Выбираем Kia Sorento II поколения (ХМ): версии, цены и проблемы корейских кроссоверов

Иногда случается так, что с появлением модели нового поколения на конвейере остаётся и её предшественник. Как правило, так бывает с культовыми или очень успешными машинами, вроде Нивы, Peugeot 206 или Volkswagen Golf. А ещё в эту компанию попал обычный вроде бы Kia Sorento в кузове ХМ. Несмотря на дебют в 2014 году нового Sorento Prime, кроссовер II поколения выпускали ещё несколько лет! Поэтому и на вторичном рынке он представлен очень широко. Разбираем, сколько стоит корейский бестселлер сейчас и с какими проблемами может столкнуться будущий владелец.

Появившийся в 2009 году Sorento резко сменил имидж. Если его предшественник был рамным внедорожником, то модель второго поколения стала кроссовером — с несущим кузовом, независимыми подвесками, передним приводом «в базе» и опциональной электрогидравлической муфтой, подключающей заднюю ось. Дизайн от маэстро Петера Шрайера — без лишней агрессии и бутафорских «внедорожных» атрибутов. Помимо стандартного пятиместного варианта, была доступна и семиместная версия.

В том же 2009 году Sorento появился и на нашем рынке. В России кроссовер продавался с двумя двигателями — бензиновым «атмосферником» 2.4 мощностью 175 л.с. и 197-сильным турбодизелем объёмом 2,2 литра. Оба мотора могли сочетаться с механической коробкой или 6-ступенчатым «автоматом». Другие версии, в частности с мощными V6 объёмом 3,5 и 3,3 литра, официально к нам не поставлялись, но Sorento и без них пользовался устойчивым спросом. Кроссовер ценили, в первую очередь, за просторный, хорошо укомплектованный салон и большой багажник.

Параллельно с рестайлингом 2012 года была организована и локальная сборка Sorento на заводе «Автотор» в Калининграде. Обновлённый кроссовер получил некоторые изменения во внешности, обзавёлся более жёстким передним подрамником, иными настройками подвесок и электроусилителем руля. Набор моторов и коробок для отечественного рынка остался прежним. В таком виде кроссовер продавался до 2020 года — параллельно с более дорогим, современным и статусным Sorento Prime.

Kia Sorento в кузове XM выпускали долго, потому что он пользовался устойчивым спросом. И сейчас на Авто.ру он популярнее, чем Sorento Prime. Лидируют рестайлинговые модификации, что логично, ведь они продавались целых девять лет. 

Большинство кроссоверов оснащены автоматической коробкой. Экземпляров с МКПП — несколько десятков штук на всю страну. Немногим больше и переднеприводных машин. Среди моторов однозначный лидер — базовый бензиновый 2.4. 

Дорестайлинговые Sorento в такой версии стоят от 1 100 000 до 2 200 000 рублей. Пробеги у автомобилей в силу возраста серьёзные: на экземпляр, у которого на одометре меньше 150 тысяч километров, нужно хотя бы 1,5–1,6 миллиона рублей.

Обновлённых машин раза в два больше. Цены, понятно, тоже выше — от 1 500 000 до 3 000 000 рублей и больше. Автомобили с пробегом меньше 100 тысяч километров стоят в среднем 2,3–2,4 миллиона.

Шестицилиндровые Sorento, которые ввозились в частном порядке из США, — штучная редкость. Как и кроссоверы с 2-литровым дизелем (150 или 184 л.с.) из Кореи.

Диапазон цен на дорестайлинговые Sorento 2.2 CRDi — от 1 200 000 до 2 000 000 рублей. Их немного, и почти у всех кроссоверов пробеги более 150 тыс. км.

Обновлённые дизельные автомобили стоят от 1 600 000 до 3 400 000 рублей. Но выбор шире, а экземпляр с небольшим пробегом и в хорошем состоянии можно подобрать по цене бензинового варианта того же возраста или немного дороже.

Средние цены на Kia Sorento II (ХМ) на Авто.ру, руб.

Кузов и салон. Для кузова Sorento характерны тонкий слой краски и не самый толстый металл наружных панелей. Так что сколы, царапины и другие мелкие повреждения — в порядке вещей. Ликвидировать их лучше незамедлительно, иначе возникнет коррозия. В первую очередь это касается капота, передних крыльев и кромки крыши, где над лобовым стеклом отсутствует защитный молдинг. Стоит обратить внимание и на двери, у которых неплохо защищена только нижняя часть. Часто появляются сколы на нижней кромке двери багажника. Повреждения ЛКП в зоне контакта с бампером на крыльях в основном характерны для дорестайлинговых экземпляров или машин после некачественного кузовного ремонта. Среди других претензий к кузову — низкая износостойкость лобового стекла и оптики.

У машин, не видевших бездорожья, снизу можно обнаружить разве что ржавый налёт на подрамниках и элементах подвески. Sorento, которые регулярно принимали грязевые ванны без последующей мойки днища, обычно чувствуют себя намного хуже. У кроссовера хватает мест, куда легко забивается грязь, а потом способствует коррозии внутренних полостей. 

Салон Sorento отделан симпатичными внешне, но недорогими материалами. Быстрее всего изнашиваются детали из крашеного серебристого пластика. Легко царапаются и остальные элементы отделки. Со временем появляется много скрипов, особенно в морозное время года. К пробегу в 100 000 километров начинает лосниться обшивка руля. Слабоват каркас водительского кресла.

Неприятности с электрикой — редкость. Типичные отказы связаны с подрулевым шлейфом, стеклоподъёмниками и системой бесключевого доступа.

Моторы. Базовый бензиновый двигатель — 2,4-литровый «атмосферник» G4KE, с которым кроссовер едет вяло. Хуже то, что, даже несмотря на простоту конструкции, у этого мотора есть ряд серьёзных проблем. Речь про задиры из-за попадания крошек катализатора в камеру сгорания и последующий «масложор». Встречается также проворот вкладышей после падения давления масла.

При этом G4KE имеет чугунные гильзы в алюминиевом блоке, распределённый впрыск и цепной ГРМ, так что ему вполне по силам пройти под 300 000 километров без «капиталки». Главное — следить за чистотой системы охлаждения, регулярно менять масло, используя только качественную смазку, а при покупке не экономить на эндоскопии цилиндров. Впрочем, с ремонтом агрегата тоже больших и слишком дорогостоящих проблем быть не должно.

По тяговым характеристикам Sorento лучше подходит 2,2-литровый дизель D4HB. Этот двигатель также имеет цепной привод ГРМ, ресурс которого составляет около 200 000 километров. Все основные проблемы D4HB связаны с топливной аппаратурой или клапаном EGR. Экономия на топливе быстро приведёт к отказу ТНВД. Потенциальный ресурс мотора — около 450 000 километров.

Трансмиссия. Sorento досталась 6-ступенчатая механическая коробка серии М6. Ближе к 150 000 километров у неё обычно требует замены сцепление. Не славится выносливостью двухмассовый маховик. К пробегу в 200 000 километров нередко возникает гул подшипников или изнашиваются синхронизаторы.

С 6-ступенчатым «автоматом» серии A6 проблем мало, хотя гидроблок у него чувствителен к чистоте масла. При частом обновлении смазки и аккуратном стиле вождения можно рассчитывать, что до пробега в 300 000 километров коробка не потребует серьёзных ремонтов. Но на диагностике при покупке экономить не рекомендуется: далеко не всегда изношенный «автомат» у Sorento проявляет явные симптомы проблем в виде пинков при смене передач.

У полноприводных Sorento часто случается износ сайлентблоков заднего редуктора и при езде по бездорожью быстро перегревается муфта полного привода, что не способствует её долголетию. Масло в ней желательно менять хотя бы раз в 50 000 километров. Наличие течей необходимо проверять при каждом ТО. Даже небольшая утечка через передний сальник может привести к отказу муфты. Имеется проблема с коррозией шлицевых соединений промежуточного вала, передающего момент от раздатки с дифференциалом на заднюю ось. Во избежание дорогостоящего ремонта здесь также нужно регулярно обновлять смазку.

Шасси. Независимая подвеска у Sorento вполне крепкая. Передние рычаги с сайлентблоками и шаровыми опорами очень надёжны. Как правило, большинство элементов ходовой легко преодолевают пробег в 120 000 километров. Исключение — втулки и стойки стабилизатора, а также ступичные подшипники.

Ресурс во многом определяет режим эксплуатации. Регулярные выезды на бездорожье сильно сокращают срок службы амортизаторов. Рулевая рейка склонна к появлению стуков на малых пробегах, но в дальнейшем проблем это не создаёт.

При выборе и покупке Kia Sorento стоит избегать перекупщиков, как правило, предлагающих автомобили после некачественного ремонта или неаккуратной эксплуатации. Также при выборе кроссовера необходимо тщательно проверить историю конкретного экземпляра. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, содержащие сведения о владельцах, ДТП, а также списки ремонтных работ по страховым случаям.