Взмахом национального британского флага 13 мая 1950 года была дана отмашка Формуле-1, какой мы её знаем: ареной для испытания передовых технологий, битвой лучших умов и, конечно, бескомпромиссной схваткой самых отважных и быстрых парней планеты. Вспоминаем, с чего всё начиналось.
Первая, но не совсем
Заезд, который состоялся 13 мая 1950 года на трассе Сильверстоун в Великобритании, во всех энциклопедиях называется первой официальной гонкой Формулы-1. Этот факт не оспаривается, но есть нюанс: соревновательные заезды подобных машин проходили и раньше.
Сам по себе свод правил (его и принято называть «Формулой») появился ещё после Второй мировой войны, в 1946 году. Тогда же прошла и первая гонка по новому регламенту — Гран-при Турина на городской трассе Parco del Valentino. Именно эту гонку следует считать дебютом регламента Формулы-1. Согласно ему, на старт допускались машины с открытыми колёсами и двигателями до 4,5 (атмосферные) или 1,5 литра (с наддувом). Чтобы понять атмосферу гонок тех лет, достаточно взглянуть на кинохронику Гран-при Ниццы, состоявшегося в том же году.
Подождите
Видео загружается
А 13 мая 1950 года в Сильверстоуне прошла первая в истории гонка Формулы-1 в статусе Чемпионата мира. Всё, что было до этого, — пристрелочные соревнования нового технического регламента, местечковые междусобойчики. Но именно 75 лет назад Формула-1 стала мировым первенством.
Подождите
Видео загружается
Первый гран-при Формулы-1: как это было
Колыбель нового чемпионата — трасса Сильверстоун, переоборудованная из бывшего военного аэродрома. Мероприятие привлекло большое внимание. Достаточно сказать, что своим присутствием его почтили король Георг VI и королева Елизавета.
Контуры чемпионата уже тогда были плюс-минус те же, что и сегодня: 21 пилот на стартовой решётке, есть заводские и частные команды. Единственное заметное отличие в том, что в ранние годы Формулы-1 широко практиковалась аренда: частники могли брать машины для заездов у заводских команд. В наши дни ни одна команда не поделится машиной на гонку, а в 1950-м, скажем, компания Maserati охотно давала свои болиды на прокат частным пилотам.
Всего в первом Гран-при было 5 производителей: Alfa Romeo, Maserati, Talbot-Lago, ERA и Alta. Победу одержал Джузеппе Фарина, выступавший за «Альфу». Ему также принадлежит поул-позиция и самый быстрый круг в гонке. И вообще компания в дебютной гонке оккупировала весь подиум:
- Джузеппе Фарина.
- Луиджи Фаджоли.
- Редж Парнелл.
Фарина на Сильверстоуне не остановился и впоследствии стал первым чемпионом мира, выиграв три из семи гонок сезона 1950 года.
Залог победы — автомобили Alfa Romeo 158 (они же — «Альфетта») с 8-цилиндровыми наддувными двигателями объёмом всего 1,5 литра, которые развивали 350 л.с. при 8000 об/мин. Машины со старта были так хороши, быстры и надёжны, что не оставили соперникам ни единого шанса. Для их земляков из Maserati гонка, да и сезон выдались куда менее успешными: ни одной победы и единственный подиум.
Куда подевались Ferrari
В первые годы существования чемпионата мира на треке безоговорочно доминировали итальянцы. Однако команды Ferrari, называющей себя самой старой и единственной, непрерывно выступающей в Формуле-1 с 1950-го и по настоящее время, на самом первом Гран-при в Сильверстоуне… не было.
Энцо Феррари решил пренебречь поездкой в Британию по финансовым соображениям: условия вознаграждения, предложенные организаторами Гран-при, его не устроили. Он предпочёл не участвовать в гонке, которая, по его мнению, не оправдывала затраты и усилия.
Вместо этого Феррари отправил машины на гонку Формулы-2 в Монс (Бельгия), где Альберто Аскари, Луиджи Виллорези и Эудженио Кортезе одержали победу, заняв весь подиум. История «Скудерии» в Формуле-1 началась неделей позже в Монако, зато сразу с подиума Альберто Аскари (2-е место).
Правда, выступить лучше ни Аскари, ни вся Ferrari в 1950-м не смогли: пилот завершил сезон пятым, а первые три места остались за гонщиками Alfa Romeo: Фарина, Фанхио и Фаджоли. Между итальянцами на чётвертое место встал француз Луи Розье на машине Talbot-Lago.
Что стало с остальными
Для французской Talbot-Lago четвёртое место в общем зачёте в сезоне 1950 года оказалось лучшим результатом. А уже в 1952-м со сменой регламента болиды французской марки стали неконкурентоспособными, их участие в чемпионате на этом прекратилось.
Немногим дольше в серии продержалась ERA — британский производитель гоночных автомобилей. Фирма опытная (на рынке с 1935 года), за рулём их машин в разные годы и в разных гонках выступал даже легендарный Стирлинг Мосс.
Но в новом Чемпионате мира ERA оказалась в отстающих. Лучший результат — шестое место Боба Джерарда в Сильверстоуне в 1950-м. Больше успехов не было: за последующие годы в Формуле-1 команда не набрала ни одного очка, в 1952-м из чемпионата они ушли, а в 1954-м вообще прекратили производство автомобилей.
Ещё бесславнее закончился поход в Формулу-1 у их земляков из Alta: автомобили этой марки приняли участие всего в пяти этапах Чемпионата мира с 1950 по 1952 год. На машинах выступали частные гонщики Джеффри Кроссли и Джо Келли. Лучший результат — девятое место Кроссли на Гран-при Бельгии 1950 года. Успехи к британским командам придут много позже.
