Свежие машины, которые провалили «лосиный тест»: универсалы, «каблуки», тяжёлый люкс

Испытания машин экстренной двойной переставкой — или «лосиный тест» — всегда привлекают к себе внимание. Суть проста: разогнавшись до заданной скорости, водитель имитирует объезд внезапно появившегося на дороге препятствия, а затем возвращается в ряд, который занимал прежде. И достойно справиться с этим испытанием, выявляющим недостатки шасси и электроники, сегодня могут не все автомобили. В том числе и самые современные. Рассказываем, какие свежие модели провалили «лосиный тест».

YouTube-канал испанского издания km77, которое проводит «лосиный тест» уже почти семь лет, опубликовал ролик об испытании нового Range Rover в начале 2023 года. И результат британского внедорожника оказался одним из худших в коллекции экспертов: успешно пройти переставку удалось только на скорости 63 км/ч (на момент начала манёвра). Зачётным показателем эксперты считают 77 км/ч или близкие к этому цифры, но при 76 км/ч Range Rover… да просто посмотрите это видео!

Для теста взяли короткобазную версию модели с гибридной силовой установкой. Она комплектуется большой тяговой батареей (ёмкостью 31,8 кВт·ч), которая добавляет килограммов и без того крупной машине и наверняка отрицательно сказывается на поведении машины в подобных ситуациях. Кроме того, автомобиль был обут во всесезонные шины. Не исключено, что на других покрышках внедорожник справился бы лучше.

Range Rover Sport последнего поколения оказался проворнее флагмана, однако тоже показал слабый результат: не задеть ни одного конуса испытателям удалось только на скорости 69 км/ч. С увеличением скорости даже на 1–2 км/ч у водителя не получалось добиться правильного выполнения теста, а при 75 км/ч машина не вписалась в тестовый коридор после первого же поворота. 

В этом случае эксперты тоже работали с гибридным внедорожником, оснащённым 31,8-киловаттным аккумулятором. Взвешивание автомобиля перед испытанием слегка обескуражило авторов — его масса превысила три тонны! Впрочем, Range Rover Sport удостоился и похвалы — за прогнозируемые реакции и устойчивость при прохождении слалома, который тоже входит в традиционную программу испытаний издания.

Электрический кроссовер Volvo тоже проявил себя не лучшим образом. Максимальная скорость, на которой C40 Recharge справился с «лосиным тестом», составила 70 км/ч.

Попытки выполнить переставку, разогнавшись до зачётных 77 км/ч, приводили к грубому вылету кроссовера из заданного коридора. На скорости 72 км/ч испытатели были близки к успеху, но чисто пройти упражнение всё же не смогли. Правда, эксперты отметили, что заезды проводились в жаркую погоду — это не могло не сказаться на сцепных свойствах шин. Зато со «змейкой» шведский электрокар справился уверенно, попав в десятку лучших.

В случае с актуальным VW Caddy тоже не обошлось без «но»: во-первых, «каблучок» был обут во всесезонные шины, во-вторых — температура в день проведения теста достигала 36 градусов Цельсия. 

И в таких условиях Кэдди выступил совсем плохо — двойная переставка далась ему только на скорости 67 км/ч. Эксперты резюмировали, что автомобиль обладает хорошими реакциями и точно следует за рулём, а его задняя ось не склонна к заносу, однако у «каблука» чрезмерная недостаточная поворачиваемость.

Электрический кроссовер Skoda Enyaq смог справиться с манёврами лишь при 67 км/ч. Испытатели отметили чрезмерную склонность к заносу, которая проявлялась даже при входе в последний коридор, то есть на самой низкой скорости. Ещё эксперты назвали неудовлетворительной работу системы стабилизации, которая оказалась не в силах справиться с экстренной ситуацией. Для теста использовали базовый вариант с задним приводом. 

Батарейный лифтбек BMW i4 показал себя на «лосином тесте» лучше, чем предыдущие модели в этой подборке, но всё равно удивил скромным результатом. Подопытным экземпляром стала машина в начальной версии — с одним мотором на задней оси. Испытатели отметили высокий уровень избыточной поворачиваемости, из-за которого электрокар никак не мог пройти тест на 77 км/ч. После серии попыток выяснилось, что успешно справиться с упражнением i4 способен только при 73 км/ч. Аналогичный результат в одном из недавних тестов показал и гибридный Mercedes-Benz C-класса. 

Эксперты акцентировали внимание на мягкой подвеске вкупе с нормальной реакцией на руль. При этом сопоставимая по габаритам Tesla Model 3 обеспечивает «более прямые и непосредственные» ощущения. А ещё i4 уступил в «лосином тесте» большому электрическому вседорожнику BMW iX, пусть и всего 1 км/ч. 

Октавия в заряженной RS-версии смогла чисто выполнить упражнение лишь на 70 км/ч. Эксперты km77 работали с «эрэской» в кузове универсал и были озадачены тем, что при более высокой скорости в точке входа манёвры не удаются, хотя они ожидали от модели большего. 

Отчасти неудовлетворительный результат был списан на покрышки Bridgestone Turanza. Авторы подметили, что ни один автомобиль на таких шинах не показывал на испытаниях результат выше 75 км/ч. 

Нельзя сказать, что большой батарейный лифтбек EQS совсем уж провалил «лосиный тест», поскольку смог пройти его на 72 км/ч. Однако он уступил даже S-классу актуального поколения, который показал 74 км/ч. Само собой, на результате сказалась большая масса 5,2-метрового электрокара — 2670 килограммов. Это на 500–600 килограммов больше, чем весит лимузин в кузове W223. Кажется, масса современных «электричек» не лучшим образом сказывается на их управляемости? 

Фото на обложке: Volvo