Учёные придумали способ перерабатывать старые шины в графен. Он делает бетон очень прочным

Исследователи из американского университета Райса разработали новый способ извлечения графена при переработке шин. Как пишет New Atlas, это на пользу экологии, а добавлять вещество можно в бетон, и он от этого становится крепче.

• Учёные опирались на предыдущие опыты, в которых при изготов­лении графена используется метод джоулевого нагревания. С помощью электриче­ского разряда практически любое содер­жащее углерод вещество можно нагреть до более чем 2700 градусов Цельсия. В резуль­тате образуется так называемый турбо­статический графен. Его слои выстроены неидеально, что облегчает его интеграцию в композитные материалы.

• Ранее методику практиковали при переработке продуктов питания и пластика. Теперь — и для отходивших своё шин. Если пытаться извлечь графен сразу, получается плохо. Но сейчас учёные решили взять в качестве сырья результат первичной переработки покрышек — пиролиза. Это горение при низком содер­жании кислорода, после которого выделяется масло, широко применя­емое в промыш­ленности, и твёрдый углеродный остаток.

• Последнему прежде не могли придумать достойного использо­вания. В универ­ситете Райса обнаружили, что из него получается высокий процент графена. Его в небольшом количестве достаточно добавить в бетон, чтобы тот стал прочнее на 30%. Преимуществ несколько. Старые шины качественно перерабаты­ваются, меньше загрязняя природу. На это же работает повышение прочности бетона: его можно меньше использовать и, следовательно, меньше производить, сокращая выбросы в атмосферу. Ну и, разумеется, улучшение характеристик бетона.

• Год назад британское агентство Emissions Analytics выяснило, что обычные автомо­бильные шины при эксплуатации выбрасы­вают в атмосферу в 1000 раз больше опасных частиц, чем выхлопные газы двигателей. Эксперты провели экспери­мент: проехали на популярном семейном хэтчбеке с двигателем экологи­ческого класса Euro 6d. Замерив уровень выброса вредных частиц, они выяснили, что на один километр выделяется 5,8 грамма вредных частиц, что в 1289 раз больше предель­ного уровня выбросов современного двигателя (4,5 милли­грамма на километр).