Прототипы, на которых испытывали чумовые моторы

Автомобильные компании стараются хранить свои секреты до последнего, ведь тайны — это всегда круто. Но тесты как-то проводить надо — и тогда на сцену выходят так называ­емые мулы. У них под знакомым кузовом может скрываться самая неожидан­ная начинка. Мы вспомнили восемь машин, которые несут в себе очень мощные моторы, хотя, на первый взгляд, так не скажешь. К сожалению, все суще­ствуют в един­ственном экземп­ляре или около того.

Поскольку у MG Metro была раллийная версия 6R4, оснащён­ная V-образной «шестёркой» объёмом три литра (впослед­ствии этот же мотор, но глубоко модифици­рованный, дебюти­ровал на Jaguar XJ220), едва ли можно сказать, будто очень быстрый Metro — что-то из ряда вон выходящее. Тем не менее скорост­ной 6R4 с головой выдаёт свою сущность широчен­ным обвесом. А вот представ­ленный на фото мул — нет.

Под личиной этого Metro, который может вызвать подозре­ния лишь утолщением в районе центральной стойки, скрыва­ется агрегатная база... будущего родстера MG MGF. Поскольку MGF имел средне­моторную компоновку, у прототипа на базе Metro двигатель тоже расположен за сиденьями пассажиров. Точь-в-точь как у 6R4 из Группы Б.

Необычный нос у этого TVR Cerbera — вовсе не попытка какого-то тюнера закосить под Studebaker 50-х годов, а един­ствен­ная возмож­ность скрыть 8-цилиндровый компрессор­ный двигатель будущего Mercedes-McLaren SLR. То, что для создания мула был выбран именно британ­ский спорткар, неудиви­тельно: в конце концов, и в Уокинге к SLR тоже приложили руку.

Для того, чтобы кузов Cerbera смог вместить 5,5-литровое «сердце» с внушительным компрессо­ром, машину пришлось чуть удлинить в районе капота. А ещё нарастить ей странные передние крылья, которые скрыли бы боковой выхлоп будущего SLR.

Творя автомобиль, которому было суждено стать легендой, авторы McLaren F1 отнюдь не купались в деньгах. Поэтому проводили испыта­ния своих компо­нентов на одном из самых доступ­ных и самых быстрых британ­ских суперкаров — Ultima.

В McLaren закупили как минимум два экзем­пляра модели Mk3: первый прототип синего цвета, названный Albert, использо­вался для испытаний трансмиссии, тормозов и особой водитель­ской компоновки будущего суперкара. А второй, по имени Edward, уже оснащался двигателем BMW S70/2. Нормальная такая получалась Ultima, с V12 и 600 силами. И это — в начале 90-х. Безо всяких наддувов, как у Ultima RS 2019 года.

К слову, о моторе S70/2. Недавно автомо­бильные СМИ облетела новость, что этот самый макла­реновский мотор также испытывался — на базе универсала BMW M5 в 34-м кузове. Информацией с ведущим Top Gear Крисом Харрисом поделился экс-глава McLaren Cars Дэвид Кларк.

К сожалению, фотографий автомобиля пока никто не видел, но Кларк уверен, что прототип до сих пор жив и хранится где-то в запас­никах музея BMW. Универсал с 627-сильным V12 и 6-ступенчатой «механикой» — это вам не RS6 plus с лончем. Остаётся надеяться, что когда-нибудь машину всё же покажут публике. А пока просто любуемся картиночками обычной М5 Touring.

Если нынешняя замена шестой серии BMW на восьмую — не более чем маркетин­говый ход, то в конце 80-х ситуация обстояла несколько иным образом. Готовя­щаяся на смену «шестёрке» 8 серия была крупнее, ощутимо роскош­нее и предлагала двигатели, которые на 6 серию никогда не ставились.

Тем не менее испытывать V12, трансмиссию и некоторые компо­ненты шасси будущей 850i где-то надо было, поэтому баварцы построили этот монстру­озный мул с широчен­ными арками, который изрядно кренился на поворотах и совершал бернаут чуть ли не при каждом старте. Мило, не правда ли?

Уже в начале 70-х компания Porsche начала разработку знамени­того гран-турера 928. Для испытания новых компо­нентов были закуплены совер­шенно разные автомо­били: Mercedes SL (для тестов транс­миссии типа transaxle), Opel Admiral (оснащался шасси от 928, включая подрули­вающую заднюю ось), а также три купе Audi 100 S. Последние фактически были почти готовыми Porsche 928, но с инород­ным кузовом.

Вместо четырёхцилиндрового мотора купе получили V8 разного объёма (от 4,5 до 5 литров), а также транс­миссию и подвеску от будущего 928, который дебюти­ровал в 1977 году. Машины испыты­вались на дорогах Германии, Франции, Алжира. Один из прототипов был сохранён руковод­ством Porsche для музея, но утрачен после пожара в 2011 году.

В процессе подготовки «юбилейного» суперкара Enzo компания Ferrari построила как минимум пять разных мулов. Этот, получивший имя Prototipo M3, стал самым известным — хотя бы по той причине, что машина представляет собой интереснейшую «солянку»: кузов — удлинённая на 25 санти­метров Ferrari 348, шасси — от F355 Challenge, панель приборов — от 360 Modena…

Ну и мотор — он уже от Enzo: 12-цилиндровый монстр мощностью 670 лошади­ных сил. Машина была построена в 2000 году и с тех пор минимум трижды меняла владель­цев (если не считать владельцем саму компанию Ferrari): в первый раз машину продавали в 2005 году, второй — в 2011-м, третий — в 2014-м.

История движется по спирали — как и наше повество­вание. Помните 3-литровый V6 от MG Metro 6R4? Перед тем, как попасть в чрево XJ220, прошёл процедуру увеличения рабочего объёма до 3,5 литров, установку двух турбо­компрессоров… а также обкатку в Ford Transit.

За основу был взят фургон гоночной команды TWR (Tom Walkinshaw Racing), на котором обычно перевозили запчасти. Вэн получил новую заднюю подвеску, централь­ное располо­жение двигателя (ещё бы) и неверо­ятную динамику: разгон до сотни у супер-Транзита занимал 5 секунд, а максимальная скорость превышала отметку в 250 кило­метров в час. Машина, кстати, по сей день живёт и здрав­ствует, периодически участвуя в автомобильных шоу и Фестивале Скорости в Гудвуде.