Новая Toyota RAV4 или престижный, но подержанный кроссовер: 7 альтернатив со вторичного рынка

Если смотреть в цифрах, самая крутая Toyota в России вовсе не Land Cruiser, а RAV4. Настоящий локомотив продаж японской компании — только в 2020 году его купили больше 36 тысяч человек. Даже несмотря на относительно высокую цену. Но считать, что на «рафике» свет клином сошёлся, тоже неправильно. За его цену можно найти даже премиальный кроссовер — пусть и не совсем новый. Мы подобрали сразу семь таких альтернатив, и каждая — не старше трёх лет.

В пятом поколении RAV4 стал ещё более семейным. Салон — просторнее, в том числе и на втором ряду, и заметно похорошел в плане отделки. Увеличился в ширину и в глубину багажник (580 литров). Японцы не забыли и о практичных мелочах, больше свойственных европейским конкурентам: ниши, карманы, боксы и розетки водятся в салоне в изобилии. Стало лучше оснащение. Подогрев руля и лобового стекла в зоне покоя дворников — уже в базе.

Прогресс по части ходовых качеств тоже заметен. Горячим кроссовером RAV4, конечно, не стал, но он чертовски стабилен на прямой, а плавность хода вышла на качественно другой уровень. При этом энергоёмкость тоже не пострадала. Топ-версиям положен продвинутый полный привод Dynamic Torque Vectoring AWD с двумя муфтами, которые позволяют гибко распределять крутящий момент между задними колёсами. И наконец-то «рафик» не нужно сразу из салона везти в ателье, чтобы сделать шумоизоляцию.

Стоит всё это традиционно недёшево. Разговор про «базу» с двухлитровым мотором (149 л.с.), передним приводом, МКПП и кондиционером только начинается с двух миллионов по прайсу. Оставшиеся четыре комплектации ближе к жизни. «Комфорт», где есть двухзонный климат, камера и парктроники сзади, круиз-контроль и бесключевой доступ с электро­приводом багажной двери, стоит минимум 2 260 500 рублей за связку «два литра + вариатор + передний привод». Доплата за четыре ведущих колеса – 106 тысяч, и ещё 214 тысяч рублей – если нужен мотор 2,5 на 199 л.с. и 8‑ступенчатая АКПП.

Топовая версия «Престиж Safety» с продвинутым полным приводом, кожаной обивкой, светодиодной подсветкой, электро­­приводом водительского сиденья, беспроводной зарядкой и набором электронных ассистентов Safety Sense стоит от 2 712 500 до 2 926 500 рублей. И почти всё то же самое, но без лишних электронных фишек, предлагает комплектация Престиж, которая на 151 тысячу дешевле. Про то, как выбрать подходящую модификацию RAV4, мы даже написали отдельный текст.

Гарантия на RAV4 действует в течение 3 лет либо 100 тыс. км пробега. Обслуживать кроссовер требуется каждые 10 тыс. км. Минимальная стоимость ТО на двух­литровый RAV4 — около 15 тыс. рублей. Но даже замена воздушного фильтра увеличивает счёт на 5 тысяч. Каждые 40 тыс. км необходимо менять масла в раздатке и заднем дифференциале, плюс тормозную жидкость и воздушный фильтр – с  этими работами стоимость обслуживания вырастет до 30 тыс. рублей.

При этом за 2,8 миллиона рублей, что стоит полноприводный RAV4 2.5 в версии Престиж, на рынке немало альтернатив, в том числе и от именитых брендов. Вот семь вариантов «трёхлеток», которые можно купить с пробегом менее 100 000 км.

Даже во втором поколении Q5 — это немного скучный, но солидный и строгий кроссовер. Просторный на обоих рядах салон обставлен со вкусом, но мест для мелочёвки могло бы быть и побольше. Нефиксируемый селектор КПП и пульт топовой мульти­медийной системы требуют привыкания. Перегружен информацией дисплей приборки. Объём багажника — 550 л, однако, сдвинув диван вперёд, его можно увеличить до 610 л.

Найти трёхлетний Q5 за цену RAV4 — это удача, большинство машин в этом бюджете немного старше. В любом случае это будет кроссовер с двухлитровым турбо­мотором мощностью 249 л.с., «роботом» и полным приводом на основе много­дисковой электро­гидравлической муфты. Можно рассчитывать на пробег в районе 70 тыс. км и одного владельца в ПТС. Комплектация разумно-достаточная: светодиодные фары, кожаный салон с электро­приводами и памятью настроек сидений, руль с обогревом, трёхзонный климат-контроль и электро­привод пятой двери.

Q5 отменно держит прямую и хорош в поворотах. Двухлитровая «турбочетвёрка» шустрая, тяговитая и тихая. «Преселектив» с 7 ступенями работает с адекват­ностью хорошего «автомата». Без опциональной пневмо­подвески Audi жестковат на ходу, но на бездорожье его выручают приличные для кроссовера ходы подвесок.

Во втором поколении Q5 вышел надёжнее предшественника, с крепким кузовом и шасси. А вот турбированные моторы традиционно требуют бережного обращения. Реже, чем прежде, но ещё возможен повышенный расход масла, бывают проблемы с ТНВД на ранних пробегах. Зато увеличен ресурс цепи ГРМ, и поршневые кольца залегают редко. Увы, по-прежнему случаются отказы мехатроника у роботи­зированной КПП. Из досадных мелочей: глюки электрики и заклинивающий омыватель фар.

Поскольку гарантия на Audi составляет 4 года или 120 тыс. км, то подержанный Q5 имеет смысл возить на сервис к официальному дилеру. Цена простого ТО сравнима с Тойотой. При этом обслуживать Q5 нужно каждые 15 тыс.  км.

В этом поколении X3 стал напоминать увеличенный X1, хотя платформы и конструкция у них разные. Относительно просторный салон — результат плавной эволюции. Но маркого глянца меньше не стало, и по-настоящему премиально Х3 выглядит только в богатой комплектации. Тяжёлым дверям не помешали бы доводчики, а креслам – настройка поясничного упора. Не хватает регулировки подлокотника.

Непросто будет и с поиском Х3 за указанный бюджет. Придётся постараться, чтобы найти трёхлетний кроссовер в версии xDrive20i (184 л.с.) с пробегом в районе 50 тыс. км и от одного владельца. Обилием опций такой X3 похвастать не сможет: cветодиодные фары, базовые кресла с механическими регули­ровками, простая мульти­медийка, парктроники по кругу и электро­привод крышки багажника.

На ходу BMW Х3 жестковат, но пробить подвеску трудно. Повадки кроссовера — сугубо спортивные, тормоза соответствующие. Динамика хороша даже с базовым бензиновым мотором. На бездорожье спасает клиренс в 204 мм и грамотно настроенный полный привод.

Кузов Х3 частично изготовлен из алюминия и качественно окрашен. Есть жалобы на излишне мягкое лобовое стекло и запотевание фар. Иногда достают скрипы и дребезжание салона, периодически глючат мультимедийная система, камера заднего вида, парктроники и даже беспроводная зарядка. Двухлитровому бензиновому двигателю B48 не повредит сокращение интервала ТО в два раза. У мотора есть проблемы с дубеющими после 100 тыс. км маслосъёмными колпачками и, как следствие, резким увеличением расхода масла. Дизель, если такой удастся купить, — надёжнее, но при условии заправки его качественным топливом. Ресурс 8‑ступенчатой АКПП — около 300 тыс. км. Подвеска кроссовера тоже вышла довольно выносливой.

Поскольку гарантия на BMW всего 2 года, то обслуживать подержанный X3 можно в профильных сервисах. Согласно регламенту, делать это придётся каждые 10 тыс. км. Цены схожи с тойотовскими.

Внешне QX50 второго поколения больше напоминает старший QX60, чем предшественника. В интерьере кроссовера сочетаются хорошая кожа и лёгкие огрехи сборки. Штатная навигация абсолютно не поддаётся никакой логике и может глючить. У задних сидений есть регулировки, но нет подогрева и маловат запас места для ступней. Лишено обогрева и лобовое стекло.

QX50 нечастый гость на «вторичке», тем более по цене RAV4. Выбора версий нет — только двухлитровый мотор с изменяемой геометрией и мощностью 249 л.с., в сочетании с вариатором и полным приводом. Несмотря на средний пробег в 40 тыс. км, уже встречаются кроссоверы с двумя владельцами. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, кожаный салон с электрорегулировками и памятью сидений, панорамную крышу и камеры кругового обзора.

Построенный на переднеприводной платформе QX50 не вынуждает ехать быстро. Вариатор мастерски притворяется «автоматом». Плавность хода неоднозначная – крупные ямы кроссовер преодолевает не очень благородно. Ещё QX50 расстраивает обзорностью, слабой шумоизоляцией и отсутствием возможности заблокировать муфту полного привода.

Внешняя отделка хромом не отличается износостойкостью. Часто возникают проблемы с электрикой, например, система старт-стоп начинает жить своей жизнью. Двигатель с переменной степенью сжатия пока хлопот не доставляет. Хорошо освоенный в ремонте вариатор Jatco RE0F10E очень требователен к качеству смазки. Подвеска — традиционная по конструкции (спереди McPherson, сзади «многорычажка») и весьма надёжная.

Трёхлетний QX50 возможно будет ещё на гарантии, но она будет подходить к концу. Электроника QX50 ежедневно пересчитывает пробег до ТО в зависимости от интенсивности эксплуатации — в среднем межсервисный пробег составляет 10 тыс. км. Простое ТО стоит на уровне Тойоты, а обслуживаясь у неофициалов получится сэкономить около 30 процентов.

Снаружи Discovery Sport — настоящий франт. Классически оформленный салон покоряет простором спереди и сзади — не зря тут может быть три ряда сидений. Жаль, что интерьер местами небрежно собран и слишком прост по отделке. Раздражает замороченная и не слишком быстрая мультимедийная система. Сиденья складываются как из салона, так и рычажками в багажнике.

Выбор Discovery Sport побольше, чем у «немцев». В основном распространены версии с двухлитровым дизелем (150 л.с.), реже – с 240-сильным бензиновым мотором. У таких кроссоверов один владелец и средний пробег около 60 тыс. км. Типичный Discovery Sport будет иметь биксеноновые фары, бесключевой доступ, комбинированную отделку салона тканью и кожей, подогрев руля, электрорегулировки сидений и электропривод багажника.

Рулится Discovery Sport понятно, надёжно, но совсем не задорно. Подвеске недостаёт плавности хода, хотя энергоёмкость хороша. На бездорожье маленький Land Rover превзойдёт и RAV4, и все его альтернативы. Большие ходы подвесок и хитроумная электроника делают своё дело.

С кузовом у Discovery Sport проблем нет, а вот в салоне иногда заводятся сверчки. Периодические глюки мультимедийной системы и климат-контроля зачастую лечатся обновлением прошивки. Бензиновые двигатели часто сталкиваются с дефектами муфт ГРМ и поломками турбин. Есть претензии к ресурсу турбо­компрессоров и на дизелях. Пинки 8‑ступенчатого «автомата» при переключениях неисправностью не считаются.

Есть шанс, что трёхлетний Discovery Sport будет ещё на гарантии, но она будет подходить к концу. Рекомендуемый регламент ТО — 13 тыс. км. Стандартное ТО на дизельный Land Rover в неофициальном сервисе стоит примерно как на Тойоту. Каждое четвёртое ТО необходима замена топливного фильтра, что обойдётся примерно в 20 тыс. рублей.

Внешность родственника RAV4 можно любить или ненавидеть, но эффектности ему точно не занимать. Салон впечатляет как дизайном, так и подбором материалов — алюминий, дерево, пластик с прострочкой под кожу в дорогих комплектациях. Но на головы задних пассажиров давит низкий потолок, а багажник не рекордный по объему (475 л).

Выбор рестайлинговых NX по цене RAV4 — самый большой в этом обзоре. Не составит труда найти двухлетний кроссовер со средним пробегом в 70 тыс. км и одним владельцем по ПТС. В ходу как базовые 150-сильные версии NX200, так и турбированные NX300 (238 л.с.). Полный привод в приоритете. По части оснащения можно рассчитывать на светодиодную оптику, бесключевой доступ, кожаный салон с электро­приводами сидений, 10.3-дюймовый цветной монитор на центральной консоли, электрические регулировки руля и привод крышки багажника.

У NX мягкая и непробиваемая подвеска, но двухлитровый мотор слишком слабый. Его возможностей достаточно только в городе, и то с натяжкой. К тому же достаёт шум вариатора. Турбированный NX с «автоматом» предпочтительнее.

Двухлитровый «атмосферник» 3ZR-FAE (150 л.с.) шумно работает и склонен подъедать масло. На больших пробегах глючит блок управления высотой подъёма клапанов Valvematic. Вариатор, идущий в паре с базовым двигателем, весьма выносливый. Турбомотор, естественно, требователен к качеству бензина, но надёжнее атмосферного собрата. К тому же он совмещён с классическим «автоматом» Aisin, имеющим очень большой ресурс. Течи насоса системы охлаждения актуальны как для NX200, так и для NX300. Электро­магнитная муфта подключения задних колес достаточно беспроблемная. То же самое можно сказать про подвеску и рулевое. Основная претензия к кузову NX — недолго­вечный внешний хром. 

Поскольку гарантия на Lexus составляет 3 года или 100 тыс. км, то проходить ТО на двухлетний NX логичнее у официального дилера. Обслуживание выйдет примерно на 20 процентов дороже, чем для RAV4.

Просторный салон GLC по дизайну копирует внутреннее убранство седана С‑класса. На втором ряду удивляет отсутствие регулировок дивана. Багажник объёмом 550 литров имеет качественную отделку, но шторка тут самая простая, без электроприводов.

В основном в продаже встречаются бензиновые GLC 250 (два литра, 211 л.с.) и дизельные кроссоверы с турбодизелем 2.1 мощностью 170–204 л.с. Большинство Мерседесов имеют одного владельца, средний пробег в районе 70 тыс. км и хорошую комплектацию, включающую AMG-стайлинг, кожаный салон с амбиентной подсветкой, черный потолок и аудиосистему Burmester.

Шасси GLC настроено в первую очередь на комфорт, а не на драйв. Поэтому гнаться за мощным мотором не обязательно. AMG-пакет делает кроссовер избыточно жёстким. А вот offroad-пакет не лишён смысла — его электроника настроена отлично. И шумоизоляция у Мерседеса отменная.

Кузов GLC хлопот не доставляет, в отличие от салона, который может досаждать скрипами. Турбина бензинового двигателя М274 служит около 150 тыс. км. Из неприятных особенностей мотора: износ фазовращателя, проблемы с помпой и термостатом, свист ремня генератора. Дизель OM651 объёмом 2,1 л имеет не самый надёжный масляный насос. К 9‑ступен­чатому «автомату» претензий нет. Ходовая у кроссовера живучая, рычаги и шаровые в передней подвеске ходят примерно 100–150 тыс. км, задняя подвеска, где стоит модифи­цированная «многорычажка» С‑класса серии W204, ещё более выносливая.

Гарантия на Mercedes-Benz всего 2 года, поэтому трёхлетний GLC можно обслуживать в неофициальном сервисе. Бензиновый — каждые 15 тыс. км, дизельный — раз в 10 тыс. км. Цены на простое ТО, даже с учётом оригинальных запчастей, схожи с RAV4.

Внешне Volvo XC60 напоминает слегка уменьшенный XC90. Внутри — тоже: общие элементы интерьера, качественная отделка и высокая посадка. Задний диван в последнем поколении стал ещё просторнее, но лишён регулировок и удобен только для двоих. У багажника правильная форма и объём в 505 л, но возможности трансформации ухудшились. Спинка складывается не тремя частями, а двумя — в пропорции 60:40.

Трёхлетние XC60 в бюджет топовой RAV4 — явление очень редкое. Это будет двухлитровый бензиновый кроссовер в версии Т5 (249 л.с.) с пробегом под 100 тыс. км, имеющий бесключевой доступ, кожаный салон с отделкой деревом, цифровую приборку, подогрев руля и лобового стекла, электро­привод крышки багажника и камеры кругового обзора.

Плавность хода XC60 — одна из лучших в классе, причём речь о кроссовере без опциональной «пневмы», которая делает ход даже чуть грубее. Управляется кроссовер адекватно, крены минимальны. А вот шумоизоляция слабовата для «премиума». Базовый бензиновый турбомотор тянет как тепловоз, но впечатление портит не самый растороп­ный «автомат», который приходится взбадривать спортивным режимом.

Трёхлетний XC60 не доставляет проблем с кузовом и подвеской, зато тут много хлопот по части электрики. Часто некорректно работает приложение Volvo On Call. Глючат электропривод багажной двери и система авто­торможения. Часть неисправностей плавающие и лечатся сами собой или перезагрузкой. Турбомотор серии Drive‑E имеет склонность к «масложору». Случаются течи масла из сальников и из-под крышки клапанов. Быстро загрязняются топливные форсунки. Долгая жизнь 8‑ступен­чатого «автомата» Aisin зависит от частоты масла.

Гарантия на Volvo составляет три года, а значит, XC60 скоро можно начинать обслуживать у неофициалов. Официальный межсервисный интервал — 20 тыс. км. Стандартное ТО стоит примерно как на Тойоту, а большое техобслуживание на пробеге 120 тыс. км, с заменой свечей, тормозной жидкости и ремня ГРМ обойдётся почти в 40 тыс. рублей.

Так что же выбрать?

Взять премиальный, пусть и немного подержанный кроссовер вместо массового — соблазн! Тем более для тех, кто может себе позволить топовую комплектацию RAV4. Все семь альтернатив хороши собой, практичны, комфортны и интересно рулятся. Да и в обслуживании они не сильно дороже, чем Toyota. Но в премиуме всё решают нюансы.

Они говорят, что Mercedes-Benz GLC — это комфорт и хорошая комплектация. Lexus NX прост по технике, оттого надёжен как сама Toyota, и его можно найти совсем свежим, двухлетним. Discovery Sport — самый проходимый и, кроме того, может быть семиместным. Audi Q5 — талантливый универсал. Всем хорош, жаль, дороговат — купить в заявленный бюджет «трёхлетку» непросто.

Но стоит учесть, что эти четверо — совсем не новички на рынке. В недалёком уже будущем их ждёт смена поколений. Так надо ли вкладываться в их покупку сейчас? Если хочется и через пару лет ещё ездить на актуальной модели, лучше присмотреться к X3, QX50 или XC60.

BMW Х3 спортивен, хотя и жестковат. Его недостаток в том, что за эту сумму баварский кроссовер не блещет комплектацией. И выбор на российском рынке мал. Volvo XC60, наоборот, комфортный и хорошо укомплектованный, но тоже редкость. А Infiniti QX50 богат на опции, но в его повадках мало лоска.

Так может, всё-таки Toyota? Да, не так престижна, зато проверена, надёжна и, главное, ликвидна. Если поискать на Авто.ру годовалый RAV4 в хорошей комплектации, то таких пока немного. Но те, что есть, продаются почти по цене новых! Даже с пробегом в несколько десятков тысяч километров. Тот случай, когда репутация бренда работает на владельца кроссовера.