Купить Chevrolet Bolt с пробегом в России

Астрологи провозгласили Месяц Болта. Количество объявлений о продаже Шевроле Болт увеличилось вдвое. Даже втрое или вчетверо. Когда я записывал видеообзор на эту машинку, количество актуальных объявлений о продаже Болта на разных площадках варьировалось от 3 до 7, сейчас же - смотрите сами. Связано ли это с моим обзором (совпадение?не думаю! (с), я не знаю, но факт остается фактом: народ очень заинтересовался этой машиной и, на мой взгляд, совершенно заслуженно. А вот отзывов об этой машине незаслуженно мало, на Дроме их нет совсем. Что ж, заполним этот пробел как получится. Поехали! Итак, первое впечатление: "Блин, я думал ты больше(((". Правда, составить представление о размерах машины из сухих цифр габаритов и видосиков на Ютубе довольно сложно. Я честно думал, что машина больше. Хотя назвать её уж совсем маленькой язык не повернётся, к тому же я как бывший хозяин Хонды Джаз (за Уралом это Фит) знаю, что внешний размер далеко не всегда коррелирует  с пространством внутри. Так и есть: усаживаясь за руль я с удивлением обнаружил, что мне не нужно сдвигать водительское сиденье назад до упора, что мне с моими 196 см роста нужно было делать почти на всех машинах, кроме Форда S-Max. Места впереди вполне достаточно и для водителя и для пассажира. Сзади всё не так радужно, но двоим гражданам средней комплекции разместиться можно с удобством. Удобству способствует обогрев заднего дивана (в комплектации Премьер). Нет привычной всем лифоводам перемычки-порога за центральным подлокотником, что тоже добавляет простора ногам задних пассажиров. Резюмируя: места в салоне машины вполне достаточно, не как в том же S-Maxе, конечно, но и не тесно. Плюньте в глаза тому, кто будет говорить "тесно", "узко", "не повернуться". Жрать меньше надо. Про внешний вид писать не буду, на фото и видео всё понятно, да и на вкус и цвет, как говорится, все фломастеры разные. Лично мне, как бывшему джазоводу, S-Maxоводу и седаноненавистнику, тип кузова нравится, внешний вид - тоже. А больше всего в этой машине мне нравится, конечно же, то, что она электрическая. В ней есть всё, что мы так любим в электромобилях: бешеная динамика (7 сек до 100), экономия на топливе, маслах-фильтрах-свечах-колодках, отсутствие шума и вони от ДВС и ощущение причастности к экологически чистому будущему. И при этом в ней нет основного жирного минуса Лифа первого поколения - низкой ёмкости батареи и, как следствие, очень небольшого пробега. После 2х лет на Лифе ездить на электромобиле и вообще не думать о запасе хода, зная, что его даже в мороз тебе хватит на сегодня, завтра, а может и на послезавтра останется - это ни с чем не сравнимые ощущения. Но за всё в этой жизни приходится платить; и вот за этот увеличенный пробег, за эту батарею на 60КВт-ч (злые языки говорят, что на самом деле 57КВт-ч) с подогревом и охлаждением придётся заплатить в среднем на 600-700т рублей дороже, чем за относительно живой Лиф с батареей 30КВт-ч. (Цифры неточные, плюс-минус какая комплектация у Болта и с какой стороны руль у Лифа). Стоит ли платить за это - решать Вам и больше никому, лично я думаю, что стоит, учитывая практически нулевую деградацию батареи этой машины. Ведь получается, что это именно тот электромобиль, который можно покупать всерьез и надолго, а не как Лиф Зео с SoH 55%, чтобы через год понять, что тебе этого не хватает и пытаться его кому-нибудь слить. Можно еще долго говорить и писать об этой машине и я буду это делать, в ближайшее время думаю запилить дополнение по технической части (ВВБ, двигатель, ходовая, вот это вот всё), ну а кому в этом текстовом обзоре показалось мало информации (это так) и нужно больше цифр и подробностей, то они все есть в моём видеообзоре:

Машину покупал через друзей в Америке. С момента заказа до получения авто прошло более двух месяцев. Выбор комплектаций не велик. LT на велюре или Premier c кожаным салоном, камерой кругового обзора, подогревами всех сидений и руля, бесключевым доступом, рейлингами на крыше другими и другими плюшками. Из штатов машина уезжала с зарядом в ВВБ (высоковольтная батарея) более 70%, пройдя океан, погрузку — выгрузку в порту и таможню, в ВВБ осталось около 10%. Машину привезли в Москву в январе. Снегопад и понижение температуры не добавляли радости, на машине родная всесезонка на 17 дисках.. Но на удивление Bolt показал себя с лучшей стороны. Очень понравилась езда в режиме усиленной рекуперации. Нажал газ—поехал, отпустил—тормозит. Мотор вообще огонь. 200 электрических лошадей разгоняют Bolt до сотни всего за 7 секунд. При этом локомотивная тяга начинается с низов. Подвеска тоже понравилась. прекрасно справляясь с лежачими полицейскими, ямами и ледяными гребнями. Материалы салона у Bolta конечно не премиальные — все таки GM, но пластик и кожа на сиденьях вполне сносные. За 35000км эксплуатации в солнечной Калифорнии пластик имеет очень опрятный вид.. Руль и кожаные сиденья не облезли и выглядят хорошо. С тыльной стороны руля под пальцами левой руки есть лепесток который включает усиленную рекуперацию, пробую привыкнуть к этой функции. Информация на панели приборов ни чем не отличается от машин с ДВС. Скорость, остаток заряда в ВВБ, прогнозируемый и суточный пробег, датчики давления в шинах. Второй дисплей это мультимедиа, климат контроль, навигация и информация о ВВБ. Режимы и способы заряда ВВБ, информация о расходе и экономии энергии. С зарядкой машины проблем нет. Заряжать машину можно и от домашней розетки на 220 вольт, по мощности это как электрочайник или строительный фен.. Обычно заряжаю на станциях зарядки, сейчас их сеть растет и зарядка на них как правило бесплатна как и парковка для электромобилей в Москве!!!. Есть порт быстрой зарядки, через него менее чем за час ВВБ наберает около 80%. В минус 15 дальше чем на 200 км не ездил, хотя в батарее остается не большой запас. Климат контроль стоит на 20 градусов, через 3-5 минут в машине тепло. Греть как ДВС электромобиль не надо, сел и поехал. При этом печка "отъедает" от емкости ВВБ порядка 20-25% при уличной температуре воздуха —10, —15 градусов По теплу производитель обещает дальность пробега 350-400 км., есть кто 500 и больше проезжает, но это эксперименты а не езда. ТО надо проводить не чаще одного раза в год. или 15000 км. это Фильтр салона, раз в два года тормозная жидкость, и еще реже масло в редуктор. Всем хороших дорог и успехов в освоении электротранспорта.

Синий Болт

Авто 2020 года (с америки), 66 квт батарея, топовая комплектация. Откатали семьей ровно 2 года. Брал специально что бы ребенка в школу возить. Зимой вышел, сел - поехал. Ничего прогревать не нужно. Кстати, есть с ключа автозапуск (включение авто). Колодки за 42 т км новые! Все в режиме рекурперации. В режиме «пенсионер» расход 13 квт на 100, в режиме «зарядка бесплатная, топлю на все 100» расход 20 квт на 100. Запас хода на 66 квт батареи соответственно зимой в 25-30 всего 250 км. Летом от 400 до 550 - как жарить на ней. Машина реально классная в своем бюджете. Ездил бы еще, но случилось приятное событие - пополнение в семье третьим ребенком ))) купил фольцваген ид6 крозз про (3 ряда, 6 мест).

Пару месяцев назад я преобрёл себе автомобиль. Покупался он на американском аукционе и морем, через знакомых, через беларусь доставлялся в россию. Машиной я очень доволен. Резвая, стильно выглядит. Аккумулятора зимой хватает на 200км. а летом немного больше чем 400км. Когда я его покупал chevrolet bolt я думал на нём особо далеко не съездиешь, но это не так. На трассе довольно не мало быстрых зарядок которые заряжают авто до 80 процентов примерно за час. Если использовать в повседневной жизни работа-дом то можно спокойно заряжаться от обычной розетки 220 вольт. До полной зарядки заряжет 20 часов.

Отличный городской автомобиль, зарядки хватает на 450 км летом или 300 км зимой. В Москве можно бесплатно подзарядиться,я пользуюсь зарядками Мосгортранс. Заряжать можно и от обычной розетки 220 вольт, у меня зарядка на 3.5 кВт, полностью заряжает за 20 часов. Очень быстро ускоряется, хорошо управляется, тихо едет. Зимой машину не надо прогревать, сел и поехал. Экономия на расходниках, на запасных частях. Нравится езда в режиме усиленной рекуперации, нажал газ, машина ускоряется, отпустил - тормозит, быстро привыкаешь, непонятно как при этом работают задние фонари. Рекуперацию можег также задействовать лепестками под рулём, но я не пользуюсь.

Электромобиль просто супер. Только одни плюсы во всех направлениях. Динамика, управление, такое как и должно быть в хорошем автомобиле. Экономия при езде. Приятная тишина при езде. Электромобиль это машина будущего. Простота и комфорт. Не надо забивать голову какое масло покупать , какое топливо и т.д. Так же важный момент экологии. Советую даже не раздумывать. Машина Болт вообще не маленькая, очень большая, размер паркетника. Всё хорошо собрано, сделано интуитивно для простоты упрааленя. На руле есть всё необходимое, даже тормоз.

Владел машиной два года. За это время поменял предохранитель на омыватель стекол. ТО проводить нет необходимости, но я заезжал в сервис для проверки ходовой и других систем— без замечаний. Автомобиль практически не требует денег на эксплуатацию. Зарядка 0 руб. Если дома (в гараже) — то на 400 км требуется 60 квт, что в среднем с учетом ночного тарифа 3руб х 60 = 180 руб , округлим до 200руб на 400 км или 0.5 руб на километр. сравним с ДВС 5 руб на км. То есть экономия в 10 раз не 20-50% а 1000%. Стоянки через паркоматы , платные дороги — все бесплатно. Как минус — нельзя уехать далеко если не знаешь как там зарядить. Оптимальная машина для перемещения в пределах Спб и пригороды.