хотя казалось бы, в нем не должен был стоять такой вопрос. На что я его привел к своему ES и просто продемонстрировал посадку,высадку детей и чистое кресло). В багажнике помещались три колеса и пара сумок небольших, не знаю много это или нет, для меня было вместительно. Сравнивал с другим ES, более простым, скажу субъективное — мне скучновато, после максималки. Я любитель хорошего звука,комфорта. Лично мой принцип: я еду внутри,а не снаружи. Поэтому в первую очередь, должно быть все хорошо внутри. Поэтому у меня светлый салон, (развею слухи о том,что это непрактично: раз в неделю протирка на мойке и все ок, сам не верил) Марк Левинсон, который изменил мое мнение о автомобильном саунде, широкая посадка задних сидений, максимально напичканные системы помощи и облагораживания вождения: удержания полосы, автосвет, вентиляция сидений и прочее. Причем до ES я спокойно существовал в этом бренном мире и без этих,казалось бы, излишеств. Но когда стоял в пробке, в 30градусную жару, включил вентиляцию и обнаружил,что футболка больше не мокнет и не прилипает к спине — сказал твердое ДА этим незаметным "излишествам". Или когда система удержания полосы сигнализирует о том, что ты дольше обычного в телефоне переключаешь песню, отвлекаешься, поэтому "подними глаза,я тут присматриваю". Или в ночное время, когда по трассе едешь с дальним, а машина сама опознает встречку и гасит дальний, который после того,как машина проехала обратно этот самый дальний и включает. Про слепые зоны вообще молчу, в мегаполисе,где каждый норовит перестроиться почаще — это важно. В общем, множество приятных мелочей, из которых складывается одно большое уверенное ДА.

Просто невероятно классная машина! Была в нашей семье 5 лет и мы ей просто наслаждались! Шустрая, быстро набирает скорость, невероятно комфортная (у нас была максимальная комплектация), мягкая, подогревы всего, проекция на лобовое, панорама с люком, шторки, адаптивный круиз контроль, Камера 360, предупреждение об столкновении - это супер просто, несколько раз точно спасло) не знаю что еще сказать, хорошо все! За все годы владения было 2 незначительные болячки, замена промежуточного рулевого вала и опорных подшипников, вылечили сначала одно в самом конце другое и она просто как новая. Продали на 106,000 и уверена, что следующий хозяин отъездит столько же, если не захочет обновиться) честно, меняли ее с грустью, просто у нас двое маленьких деток и постоянно возим еще одного ребенка) и конечно нужна машина побольше, выбрали bmw x5 m50d (400л.с.), посмотрим как она порадует) давно хотели bmw 🥰

Купил в октябре с хорошей скидкой по трейдин. Можно сказать спонтанно получилось. Услышал по радио о скидках, позвонил, поехал купил. Сдал свою Камри 15г в трейдин за1200 доплатил 1199 итого получилось как и обещали по телефону 2399 за комплектацию комфорт с двигателем 2.5 200 сил. При покупке в подарок дали цветы и бутылку вина, больше ничего.

Проблем с эксплуатацией не было, техническое обслуживание недорогое, качество материалов использованных в салоне на очень высоком уровне, система мультимедиа хорошего качества, особенно хорошее звучание при шумоизолированной машине, как на данном автомобиле. Автомобиль не для гонок и стартов, очень плавный, мягкий, кочки проглатывает подвеска, в общем как на корабле. Расход топлива небольшой, по городу 10 литров, по трассе 7,5 литров. Удобная функция бесконтактное открытие багажника ногой, очень актуально, когда в руках пакеты из магазина или грязная крышка багажника.