От СуперЗиЛа до Фауна: самые интересные грузовики на Авто.ру

В нынешней подборке «грузовых» объявлений о продаже на Авто.ру у нас будет самодельная экзотика, «широко известная в узких кругах», редкие уникумы времён СССР, итальянская экзотика и настоящие американские траки родом из… России! Ну и очередная, почти неизвестная у нас марка грузовиков — куда же без этого. Наслаждайтесь!

Погодите, разве ЗиЛ выпускал такие американо­подобные грузовики?! Нет, не выпускал, перед вами самоделка, тот самый «Супер­ЗиЛ», про который автомо­бильная пресса активно писала в середине 2000-х, а сам грузовик выставляли на «Комтрансе». Этот седельный тягач тольяттин­ский дальнобойщик Алексей Полищенко вместе с братом-инженером построил сам, взяв за основу 3-осное серийное бортовое шасси ЗиЛ-630902 выпуска 2000 года. На раму современные кулибины поставили сцепное седло, а к серийной кабине пристыко­вали огромный самодельный спальник, сваренный из… восьми крыш от кузова ВАЗ-2104! Внутри были две кровати, раскладной стол, умывальник, холодильник, телевизор.

Штатный дизель ЯМЗ-236 V6 на 180 сил заменили на 330-сильный V8 ЯМЗ-238 Д2 в паре с более крепкой камазовской МКПП. Причём все измене­ния ещё и легализо­вали в ГИБДД. За свою жизнь «СуперЗиЛ» пережил пожар в кабине и процесс восстанов­ления, а спустя годы всплыл на продажу, но уже у другого владельца из Ставро­польского края. Он и подтвердил нам, что это действи­тельно тот самый нашумевший в СМИ грузовик, а купил он его два года назад. За это время полностью перебрал дизель, «подшаманил» кабину, а также перекрасил тягач в синий цвет. На одометре пробег 500 000 км, а просят за уникальную машину «с историей» 555 000 рублей.

Посмотреть объявление 

Именно с бескапотных «Интеров» в середине 90-х годов началось массовое нашествие на Россию подер­жанных американских траков. Но не все знают, что их несколько лет ещё и делали в России! Так, в январе 2008 года питерская фирма «Гудвил Холдинг» начала лицензи­онный выпуск той самой модели 9800i. Кабины и 380-сильный дизель Cummins ISM (Евро-3, без EGR) везли из Бразилии, остальное – из США, а в Питере собирали рамы и ставили на них все узлы и агрегаты. 

В год выпускали несколько десятков грузовиков, и они уже появляются в продаже на вторичном рынке. Самые желанные — с кабиной с высокой крышей, где уже можно стоять в полный рост. Например, за найденный нами вариант 2008 года выпуска с такой кабиной и пробегом 800 000 км просят ровно по 1 рублю за каждый пройденный километр. Для сравнения, в 2008 году новый трак стоил около 2,6 млн рублей.

Посмотреть объявление 

В этом выпуске вновь не пройдём мимо малоизвестных в России китайских марок. Mudan у нас уже был, китайско-российский «Гуран» — тоже. Сегодня на очереди — тягачи марки Dayun (Даюн). Из Китая их везут к нам новыми, и у них не традици­онный дизель, а китайский мотор Weichai (11,6 л, 400 сил и 12-ступенчатая МКПП) с искровым зажиганием под работу на сжиженном метане (СПГ или LPG). Продавец стелет мягко: трёх­кратное снижение топливных расходов на фоне дизеля, запас хода 1900 км на криобаке объёмом 995 л за кабиной, базовая комплектация с кондеем и круиз-контролем. Вот только цена «жёсткая» — 7,67 млн рублей! За такие, и даже меньшие, деньги можно взять новые тягачи вроде KамАЗ К5, MAN TGX или DAF XF105 с привычными дизелями. Впрочем, продавец уповает на будущее развитие «газовой» темы в грузовой отрасли России.

Посмотреть объявления 

В России подержанные грузовые «американцы» — давно обыден­ность, а вот настоящие «классики» среди них – по-прежнему редкость. Но иногда в объяв­лениях они всё же проскаль­зывают. Вроде вот этого Freightliner FLC 1989 года выпуска и заявленным пробегом в 800 000 км (или всё-таки миль?!). Описания машины фактически нет: живёт в Ейске, на ходу, возможен торг… Под капотом – 400-сильный 14-литровый дизель Cummins N14 в паре с МКПП, за кабиной – одно­местный спальник, прозванный в США «собачьей будкой». По виду, за машиной явно следили: или сберегли изначально, или пере­крашивали и полировали хром. Круто смотрится, правда? И цена на уровне легковушки – всего 500 000 рублей.

Посмотреть объявление 

Bremach T-Rex – это такая «шишига» по-итальянски. Но, в отличие от российских машин, итальянский вездеход оснащён автоматом, кондици­онером, а ещё может разгоняться до 140 км/ч за счёт 3-литро­вого дизеля Iveco F1C на 170 л.с. Владелец заявляет, что в доработки машины вложено более 3 млн рублей: поставили более «злую» резину, 2 лебёдки, допсвет, багажник на крышу с лестницами, шноркель, второй бак, сиденья обшили кожей. Судя по описанию, грузовик использовали для вылазок на охоту-рыбалку и покатушки на квадроциклах, оттого и пробег за 8 лет всего 6200 км. Вот только за его цену (7,80 млн рублей) можно купить не один десяток подержанных «шишиг» или 3–4 новых ГАЗ «Садко» Next!

Посмотреть объявление 

Диковинная для России возрождённая марка американских грузовиков продержалась недолго. В 1997 году Freightliner купил у «Форда» его американское отделение тяжёлых грузовиков, пере­именовал их в Sterling (эта марка существовала в США в 1907–1953 годах), но продажи не «пошли», и в 2009 году их выпуск прекратили. Небольшое количество подер­жанных «Стерлингов» попало и в Россию, но с годами на дорогах их встречаешь всё реже и выглядят они всё более «устало». Найденный нами образец (A-Line – это Ford Aeromax в прошлом) 1999 года выпуска – с самым большим спальником в гамме и знаменитым дизелем Caterpillar-3406E (14,6 л, 435 сил) под капотом. Видно, что фары уже самодельные – «родные» запчасти редки и дороги. За машину почти с миллионным пробегом хотят 1,35 млн рублей.

Посмотреть объявление 

Экзотику мы припасли «на сладкое». Например, вот такой полно­приводный балластный тягач 1982 года выпуска, который попал в нашу страну ещё во времена СССР. В 70–80-е годы немецкая компании Faun поставляла к нам тяжёлые грузовики в рамках проекта «Дельта» для разработки нефтяных месторож­дений в Сибири, строитель­ства БАМа и промыш­ленных проектов. Всего в СССР завезли 254 тягача Faun, включая и этот образец с индексом HZ 36.40/45. У него 12-цилиндровый 480-сильный турбодизель Deutz BF12L413F объёмом 19,1 л с воздушным охлаждением, «механика» ZF Transmatic WSK с гидротранс­форматором и ведущие мосты той же фирмы.

Владелец заявляет пробег 38-летнего грузовика всего в 150 000 км: учитывая запас прочности такой техники, этот без пяти минут музейный экспонат ещё послужит. Сообща­ется, что тягач с рождения был у одного хозяина, работая на «предприятии в сфере энергетики». Также в объявлении говорится, что грузовик может тащить автопоезд полной массой 350 тонн, есть лебёдка, расходники подходят от КамАЗа, а в Гостех­надзоре машина стоит на учёте как колёсный трактор. Просят за уникального силача копейки — всего 1,1 млн рублей.

Посмотреть объявление