Дизайнер АвтоВАЗа объяснил, почему не выпустили спорткар Lada Revolution III

На YouTube-канале «На заводе» появился очередной видео­ролик из цикла, рассказы­вающего о концепт-карах АвтоВАЗа. На этот раз дизайнер Андрей Рузанов делится подробностями о проекте Lada Revolution III, в котором принимал непосред­ственное участие. По его словам, выпустить спорткар, который мог бы стать ультра­доступной альтернативой моделям наподобие Porsche Cayman, АвтоВАЗу помешал в первую очередь кризис 2008 года.

• Проект Lada Revolution III стал очередным этапом развития одно­местного родстера Lada Revolution, разработанного подраз­делением Lada Sport. Трековый спорткар Lada Revolution Андрей Рузанов считает вполне успешным, так как в России несколько лет проводилась одноимённая гоночная серия, для которой построили несколько десятков прототипов. Lada Revolution III, по его словам, стала попыткой создания версии гоночной машины для дорог общего пользования и должна была добавить некий спортивный оттенок имиджу бренда Lada.
• Первый ходовой прототип построен на простран­ственном каркасе с пластиковыми панелями кузова: в итоге вес спорткара удалось удержать в районе тонны. Основной задачей инженеров в процессе разработки назвали баланс веса и мощности, причём базиро­ваться Revolution III должен был по большей части на уже имеющихся агрегатах — это позволило бы сделать его относительно доступным. При этом часть перспективных решений так и не была реализована: скажем, при проекти­ровании учитывалась возмож­ность использования полного привода.
• Купе Revolution III прошло полный цикл аэродинами­ческих испытаний. Их итоги во многом повлияли на экстерьер спорткара, основные принципы которого были заданы средне­моторной компоновкой. На первом прототипе Revolution III были применены необычные для тогдашней линейки АвтоВАЗа решения — например, светодиодная оптика. Кроме того, дизайнеры обдумывали возможность снабдить спорткар необычными дверями типа «крыло чайки» или открывающи­мися против хода движения.
• Единственным результатом проекта стал ходовой макет, который сейчас хранится в заводском музее (публично дебютировал он в 2008 году на Парижском автосалоне). Развитие Lada Revolution III дошло до стадии разработки сборочного кондуктора, при помощи которого можно было бы строить дальнейшие прототипы, однако вмешался экономический кризис 2008 года — завод был вынужден свернуть проект.
• «После того, как кризис прошёл, вектор развития Lada Sport, спортивного подраз­деления АвтоВАЗа, немножко пере­менился, и мы пошли дальше в сторону мирового чемпионата по турингу», — отмечает Андрей Рузанов. Сейчас линейка Lada располагает только одной моделью, которая позици­онируется как спорткар. Это Lada Vesta Sport с 145-сильным 1,8-литровым мотором, хотя для Revolution III пред­полагалось использовать двухлитровую «турбочетвёрку» французского происхождения с отдачей до 245 л.с.

Ближайшей концептуальной разработкой, которую АвтоВАЗ может представить, станет прототип пятидверного кроссовера — его серийная модель должна будет занять в линейке Lada место классической Niva. Нынешний шеф-дизайнер марки Жан-Филип Салар заявил, что автомобиль получится «по-настоящему крутым».