Этот материал подготовлен партнёром Авто.ру. Мнение автора может не совпадать с мнением редакции.
Автомобильный эксперт и автор канала «pro Trade In & Автобизнес»
1 августа разделило автомобильную отрасль на «до» и «после». Но заметят это не все и не сразу. Если вы имеете отношение к автомобильному бизнесу, то уже поняли, что речь идёт про введение новых правил утилизационного сбора, хотя, скорее всего, глубоко не погружались в тему и не до конца понимаете нюансы. Если же ваша деятельность находится в иных отраслях, а к автомобилям интерес возникает лишь время от времени и по необходимости, то вам тоже будет интересно узнать кое-что важное.
Сначала для тех, кто не в автобизнесе. В связи с введением новых правил по утильсбору с 1 августа стало накладно привозить автомобиль из-за границы, чтобы несколько месяцев на нём покататься и потом перепродать, потому что «что-то не понравилось». Ездить придётся не менее 12 месяцев — именно такой срок определён в качестве базового для сохранения льготной ставки утилизационного сбора для машин с объёмом двигателя до 3 литров.
А вот любителям моторов объёмом выше 3 литров с 1 августа уже придётся оплачивать утилизационный сбор по высокой ставке наравне с юридическими лицами. Поясню эти изменения. Раньше для физических лиц было только два разграничения: автомобиль до 3 лет, который считался условно новым, и автомобиль старше 3 лет. С 1 августа для физических лиц введена такая же градация автомобилей по объёму двигателя, как и была для юридических лиц. При этом разделение на автомобили до 3 лет и старше 3 лет сохранилось.
«Есть ещё один очень важный момент для всех участников рынка: новое постановление по сути отменяет понятия физического и юридического лица. Теперь важно не то, кто приобретал автомобиль, а то, с какой целью он был куплен и ввезён на территорию Российской Федерации: для личного пользования и эксплуатации или для коммерческого — перепродажи и заработка».
Для более удобного восприятия изложу всё описанное в таблицах, а также поясню принцип расчёта утилизационного сбора.
- Базовая ставка утильсбора определена достаточно давно и для легковых автомобилей составляет 20 000 рублей. Именно на эту сумму нужно умножить те, многим непонятные цифры, которые указываются в постановлении правительства и являются просто коэффициентами.
- Предположим, я ввёз в Россию годовалый автомобиль с мотором объёмом 1996 куб. см. По классификации это автомобиль с объёмом двигателя от 1,0 до 2,0 литров и возрастом до 3 лет. Для таких условий применяется коэффициент 0,17. Умножаем его на базовый тариф (20 000 рублей) и получаем сумму в 3400 рублей. Это льготная ставка утильсбора на автомобиль для личного пользования.
- Но если через несколько месяцев продать этот автомобиль, то коэффициент сбора превратится из 0,17 в 15,03, а сумма вырастет с 3400 до 300 600 рублей. Разницу потребуется доплатить. И не
только разницу, но и пени в размере 0,028% (1/300 от ставки
рефинансирования ЦБ РФ) с неоплаченной разницы за
каждый календарный день просрочки со дня, следующего за днём истечения срока
представления в таможенный орган документов. Контроль за этим лежит на таможенной службе, которая в течение 3 лет после ввоза автомобиля может предъявить такое требование.
Есть ещё пара нюансов. Оплатить утилизационный сбор нужно в течение 15 дней после ввоза автомобиля на территорию России. То есть вариант привезти машину и поискать конечного покупателя, на которого и оформить, является затруднительным. Впрочем, пени за просрочку будут считаться от небольшой суммы и, наверно, в итоге не смогут напугать тех, кто хотел бы пойти или уже идёт таким путём. Ситуация может осложниться только в том случае, если по каким-то причинам сделку посчитают коммерческой и пересчитают размер утилизационного сбора.
Второй нюанс очень важный для тех, кто сомневается. В постановлении чётко прописано, что новая логика действует в отношении машин, ввезённых после 1 августа. То есть, если вы ввезли автомобиль весной этого года, поездили на нём несколько месяцев и осенью решили продать, утильсбор не потребуется доплачивать до размера коммерческого. Можно спать спокойно! Но второй ввезённый за год автомобиль уже будет посчитан по коммерческим ставкам.
«Среди контролирующих органов указана не только таможенная, но и налоговая служба. Именно она осуществляет контроль за правильностью расчёта утилизационного сбора и корректностью документов на ввезённые транспортные средства. Честно, не знаю, насколько хорошо отлажено взаимодействие между органами ГИБДД и таможенной службой, но в налоговую службу ГИБДД точно передаёт данные о переходе права собственности».
Надеюсь, с размерами и нюансами оплаты утилизационного сбора мы достаточно хорошо разобрались и теперь не осталось белых пятен. А что же будет с ценами на рынке? Как сами думаете? У меня нет сомнений, что новый рост цен неизбежен.
Давайте взглянем на автомобили с объёмом двигателя 3 литра и выше. Такие машины с 1 августа станут плюс-минус на миллион рублей дороже, если вы решите их ввезти в Россию. Без каких-либо условностей, просто на миллион дороже. А что произойдёт с теми автомобилями, которые уже находятся на территории страны? Очевидно, что их цены тоже потянутся вверх. По информации от разных участников авторынка, они уже растут. На графиках пока этого не видно, но нет сомнений, что по итогам августа мы увидим этот тренд.
Кроме того, автомобили с двигателем до 3 литров станет сложнее ввозить для перепродажи. Вполне вероятно, что бизнесмены найдут какие-нибудь схемы. Однако любая схема в любой момент может бумерангом вернуться к тому, кто изначально оплачивал утилизационный сбор.
Цели этих нововведений понятны: в России появилось много новых автопроизводителей и их деятельность нужно поддержать. Кстати, они тоже являются плательщиками утилизационного сбора, но есть нюанс. Государство, в зависимости от уровня локализации производства, компенсирует этот сбор и в том числе таким образом способствует развитию всех взаимосвязанных с автомобильной промышленностью отраслей внутри страны. И как бы цель правильная, но как будто идея со столь значительным и быстрым повышением утилизационного сбора преждевременна.
В любом случае у рынка была пара лет для свободного ввоза автомобилей со всего света, пока автопроизводители думали, что делать с бизнесом в России, а автомобильные заводы переходили из одних рук в другие. Унывать точно не стоит, наверняка найдутся лазейки для продолжения легитимного ввоза автомобилей. В любом случае всё, что нас ждёт, будет очень интересно! Продолжаем наблюдать.
