Ржавые миллионы: изучаем свалку коллекционера-отшельника

Об эксцентричном собирателе редкостей Руди Кляйне до недавнего времени знали немногие. После того, как наследники всё-таки решили распродать его достояние (а случилось это через 23 года после его смерти), выяснилось, что захолустная калифорнийская авторазборка скрывала коллекционные автомобили на десятки миллионов долларов!

Больше 50 лет уникальные и практически полностью оригинальные экземпляры пылились в ангарах под старыми тряпками. А в субботу, 26 октября, эту «коллекцию» продадут на торгах RM Sotheby’s. Рассказываем про самые главные лоты (а всего их насчитывается 567 штук), а также выясняем, кто же такой Руди Кляйн.

Немец по национальности, Руди Кляйн в 1950-х эмигрировал из Германии в Канаду, а оттуда перебрался в США. Известно, что начинал он с работы мясником, а скупать автомобили стал в 1967 году. Вероятно, привитая с детства любовь к европейским машинам заставила его сконцентрироваться именно на импортных автомобилях. Руди выкупал в основном битые машины, в том числе у голливудских знаменитостей. Специализировался на Porsche с воздушным охлаждением (356 и ранние 911-е). Его компания так и называлась — Porche Foreign Auto Wrecking. И тут нет опечатки! Именно «Porche», потому что использовать правильное написание компания из Штутгарта ему запретила. Хотя ценил он не только Porsche, но и Мерседесы, Майбахи, Хорьхи и так далее. Не брезговал и итальянскими марками: Ferrari, Lamborghini и Maserati.

Короче говоря, чего только не было на свалке Кляйна. Автомобили он потихоньку разбирал и продавал по запчастям, поэтому местные коллекционеры и реставраторы хорошо знали его барахолку. Но непрошеным гостям Руди был не рад, а в порыве гнева мог и спустить на праздно-любопытных свою собаку. Обычно машины он не жалел, поэтому хранящиеся на палящем солнце экземпляры за десятилетия растеряли последние остатки былого лоска. 

Некоторые автомобили без привлечения экспертов сейчас просто невозможно опознать. Например, Aston Martin V8 Series III 1976 года или Lotus Esprit 1979-го, стеклопластиковый кузов которого за годы полностью разложился. Однако машины, которые были особенно дороги сердцу Кляйна, он хранил в ангаре под покрывалами и никому не показывал. Несколько десятилетий было известно, что он владеет единственным в своём роде Mercedes-Benz 500K, построенным специально для знаменитого гонщика Рудольфа Караччиолы в 1935 году. Однако состояние автомобиля было никому не известно… До недавнего времени.

Кляйн ушёл из жизни в 2001 году, и с тех пор разборочным бизнесом занялись его сыновья. Они продолжили традиции своего отца и хранили тайны о коллекции долгие годы. Разборка работала до недавнего времени — последние отзывы на eBay датируются летом 2024 года. Однако товаров в продаже больше нет: всё имущество целиком было решено продать на аукционе.

Mercedes-Benz 500 K

История жизни немецкого гонщика Рудольфа Караччиолы сама по себе потянет на отдельный рассказ, но сегодня поговорим только про злоключения его автомобиля. Причём местоимение «его» здесь более чем уместно, потому что спорткупе (Roadster-Limousine, как указано в заводских документах) было построено в 1935-м непосредственно под габариты лучшего спортсмена заводской команды Mercedes-Benz. Караччиола был высоким, поэтому конструкторам пришлось приподнять линию крыши, сохранив спортивные пропорции.

Гонщик владел автомобилем до конца 1930-х, после чего тот попал в руки министра иностранных дел Италии Галеаццо Чиано. Нашёлся 500 К уже в 1960-е под брезентом в Эфиопии. Примерно тогда же автомобиль прошёл полную реставрацию, а с 1966-го регулярно появлялся на выставке в Пеббл-Бич, где дважды получал награды.

В руки Руди Кляйна Mercedes-Benz попал в 1979 году. После покупки Кляйн единожды показал машину на выставке Мерседесов, а затем убрал в один из своих ангаров, в котором она простояла без движения 44 года. Говорят, что Руди эту машину действительно любил и даже носил её фотографию в бумажнике.

Аукционисты оценивают автомобиль в 4–6 миллионов долларов, но не исключено, что единственный в своём роде спорткар продадут дороже. 

Mercedes-Benz 300 SL «Крыло чайки»

Ещё один культовый Мерседес из коллекции Кляйна — 300 SL 1956 года с полностью алюминиевым кузовом (он легче стандартной версии на 80 килограммов). Всего собрали 29 таких машин, а этот экземпляр стал 26-м по счёту. Первым владельцем спорткара был гонщик и американский дилер Ferrari Луиджи Чинетти — он заказал автомобиль с чёрным кузовом (единственный в партии) и красным салоном. 

В его гараже машина задержалась на 20 лет, откуда её в 1976 году и приобрёл Руди Кляйн — всего за 30 тысяч долларов, но уже перекрашенную в серебристый цвет. Попав на свалку нового хозяина, машина больше никогда не выезжала за её пределы и не появлялась в публичном поле. 

Эту машину Кляйн любил куда меньше 500 K: за годы с неё успели продать бамперы, набор инструмента и ручку селектора коробки передач, а задняя панель кузова пострадала от встречи с погрузчиком. Тем не менее, возможно, только благодаря забвению автомобиль сохранил полностью оригинальный кузов, двигатель, коробку передач, задний мост, колёса на заводских шинах и аутентичный ярко-красный интерьер. Сейчас последний неотреставрированный 300 SL даже в таком состоянии оценивается в сумму до 6 миллионов долларов. 

Horch 855 Special Roadster

Единственная машина из коллекции Кляйна, которой повезло. Компания Audi смогла договориться с хозяином об экспозиции автомобиля в заводском музее в обмен на полную реставрацию. В Audi пошли на такой шаг, потому что это единственный сохранившийся родстер 855: другая ныне существующая машина имеет статус прототипа и базируется на шасси Horch 853!

Кузов для этого автомобиля был построен в 1939 году известным дрезденским ателье Gläser. В США машина попала после войны, когда её из частных рук выкупил военнослужащий. Horch неоднократно менял владельцев, а в 1959 году даже снялся в голливудском фильме This Earth Is Mine («Это моя земля»): на нём ездил один из главных героев.

Кляйн выкупил Horch 855 в 1980 году и спрятал на своей свалке, откуда на реставрацию в Германию машина попала только через десять лет. Примечательно, что экспонировался автомобиль под противоударным стеклом, чтобы никто не мог и прикоснуться к одной из «прелестей» Руди. Сейчас раритет оценивается в 4 миллиона долларов.

Mercedes-Benz 300 SL Roadster 

Точно неизвестно, кто и в каком состоянии продал этот 300 SL 1957 года с открытым кузовом Руди. Но известно, что первым владельцем был некий герр Томсон из Германии, а также то, что это один из всего 30 родстеров, с завода укомплектованных спортивными колёсными дисками с центральной гайкой. До появления на аукционе автомобиль считался утраченным. 

На одометре спорткара — всего 17 873 километра, причём аукционисты считают пробег подлинным. Автомобиль сохранил все заводские агрегаты, кроме коробки передач. Ожидается, что ставки за лот даже в таком состоянии дойдут до миллиона долларов. 

ISO Grifo A3/L Spider 

Спайдер с кузовом работы Джорджетто Джуджаро (который тогда трудился в Bertone) был построен в единственном экземпляре в 1964-м, через год после появления обычного купе A3/L, и в том же году экспонировался на Женевском автосалоне. Считается, что открытый вариант сделали как своего рода сюрприз для владельца компании Ренцо Ривольта — запускать в серию спайдер не планировали. Под капотом редчайшей машины стоит 425-сильный V8 от Corvette, который был там с самого начала. 

Автомобиль много лет принадлежал калифорнийскому шоу-продюсеру и увлечённому автоэнтузиасту Грэгу Гаррисону, у которого Кляйн выкупил спорткар в 1980 году. Изначально решётка радиатора имела перегородку посередине, однако после аварии передок был модифицирован, а автомобиль стал немного походить на Chevrolet Camaro первого поколения. Сегодня единственная в мире двухдверка оценивается в сумму от 700 тысяч до миллиона долларов.

Lamborghini Miura P400

Родоначальник среднемоторных суперкаров — Lamborghini Miura — в захолустье Кляйна был не единственным. Их у него было три! Однако за самую сохранную из Миур могут заплатить до 700 тысяч долларов.

Появилась машина у Кляйна в 1978 году и, конечно же, не эксплуатировалась. Первым владельцем 350-сильного спорткупе с V12 был некий мистер Замполли из Италии. Достоверных данных, кем он был, не сохранилось, однако его однофамилец работал в компании Lamborghini тест-пилотом, а также занимался импортом спорткаров в Калифорнию, что косвенно подтверждает личность хозяина.

159-й экземпляр из партии в 275 единиц изначально был окрашен в ярко-оранжевый цвет, однако Кляйн выкупил его уже в зеленоватом оттенке — и поставил на тележку, на которой машина простояла почти 46 лет. 

Это — лишь малая часть коллекции Руди Кляйна (которая, по предварительным оценкам, потянет почти на 20 миллионов долларов). В его ангарах пылились и иные, не менее знаковые автомобили, к которым годами не притрагивался хозяин. Другие уникальные экземпляры включают единственный в мире роторный прототип NSU ro80,  прекрасно сохранившийся Porsche 356 A Carrera 1500 GS/GT 1959 года, кабриолет Horch 853 1937-го… А ведь на задворках тлели останки машин, которым повезло куда меньше. К примеру, Ferrari 330 GTC с кузовом от Pininfarina. 

Бонус

Несмотря на нежелание Кляйна и его потомков пускать в своё хранилище чужаков, автомобильному музею Петерсона удалось побывать на свалке раритетов. И вот как она выглядит изнутри.