8 малышей с очень большими движками

Фраза «много не бывает» вполне применима к машинам. Например, к микро­литражкам, которым вдруг перестало хватать мощи. Посмотрите на этих букашек, радикальным образом превращён­ных в монстров на колёсах, и, наконец, признайте: теперь вы видели всё.

Да, это настоящий классический Mini из Канады, снабжён­ный гигантской «восьмёркой» GM в 4,8 литра. Поскольку моторный отсек Mini слишком далёк от американских «Корветов», «Камаро» и «Тахо», то V8 беззастенчиво торчит из-под капота, заслоняя водителю обзор. Капот? Кому он нужен! Интересно, что ни о каком переднем приводе нет и речи: классическую для Mini компоновку изменили, и теперь здесь всё по хардкору – 600 лошадей на носу и задние ведущие. Буксующие ведущие…

Можно ли сделать из малыша «Чинквеченто» настоящую Ferrari? Можно к этому хотя бы приблизиться: взять мелодичный трёх­литровый V8 F105 от Ferrari 308 и упаковать его в заднюю часть машины, на место чахлого 20-сильного «воздушника». Результат — и динамика, и голос Ferrari, но без соблазнительных форм суперкара. Впрочем, обычным «Фиатом» это детище тюнинг-ателье Oemmedi Mechanica тоже не назвать.

Установить в Fiat восьмицилиндровый мотор и не справиться с V12? В том же Oemmedi пошли дальше и импланти­ровали в «пятисотый» гигантский 6,2-литровый моторище от Murcielago в 580 лошадей. Почему бы и нет? Правда, установку такого агрегата пришлось скрывать совсем другим обвесом, от чего ширина Fiat увеличилась в два раза. Помогло ли это управляемости? Нет! На ходу тачка совершенно невменяема, а соотношение в одну лошадиную силу на 800 грамм веса лишь добавило драйву... пикантности.

Про Goggomobil знают не все: этот баварский «Запорожец» появился в середине 50-х и был не столь популярен, как, например, Trabant. Но именно этот серый седан — легенда, потому что половину его салона занимает радиальный девяти­цилиндровый движок от советского самолёта Як-18! Никаких пропел­леров — только грохот, тяга форсированного до 430 сил мотора и пламя выхлопа. Просто посмотрите!

В этом проекте нет практически ничего от милой немецкой мото­коляски с дверью спереди. Классический рыжий кузов кажется шлемом на голове у железного чудища, а вся задняя часть обнажена и демонстрирует большущий 740-силь­ный V8 с наддувом, чья мощность адресована единствен­ному заднему колесу. Проект соорудили совместно с производи­телем игрушек Hot Wheels и назвали Whatta Drag. Жаль, динамические возмож­ности этой Isetta почти не демонстриро­вались.

Под маркой Vespa выпускались не только милые мото­роллеры, но и вполне себе автомобили. Тоже милые, но маломощные. А эта Vespa 400 — исключение: переднюю часть 380-кило­­­граммо­вой машинки оккупиро­вал восьми­цилиндровый мотор от Chevy с приводным нагнетателем, чья мощность в три десятка раз превосходит стоковые 13 лошадок. Сколько это — считайте, разглядывая хот-род в статике.

Почему этот Smart называют девяти­секундным? Потому что дистанцию в классиче­ские 402 метра он пролетает за девять секунд, как суперкары и дрэгстеры средней руки. Впрочем, это тоже суперкар-дрэгстер: под кузов как-то упрятан 7,5-литровый (!) бигблок Chevrolet мощностью 450 лошадиных сил. По сути, весь Smart — это один мотор на колёсах. Неудивительно, что при каждом старте два передних беспомощно повисают в воздухе.

А вот и чемпион по степени безумия: Renault Twingo с реактивным мотором, который развивает 2200 лоша­дей. Как 40 стандарт­ных «Твинго»! Причём на ходу этот монстр не столь эффектен, как во время прогрева установки. Тот случай, когда машину, как и трамвай, нужно обходить спереди.