Одна из главных проблем российского авторынка прямо сейчас — отсутствие недорогих седанов и хэтчбеков, которые могли бы и работать в такси с каршерингом, и стать для многих первым автомобилем в жизни. Hyundai Solaris и Kia Rio покинули нас, Kaiyi E5 только появился в продаже, Гранта в одиночку справиться с поставленной задачей вряд ли сможет, а Веста регулярно спотыкается по пути на конвейер. Мы решили посмотреть, какие недорогие заменители Соляриса и Рио прямо сейчас есть у китайских производителей, которые сегодня стремительно расширяют своё присутствие в России.
4,5-метровый автомобиль, появившийся в альянсе концернов FAW и Volkswagen, периодически встречается в продаже в России. В конце 2022 года дилерская сеть «Авилон» планировала ввезти в Россию несколько сотен экземпляров Jetta VA3 со 112-сильными моторами и автоматической трансмиссией. И технически, и по дизайну китайская модель считается упрощённой и более доступной версией популярного в нашей стране VW Polo.
Ввозимые в Россию по схеме параллельного импорта седаны оснащаются полуторалитровыми моторами. Коробка передач — только шестиступенчатый «автомат», а салон — с комбинированной отделкой. Но можно выбрать цвет кузова и уровень оснащения. В «топе» (минимум за 1,9 миллиона рублей) доступны литые колёса, медиакомплекс с цветным экраном, круиз- и климат-контроль, шесть динамиков, голосовое управление и ряд электронных ассистентов водителя.
Базовые Jetta VA3 заметно скромнее, но и дешевле: от 1,79 миллиона рублей на сайте «Авилона» и от 1,42 млн — среди других объявлений на Авто.ру.
Внешностью и стилем компактный (4,57 метра в длину) седан Chery чем-то напоминает «российский» Solaris первого поколения — знакомые линии кузова, характерные пропорции и азиатские мотивы в дизайне налицо. Дебютировавшая в 2015 году модель выпускается до сих пор и является одной из самых доступных в линейке бренда. Цены на 1,5-литровую (116 л.с.) версию с механической коробкой передач начинаются с 60 тысяч юаней, что эквивалентно 670 000 рублей по текущему курсу. А укомплектованный вариатором Arrizo 5 Pro обойдётся всего на сто тысяч рублей дороже.
Интерьер «прошки» лаконичен, но современен. На передней панели есть крупный цветной экран, большую часть кнопок заменяют сенсоры, а материалы отделки стараются выглядеть дороже, чем есть на самом деле. Что касается практичности, то по паспорту багажник Arrizo 5 Pro способен вместить 430 литров, что немного меньше, чем у Соляриса. Вероятно, когда-то шанс оценить грузовой отсек модели появится и у нас, но уже после того, как мы узнаем всё о российской версии более крупного Arrizo 8 — заменителе Toyota Camry и Mazda6.
Марка Changan активно наращивает своё присутствие в России и становится всё более заметной в нашей стране. Спасибо суперстильной линейке моделей UNI, в числе которых есть не только кроссоверы разных размеров, но и брутальный лифтбек UNI-V. Но чего-то попроще и, самое главное, подешевле китайская марка у нас пока не предлагает, хотя в ассортименте Changan недорогая четырёхдверная модель, разумеется, есть. Причём с 2018 года.
Компактный Alsvin явно отстаёт от дизайн-трендов: внешность 4,4-метрового автомобиля совсем лишена агрессии. Однако если закрыть на это глаза, то потенциальная замена Солярису вырисовывается интересная. Под капотом седана могут стоять бензиновые «четвёрки» объёмом 1,4 (102 л.с.) или 1,5 литра (109 л.с.) в сочетании с «механикой» или преселективным «роботом» на выбор. Салон седана смотрится неплохо и обрадует ретроградов изобилием физических кнопок.
Но, пожалуй, самый важный факт, который стоит знать о Alsvin: это цена. Модель стоит от 555 тысяч рублей по актуальному курсу. Если бы Changan с точно таким же прайсом прямо сейчас появился в России, то успех ему, скорее всего, был бы гарантирован.
4,6-метровый седан китайской компании Roewe смотрится намного современнее и ярче, чем Alsvin. В позапрошлом году четырёхдверка i5 пережила фейслифтинг, получив новый интерьер с «парящим» экраном мультимедийки диагональю 12,3 дюйма и декоративными вставками, которые добавили красок в отделку.
Для Roewe i5 доступны полуторалитровые моторы с наддувом и без (173 и 120 л.с. соответственно), которые в зависимости от версии сочетаются либо с пятиступенчатой «механикой», либо с вариатором, либо с семиступенчатым «роботом». Наиболее дорогая версия способна ускоряться до «сотни» за восемь секунд и достигать 200 км/ч. А ещё в багажник i5 помещается 500 с лишним литров — то есть больше, чем у Hyundai Solaris и Kia Rio.
Минимальная цена модели на домашнем рынке — 68 000 юаней. Сегодня это 760 000 ₽. А топовый i5 в Китае продают примерно за миллион рублей. Звучит заманчиво.
В России марка JAC в основном ассоциируется с коммерческой техникой и вседорожниками, хотя в официальной продаже есть лифтбек J7, который уже появляется в отечественных таксопарках. Но в китайском каталоге фирмы компактных моделей намного больше, и Heyue J5 — одна из них.
Свежим и уж тем более современным 4,6-метровый автомобиль, появившийся в 2011 году, не назвать. Поэтому будем авансом считать его проверенным временем. J5 рассчитан на пять пассажиров и 415 литров багажа, оснащён 105-сильным двигателем 1.5 и предлагается с парой коробок передач на выбор (механической или автоматической).
При пересчёте в более понятную нам валюту Heyue J5 стоит в Китае минимум 670 000 рублей. В Россию по параллельному импорту такие автомобили пока не проникли.
Dongfeng Aeolus — что-то знакомое, не так ли? Так и есть: на основе этой модели построен российский электрокар Evolute i-PRO, на котором мы уже прокатились. Правда, модель Aeolus Yixuan, о которой пойдёт речь, имеет с Эволютами мало общего. В основу китайской четырёхдверки легла платформа концерна PSA, а габариты автомобиля позволяют говорить о нём даже как о сопернике Hyundai Elantra и Skoda Octavia. Между осями 4,7-метрового автомобиля насчитываются 2680 мм, так что с простором в салоне должен быть полный порядок.
В движение стильный седан с хищным «лицом» приводится трёхцилиндровым литровым турбомотором мощностью 129 лошадиных сил. За доплату доступен агрегат побольше: четыре цилиндра, полтора литра и 150 л.с. Есть в гамме и гибридные версии.
При цене в 65 000 юаней базовая модель кажется привлекательной, ведь при банальном пересчёте в рубли получается меньше 730 тысяч! А топовая версия Mach Edition с аэродинамическим обвесом и 13-дюймовым дисплеем на передней панели оценивается в 94 000 юаней или 1,07 млн рублей. Солярис и Рио за похожие деньги таких же наворотов не предлагали.
